Yolcular tren kaosuna katlanır sandalyelerle karşı çıkıyor

Manuela Reiner artık belirli bir aksesuar olmadan işe gitmiyor. İşe gidip gelen yolcu çoğu zaman RB26 bölgesel treninde boş koltuk bulamadığı için yakın zamanda kendi koltuğunu getirmiştir. Reiner, “Kendime bir balıkçı taburesi aldım” diyor.

Märkisch-Oderland bölgesinden düzenli bir yolcu, “Sırt çantanıza rahatça sığıyor ve tren istasyonlarında da kullanımı kolay” diye açıklıyor. Berlin, Strausberg ve Kostrzyn (Küstrin) arasındaki Doğu Demiryoluna katlanır sandalyeyle binen tek kişi Reiner değil.

Fikir, yolcuların dolu trenler, iptaller ve operasyonel aksaklıklar hakkında bilgi alışverişinde bulunduğu RB26 hattının Facebook grubundan geliyor. Yıllardır, Berlin'in doğusundaki güzergahtaki işletme kalitesinin düşüklüğüne ilişkin şikayetler vardı. Artık yolcular acil yardıma başvuruyor.

Berlin ve Brandenburg'da bölgesel taşımacılık: Demiryolu yolcularını 2028 yılına kadar neler bekleyebilir?

RB26 için acil durum çözümü: hırdavatçıdan bir tabure

“Balıkçı taburem olmadan olmaz”: Bu slogan, bazı yolcuların artık ne kadar becerikli olduğunu gösteriyor. Bölgesel tren iki vagon yerine sadece bir tren bölümünden oluşuyorsa, bu önlem sayesinde oturarak seyahat edebilirsiniz.

Pratik – sadece balıkçılar için değil: RB26 bölgesel tren hattındaki yolcular, balık tutma taburelerini kendilerine yardım edebilirler. Basic Nature'dan Travelchair üç ayaklı taburenin fiyatı Otto'da 11,95 avro.

Hırdavatçılardan veya süpermarketlerden özel koltuklara yönelme eğilimi, işe gidip gelenlerin artık sorumlulara güvenmediğini ve durumun öngörülebilir gelecekte iyileşeceğini de belgeliyor. Reiner ve meslektaşları, Niederbarnim Demiryolu'nu (NEB) ve Berlin-Brandenburg Taşımacılık Birliği'ni (VBB) düzenli olarak şikayetler hakkında bilgilendiriyor; ancak şu ana kadar kalıcı, gözle görülür bir başarı elde edilemedi.

Berlin'de bir anaokulunda çalışan ve vardiyası sabah 7:45'te başlayan Manuela Reiner, yeterince “kurtuluş vaadi” olduğunu söylüyor. “Ama sonuç olarak çok az gelişme var” diye açıklıyor.

Bir Pesa Link vagonu Müncheberg (Mark) istasyonuna giriyor. Otobüsler ve Buckower Kleinbahn, Berlin'in doğusundaki istasyonu Märkische Schweiz'e bağlar.

Bir örnek: Siemens Mireo Plus B tipi modern akülü vagonların, Pazartesi'den Cuma'ya kadar Berlin ile Müncheberg (Mark) arasındaki tren servisini desteklemesi amaçlanıyor. Aslında amplifikatör gezileri bu Pazartesi tekrar tekrar iptal ediliyor. Daha sonra yolcular genellikle aşırı yüklenen Küstriner trenlerini beklemek zorunda kalıyor.

Manuela Reiner, 2022 yılında kurulan güvenilir yerel ulaşım RB26 girişiminin sözcüsüdür. Grup, çeşitli eylemlerle Doğu Demiryolundaki duruma dikkat çekti.

Bir demo olduğunda, birkaç kez yuvarlak masa toplantısı yapıldı. Bir Noel Baba çetesi 2022'nin sonunda bir treni kaçırdı ve grubun kostümlü üyeleri yeniden yazılmış Noel şarkılarını söyledi. Brandenburg'daki başka hiçbir bölgesel tren güzergahında bu kadar iyi organize edilmiş bir lobi yoktur.

Kısa vadeli kapanış Bahn-Fest'i sert vurdu: Rota açık olmasına rağmen RB26 neden iptal edildi?

Bütün bir Facebook grubu RB26 hattından şikayetçi

İnisiyatif, Temmuz 2026'nın başında açık çağrıyla bir kez daha taleplerine dikkat çekti. Federal hükümete, Brandenburg eyalet hükümetine ve demiryolu taşımacılığından sorumlu kişilere yönelikti.

Mektupta, “Yolcular aylardır inşaat çalışmalarına, ray yenileme hizmetlerine, tekrarlanan altyapı kesintilerine, tren iptallerine ve sınırlı araç kapasitelerine katlanmak zorunda kaldı. Girişim açısından bakıldığında, birkaç makas arızası ve arızalı bir trende yaşanan tıbbi acil durum da dahil olmak üzere en son olaylar, sınıra ulaşıldığını açıkça gösteriyor” diyor.

“Bu çağrıyı anlık bir sıkıntıdan dolayı yazmıyoruz. Bu, birçok görüşmenin, kendi araştırmamızın ve güzergah boyunca işe gidip gelenlerden, belediyelerden ve diğer paydaşlardan gelen çok sayıda geri bildirimin sonucudur” diyor.

