Yakında ilk kez bir ICE Lichtenrade'den geçecek

Grafiti püskürtücüler zaten oradaydı ama şu ana kadar yeni raylarda neredeyse hiç tren çalışmıyordu. Ancak planlama onay sürecinin başlamasından 28 yıl sonra, Berlin'in en yeni demiryolu hattının faaliyete geçmesi çok uzun sürmeyecek. Genel proje yöneticisi Marcus Reuner şimdi büyük Dresdner Bahn projesinin önümüzdeki birkaç hafta içinde son aşamalarına nasıl ulaşacağını açıklıyor. Kablo hırsızlarının da ilgisini çekecek net bir mesajı var: “Havai hatlar 27 Ekim'den bu yana yayında.”

Yeni Deutsche Bahn (DB) hattı, Berlin'in güneyi ve komşu Brandenburg eyaleti boyunca 16,2 kilometre boyunca uzanıyor. S-Bahn hattı S2'den ses geçirmez duvarlarla ayrılan bu hat, Südkreuz ve Blankenfelde'yi birbirine bağlamaktadır. Gelecekte Berlin ile Dresden, Prag, Viyana ve Budapeşte arasındaki uzun mesafe trenleri burada çalışacak. Zossen ve Elsterwerda gibi bölgesel taşımacılık da yeni rota sayesinde tarife değişikliği sonrasında daha önce yapılan sapmalardan kaçınacak.

Marcus Reuner, çocukluğundan beri Dresden Bahn'ı tanıyor. Endüstri mühendisi Zossen'de doğduğunu söylüyor. Rangsdorf'taki liseye giderken defalarca kapalı demiryolu bariyerleriyle karşılaştı; bazen uzun bekleme süreleri oluyordu. Ancak Dresden Demiryolu boyunca yaşananlar artık onun gençliğinde olduğu gibi görünmüyor. Dresden Demiryolunun yeniden inşası ve yenilenmesi sürüyor. Şu anda 38 yaşında olan Reuner kuzey kesimden sorumlu.

“İnşaata Şubat 2019'da başladık. Şimdi son aşamadayız” diye açıklıyor. Marienfelde, Lichtenrade ve Mahlow üzerinden Blankenfelde'ye uzanan yeni hat tamamlandı. Toplamda 34 kilometrelik gürültü bariyeri ile çevrelendiği için havadan görülmesi kolaydır. Gezginler trenden Berlin'e dair hiçbir şey göremeyecekler. Sadece kısa bir bölümü duvarsızdır. Orada Marienfeld'de bir sanayi bölgesini görebilirsiniz.

Mahalle sakinleri gürültüden korunmak için yüksek sesle talepte bulundu. Planlama onayı kararında, demiryoluna meşru istekleri yerine getirmesi talimatı verildi; ancak bu, parçalanmış bir şehir manzarası ve gölgeli mülkler pahasına oldu. Marcus Reuner şöyle açıklıyor: “Berlin'de ses geçirmez duvarların yüksekliği iki ila dört metre, Brandenburg bölümünde ise üç ila altı metredir.” Yüksek bariyerlere rağmen pasif ses yalıtımı gereklidir. Berlin'de dört binaya ses geçirmez pencereler ve vantilatörler, Brandenburg bölgesindeki 338 eve ise koruma yapıldı.

“Bazı sinyaller şimdiden parlıyor”

Yaz aylarında, trenler zaten yeni hat boyunca hızla ilerlemeye başlamıştı, tabii ki düzenli yolcular da yoktu. DB çalışanı, “Test ve kabul sürüşleri Ağustos ve Eylül 2025'te gerçekleştirildi. Bunlar arasında diğer şeylerin yanı sıra üst yapı da vardı” diyor. “Şu anda başka kabul çalışmaları da yapılıyor. Bu, sinyallerin doğru yerde olup olmadığını ve doğru şekilde görüntülenip görüntülenmediğini kontrol ediyor. Sinyallerden bazıları zaten yanıyor.”

Sonraki kilometre taşları belirlendi. Marienfelde elektronik sinyal kutusu 8 Aralık'ta faaliyete geçiyor. ESTW Südkreuz'a ek olarak bu bölümdeki ikinci yeni kontrol merkezidir. Teknolojinin test edilip onaylanabilmesi amacıyla Südkreuz istasyonunun şehirlerarası ve bölgesel trafikle bağlantısı kesildi. Aralık ortasına kadar neredeyse iki ay boyunca sadece S-Bahn trenleri burada durmaktadır.

Marienfelde, Lichtenrade, Mahlow ve Blankenfelde üzerinden dört yollu. Berlin bölümünde, yeni Dresden Demiryolu ve S2 güzergahı Teltow Kanalı'ndan geçiyor.Dresden Demiryolu Projesi

Marcus Reuner ve ekibi nadir test mühendislerinden birini işe almayı başardı. Peki devreye almadan önceki süreçler neden bu kadar uzun sürüyor? Reuner, yapılacak çok iş olduğunu söylüyor: “Sadece Südkreuz ve Marienfelde tren istasyonları bölgesinde 464 kontrol ünitesi var; sinyaller, aks sayaçları, şalter tahrikleri ve çok daha fazlası.”

Bir sonraki aşama: İkinci Advent'ten sonraki Pazartesi günü, fotoğraf ve Haber teknolojisiyle tren tutkunları için de ilginç şeyler olacak. Proje yöneticisi, yüksek hızlı çalışmaların 8 Aralık'ta başlayacağını ve 13 Aralık'a kadar süreceğini bildirdi. “Sonra yeni hatta ilk kez Şehirlerarası Ekspres görülecek.”

Ancak daha sonra yolcu hizmeti için kullanılacak bir tren değil, ICE S: Demiryolunun test treni, kabul sürecinin sonunda nihai sertifikasyonların gerçekleştirilebilmesi için ölçüm ve test çalışmaları için kullanılacak. Normal trafikte maksimum hız saatte 160 kilometre olacak olsa da ICE S, Berlin için alışılmadık bir hız olan 220 kilometre hızla gidiyor.

Südkreuz'dan ilk seferin saat 01.01'de başlaması planlanıyor

11 Aralık'ta kırmızı çift katlı vagonlara sahip bir lokomotifin Südkreuz istasyonuna varması planlanıyor. Politikacıların, demiryolu çalışanlarının ve medyanın yer aldığı resmi açılış treni, Dresden Demiryolu, Mahlow yakınındaki yeni viraj ve BER'in altındaki tünel istasyonuna olan havaalanı bağlantısı üzerinden seyahat ediyor. Proje, yeni havalimanının açılmasından dokuz yıl önce, 2011 yılında tamamlanan havalimanına giden demiryolu hattını da kapsıyor. Reuner toplam maliyetin yaklaşık 1,2 milyar avro olduğunu tahmin ediyor.

Büyük an nihayet üçüncü Advent'te geliyor: zaman çizelgesi değişikliği. Genel proje yöneticisi, Dresden Demiryolunun yeni bölümündeki ticari tren operasyonlarının 14 Aralık gecesi başlamasının planlandığını doğruladı. “Tabii ki orada olacağım ve Südkreuz’dan ilk trene bineceğim.”

Berlin için yeni yol köprüsü: Buckower Chaussee rayların üzerinden geçiyor.Dresden Demiryolu Projesi

Bahn.de'nin haberine göre, Südkreuz'dan ilk seferler 14 Aralık'ta sabah 01:01 ve sabah 4:01'de gerçekleşecek. Her iki durumda da FEX havaalanı ekspresi, plana göre oradan BER'e 13 dakikada ulaşacak. Bildirildiği üzere FEX daha sık çalışıyor ve yeni bir rotaya giriyor. Kırmızı trenler Gesundbrunnen ve Ostkreuz yerine ana istasyondan Potsdamer Platz ve Südkreuz üzerinden 22 veya 23 dakikada havalimanına ulaşıyor. Ayrıca her 15 dakikada bir koşuyorlar. Yeni RE20 eklendi.

Yeni rota aynı zamanda diğer trenleri dolaşmak zorunda kalmaktan da kurtarıyor. Gelecekte, Berlin ile Dresden ana istasyonları arasında Prag'a ve ötesine giden Railjet trenleri yalnızca 99 dakika sürecek. Bu bugün olduğundan yaklaşık 20 dakika daha az.

Aslında seyahat süresi daha da kısa olabilir. Berlin'deki rota saatte 160 kilometre, Brandenburg'da ise saatte 200 kilometre için tasarlandı. Ancak oradaki trenler de maksimum 160 km/saat hızla gidecek. Rota henüz yeni ETCS güvenlik teknolojisiyle tam olarak donatılmamıştır. Bu, Dresden Demiryolunun ikinci genişletme aşamasında gerçekleşecek, ancak bunun finansmanı hâlâ federal hükümetle müzakere ediliyor. Planlama onay süreci halihazırda devam etmektedir.

Yolcular 2026'da uzun bir güzergah kapanışından kurtulacak

Hat faaliyete geçtikten sonra ne olacak? DB görevlisi, “Güzergahta kalan tek iş ve yol inşaatı, örneğin Lichtenrade'de” diyor. Ancak Lichtenrade sakinlerinin ısrarla üzerinde çalıştığı bir proje hâlâ biraz zaman alıyor. Temmuz 2024'ten bu yana kapalı olan Wolziger Zeile hemzemin geçidinin yerini yayalar ve bisikletliler için bir alt geçit alacak. Merdivenler 2025 Noel'inden önce açılacak ilk merdivenler olacak. Alt geçit Nisan 2026'dan itibaren engelsiz olacak. Rauner, planın bundan sonra iki rampayı devreye almak olduğunu duyurdu.

Normalde yolcular 2026'da daha uzun bir kapanmayla karşı karşıya kalacak. Reuner, “Maksimum hızın saatte 160 kilometre olduğu yeni inşa edilen rotaların toplam 100.000 tonla yüklenmesi gerekiyor” diye açıklıyor. Bu kadar uzun süre boyunca önce saatte 70, sonra 100 kilometre hız sınırı gerekli olacaktı.

Ancak proje yöneticisine göre, ağır yüklü bir çakıl treni yeni bölümde zaten birkaç kez ileri geri gidiyordu. Daha sonra rayları ve traversleri düzleştirmek, doğru şekilde hizalamak ve balastın sıkıştırılması için ikinci sıkıştırma döngüsü gerçekleştirildi. “Yani bu operasyon zaten bir kez yapıldı.” Dresdner Bahn durumunda yolcular kesintilerden ve hız sınırlamalarından kurtulur. Fena da değil.