MİLANO – Volvo'nun İtalya'daki 2025 yılı, 2024'teki 21.500 adet satışına kıyasla yaklaşık 15.800 adetlik satışla olumsuz bir işaretle sona erecek. Ancak İsveçli şirket ve her şeyden önce İtalya'daki bir numaralı şirket için bu rakam sürpriz değil. Volvo Italia'nın başkanı Michele Crisci, Milano'da Volvo Studio'nun zarif ortamında 2025 sonuçlarını ve markanın stratejilerini sunarken, “Bu, çok hassas bir endüstriyel ve kültürel tercihle tutarlı, beklenen bir düşüş” dedi. “12-18 ay daha sürecek bir geçiş dönemini kabul ederek geleceği öngörmeye karar verdik” diye vurguladı.
İşin özü stratejidir. Volvo uzun zamandır dizeli kademeli olarak kullanımdan kaldırmayı seçiyor ve 2025'te dizelden tamamen vazgeçen ilk premium marka oluyor. Bu, dizelin premium segmentlerde hala %65'in üzerinde bir paya sahip olduğu İtalya gibi bir pazarda doğasına aykırı bir karar. “Hacimler üzerindeki etkinin önemli olacağını biliyorduk – bunu kabul etti Crisci – ancak tutarlılığın taktiksel takipten daha fazlasını getirdiğine inanıyoruz. Piyasayı takip etmedik: ona liderlik etmeyi seçtik.”
Volvo'ya göre hacimlerdeki düşüş bu nedenle endüstriyel süreçlerin bölgeselleştirilmesinden başlayıp ürün yelpazesine uzanan daha geniş bir dönüşümün ışığında okunmalı. Volvo CEO'su Håkan Samuelsson'un sözlerini benimseyen Crisci, “Bildiğimiz şekliyle küreselleşme bitti” diye yineledi. “Tarifeler, jeopolitik gerilimler ve lojistik maliyetler daha yerel, daha dayanıklı stratejiler dayatıyor. Ürünler, fabrikalar, tedarikçiler ve ticari stratejiler giderek dünyanın farklı bölgelerinin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde tasarlanmalı. Bu aynı zamanda araba üretme ve satma şeklimizi de etkiliyor. Bu kendimizi kapatmak değil, daha dayanıklı ve tutarlı olmak meselesi.” Bu bağlamda Crisci, markanın sahibi olan Çinli Geely grubuyla sinerjinin “temel olmaya devam ettiğini, ancak güvenlik, sürdürülebilirlik ve İskandinav tasarımı etrafında dönmeye devam eden Volvo kimliğini hiçbir zaman sulandırmadan” sözlerine ekledi.
Teknolojik açıdan Volvo, plug-in teknolojisinin öncülüğünde sıfır emisyona sıkı sıkıya bağlı kalıyor. Crisci, “Otomobilin geleceği elektrikli ve bugün onların pazarı, 2024 yılında satılan 17 milyonun üzerinde elektrikli otomobille, 2021'deki %9'a kıyasla toplamda %22'lik bir payla küresel olarak gerçekten büyüyen tek pazar.” diye altını çizdi. İsveçli şirket için İtalya'da bu yaklaşım, elektrikli araçların pazar ortalamasından önemli ölçüde daha yüksek bir penetrasyonuna dönüşüyor. 2025 yılında saf elektrik, pazarın %5,8'ine kıyasla Volvo satışlarının %16'sını oluşturacak; plug-in hibritler ise ulusal rakam olan %6,2'ye kıyasla %20'ye ulaşacak. “Bu rakamlar, müşterimizin halihazırda pazarın önünde olduğunu ve stratejinin, genel hacimleri olumsuz etkilemesine rağmen markanın konumlandırmasını güçlendirdiğini gösteriyor”. Sonuçta Volvo, XC60 ve XC90 ile premium plug-in D ve E/F segmentlerinde lider konumdayken, EX30 premium elektrikli B-SUV segmentinde lider konumda. Daha sonra gelen otomobiller de bu stratejiyi doğruluyor: Daha hızlı şarj ve üstün verimlilik için 800 Volt mimarisini temel alan elektrikli ES90 ve hepsinden önemlisi, 21 Ocak 2026'da piyasaya çıkan ve yapay zeka tarafından yönetilen ilk uyarlanabilir emniyet kemerine sahip olan EX60 gibi; ve genişletilmiş elektrik menzili ve karbondan arındırma hedefleriyle tutarlı performans vaat eden XC60 ve XC70 eklentileri gibi. AB'nin değiştirdiği yeni hedeflere rağmen.
Aslında Crisci'ye göre Komisyon tarafından önerilen “önemli olmayan” değişiklikler “seçimlerimizin ileri görüşlülüğünü doğruluyor”. AB Otomotiv Paketi'nde yer alan çeşitli göstergeler arasında İsveçli şirket, “şirketleri rahatlatmak ve rekabet güçlerini yeniden başlatmak ve şirket filolarının karbondan arındırılmasına yönelik bağlılıklarını yeniden başlatmak amacıyla sektörün düzenleyici sistemini düzene sokmaya yardımcı olan tüm girişimleri” desteklemektedir; buna filolardan ikinci el sıfır emisyonlu araçların özel olarak satın alınmasını teşvik etme olasılığı da eklenmelidir.
Son mesaj açık: 2025 Volvo için bir geri çekilme yılı değil, ekim yılıydı. Crisci, “Bugün doğru olduğuna inandığımız bir seçimin bedelini ödüyoruz” dedi. “Yeni elektrikli modellerin ve uzun menzilli eklentilerin gelmesiyle hacimler yeniden büyüyecek. Ancak her şeyden önce konumlandırmamızın sağlamlığı artacak.” Bahis mi? Belki. Ancak Volvo'nun geri dönen CEO Samuelsson ile birlikte sonuna kadar oynamaya karar verdiğine dair bir bahis.
Bir yanıt yazın