Tren yerine otobüs: RB26 hattındaki yolcular, örneğin Strausberg'de sürekli olarak alternatif demiryolu taşımacılığına geçmek zorunda kalıyor.

Mevcut sorunlar münferit vakalar olarak görülmemelidir. Grup, “Bunlar, Doğu Demiryolunun yıllardır bilinen altyapısal zayıflığının bir ifadesidir. Berlin ile Kostrzyn arasındaki güzergah hâlâ büyük ölçüde tek hatlıdır ve elektrikli değildir ve bu nedenle aksamalara karşı özellikle hassastır” dedi.

Brandenburg'da Doğu Demiryolları, demiryolu patronu Hartmut Mehdorn döneminde zirveye ulaşan kemer sıkma çılgınlığından özellikle ağır darbe aldı. 2000'li yıllarda raylar, anahtarlar ve platformlar kaldırıldı veya bağlantıları kesildi. Sinyalizasyon açısından kapasite de asgari düzeyde sınırlıydı. Doğu Demiryolu, Almanya ile Polonya arasındaki diğer güzergahlar üzerindeki baskıyı hafifletebilir. Ancak bu neredeyse imkansızdır.

Kısıtlamalar artık bazı yerlerde tersine döndü. Böylece Müncheberg'deki platform ikinci parçayı geri aldı. Girişim, “Doğu Demiryolunun genişletilmesine siyasi öncelik verilmesi, çift hat ve elektrifikasyon için bağlayıcı bir zaman çizelgesi ve finansman planı” çağrısında bulunuyor. Ancak ne i2030'da, ne Berlin ve Brandenburg demiryolu yatırım programında, ne de Federal Ulaştırma Altyapı Planı'nda yer alan bir genişleme projesi bulunmuyor.

hareketlilik

Bozulan altyapı, trende duman: RB26 hattını rahatsız eden şey

NEB şunu söylüyor: Modern trenler hâlâ başarısız olursa

Niederbarnim Demiryolu, 80 kilometre uzunluğunda ve 16 istasyondan oluşan RB26 hattında 2006 yılından bu yana tren işletiyor. Polonya trafiği için altı Pesa Link vagonu planlanıyor. Sınır ötesi trafik için onaylanmıştır. Her ünitede 120 koltuk bulunmaktadır. 2004 yılına kadar 224 koltuklu dizel vagonlar yollardaydı, Doğu Almanya döneminde ise çift katlı trenler de mevcuttu.

NEB'den Corinna Schultheiss, “Pesa Link araçlarının kullanılabilirliği henüz uzun vadeli, istikrarlı operasyon için hedeflediğimiz seviyede değil” diye açıklıyor. Polonyalı üretici Pesa'nın trenlerinin yavaş yavaş genel denetimden geçmesi gerekiyor. Sözcü, bu nedenle atölyede şu anda üç vagon bulunduğunu söyledi. O zamana kadar onların yerini yetenekli vagonlar alacak.

2022'nin sonunda RB26'da flaş mob: Märkisch-Oderland'daki Güvenilir Yerel Ulaşım Girişimi üyeleri ve diğer yolcular yeniden yazılmış Noel şarkıları söylüyor.

Schultheiss, amplifikatör gezileri söz konusu olduğunda araç kullanılabilirliğinin önceki yıla göre “genel olarak arttığını” belirtti. Bu olumlu eğilim yılın başından bu yana devam ediyor. Ancak, kazalardan sonra onarımların gerekli olması nedeniyle bazen aküyle çalışan trenlerin tümü mevcut olmayabilir. Bildirildiği üzere, pantograf hala açık olmasına rağmen tren makinistlerinin yüklemeden sonra yola çıktığı vakaların sayısı çift haneli idi.

Bölgesel taşımacılık: Brandenburg daha yüksek güzergah fiyatlarına karşı bir davayı inceliyor

“Kimse işlerin ne zaman düzeleceğini söyleyemez”

DB InfraGO bir şalteri onardığı için 2 Haziran'dan 10 Temmuz'a kadar Berlin ile Strausberg arasında trafik mümkün olmadı. NEB sözcüsü, RB26'daki trenlerin iptal edilmesinin genellikle araç arızalarıyla hiçbir ilgisi olmadığını özetliyor. “Kısıtlamaların önemli bir kısmı, hem planlanmış hem de kısa sürede gerekli olan inşaat ve altyapı önlemlerinden kaynaklanıyordu.” Schultheiss, ikincisinin özellikle zorlayıcı olduğunu söylüyor.

Manuela Reiner, artık trene binmeyen ve arabalara geri dönen yolcuları tanıyor. Müncheberg'deki Leibniz Tarımsal Peyzaj Araştırma Merkezi (ZALF), Doğu Demiryolları'nda faaliyet gösteren ve aksaklıktan özellikle ağır etkilenen büyük bir işveren konumunda. RB26'da yeniden inşaat çalışmaları başladığında Reiner, RE1'e binmek için Fürstenwalde'ye gidiyor.

Manuela Reiner, “Hiç kimse işlerin gerçekten ne zaman düzeleceğini söyleyemez” diyor. Bu çok moral bozucu. Aldi'nin balıkçı taburesi size ve RB26'daki diğer yolculara uzun süre eşlik edecek.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun