Tarihi viyadük Spandau mavisiyle parlıyor

Berlin'in batısında yaklaşık 3.750 daire, inovasyon kampüsü ve okuldan oluşan yeni bir bölge inşa ediliyor. Siemensstadt Meydanı bölgesinin tamamlama töreni Pazartesi günü Spandau bölgesinde kutlandı. Kısa bir süre önce ulaşım bağlantısıyla ilgiliydi. Diğer S-Bahn projeleri yavaş yavaş ilerlerken, Siemens Demiryolu'nun yeniden canlandırılmasıyla ilgili inşaatın başlaması da giderek yaklaşıyor. Neredeyse yüz yıllık viyadüğünüz özel bir renkle parlayacak.

Spandau Mavisi: Alexander Kaczmarek'in renk şeması olarak adlandırdığı renk şu anda yaklaşık 800 metre uzunluğundaki çelik yapının iki bölümünde test ediliyor. Deutsche Bahn'ın (DB) Berlin temsilcisi, “Bu Spandau için dikkat çekici olacak” dedi.

Kaczmarek heyecanla “Kayıp bir yer modern bir ulaşım bağlantısına dönüşüyor” dedi. Batı Berlin Reichsbahn işçileri 1980'de greve gittiğinde, Doğu Almanya'daki işverenleri orada da trafiği durdurdu. O zamandan beri Jungfernheide'den Gartenfeld'e giden rota atıl durumda. Sette ağaçlar filizleniyor ve platformun çatılarından geriye yalnızca iskeletler kalıyor. S-Bahn trenlerinin 4,5 kilometrelik güzergahta 2029 yılı sonunda yeniden sefere çıkması planlanıyor.

Büyük proje: Siemens demiryolu neden odak noktasına geldi?

Yeni S6'nın gün boyunca her on dakikada bir Gartenfeld'de başlaması planlanıyor. 60 km/saat hızla Siemensstadt ve Wernerwerk S-Bahn istasyonlarına gidersiniz. Jungfernheide'den Westhafen'e trenler Ringbahn'ı kullanıyor. Yeni kuzey-güney S-Bahn hattının ilk inşaat aşamasında yolculuk ana istasyondaki 22. platforma gidiyor. VBB ulaştırma birliği başkanı Christoph Heuing, “Günde 40.000 yolcu bekliyoruz” dedi.

Spandau'nun inşaattan sorumlu belediye meclis üyesi Thorsten Schatz (CDU), “Siemens demiryolu, bir zamanlar iş, yaşam ve mobilitenin nasıl birlikte düşünüldüğünü gösteriyor” dedi. Route 6022 aynı zamanda kamu-özel ortaklığının bir örneğidir. Siemens, sistemi bir zamanlar 14 milyon Reichsmark karşılığında inşa ettirmişti. Reichsbahn daha sonra üç milyon euro karşılığında işi devraldı.

Siemensstadt'taki çelik viyadüğün ilk çalışması için başlangıç sinyali: Spandau belediye meclis üyesi Thorsten Schatz (CDU), demiryolu şirketi temsilcisi Alexander Kaczmarek, ulaştırma senatörü Ute Bonde ve VBB ulaştırma derneği başkanı Christoph Heuing (soldan sağa)

18 Aralık 1929'da ilk tren Spandau'daki Siemensbahn'da çalıştı. Günümüzün demiryolu insanları, güzergahın 100. yıl dönümü nedeniyle operasyonları yeniden başlatma hırsına sahip.

Onlarca yıldır hiç kimsenin radarında Siemensbahn yoktu. Yakın zamanda oraya bisiklet yolu yapma fikri ortaya çıktı. Daha sonra Siemens, Siemensstadt'ı büyük bir yatırımla yenileyeceğini duyurdu. 76 hektarlık Siemensstadt Square kentsel bölgesinin planlamasına başlandı. Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU) “Harika bir karar” diye övgüde bulundu. Aslında: Siemensstadt'ta dolaşan herkes, bölgenin yenilenme ve canlanmadan faydalanacağı izlenimini ediniyor.

Senato ve demiryolları ulaşım bağlantısını sağlama konusunda anlaştılar. Artık kullanılmayan Siemens Demiryolu bu şekilde ortaya çıktı.

O zamandan bu yana sekiz yıl geçti. Şu ana kadar neredeyse hiç görünür çalışma olmadı. Yine de çok şey oldu, dedi Kaczmarek. Planlandı ve araştırıldı. Uzmanlar, yüzde 99'u ilk günlere dayanan ve neredeyse Siemens Demiryolu'nun tamamı gibi koruma altındaki bir bina olan çelik viyadüğü yakından inceledi. Demiryolu planlamacıları sonuçtan memnundu: tasarım kullanılmaya devam edilebilir.

S15 su altında: Berlin'in yeni S-Bahn istasyonu ana tren istasyonunun altında böyle görünüyor

Siemensstadt'taki çelik viyadük: Bu çalışma planlanıyor

1928 yılında tamamlanan perçinli yapı büyük hasar göstermektedir. Demiryolu, “Bunlar deformasyonları, korozyon hasarlarını, hasarlı yatakların yanı sıra drenaj ve destek yapılarındaki eksiklikleri içeriyor” dedi. Ancak tarihi dokunun büyük bir kısmının korunup onarılabileceği öngörülebilir.

Spandau bölgesinde 4,5 kilometrelik S-Bahn hattı: Siemensbahn yeniden canlandırılıyor.

Ancak bir şey açık: Viyadüğün yeni bir korozyon korumasına ihtiyacı var. Eski lacivert tonuna kavuşmadan önce eski rengin ortadan kaldırılması gerekir. 1970'lerde uygulanan boya zehirli kurşun içerdiğinden, yapının toz geçirmez hale getirilmesi için branda ile kaplanması gerekmişti. İşçiler bölgelerine ancak kilitlerden girebilmektedir.

Süreçlerin provasını yapmak için şu anda 71 ayrı yapıdan ikisinde bir test başlıyor. Altyapı operatörü DB InfraGO'nun alt proje yöneticisi Dorothee Blendin, “59a ve 60. bölümlerle başlıyoruz” dedi. Eski boya kumlanır ve yeni boya uygulanır. RAL numarası yoktur; Son zamanlarda lacivertten bahsedildi.

Anıt koruma uzmanları ve diğer uzmanlar daha sonra sonucu inceliyor. Testin 2026 sonbaharında tamamlanması planlanıyor.

Bugün gri, gelecekte lacivert: demiryolunun S-Bahn viaduk'undaki eski, zehirli korozyon koruması kaldırılıyor. Yeni boya önceki renk şemasını sürdürüyor.

Bulgular geri kalan viyadük alanlarının yenilenmesinde kullanılacak. Brandaların arkasında da kaybolacaklar. Blendin, “Hedefimiz yapının en az 40 ila 50 yıl boyunca kullanılabilmesidir” dedi. Gürültüyü azaltmak için çakılların altına paspaslar yerleştirilir. Yağlama cihazları, S-Bahn'ın tekerleklerinin gıcırdamamasını sağlamak için tasarlanmıştır.

Bu yıl başka bir nedenden dolayı da heyecan verici olacak. Çelik viyadüğün restorasyonunda 1926 tarihli eski imar kanunu hâlâ geçerliyken, güney kısmı için imar onayı kararı gerekiyor. Siemensbahn'ın yeniden canlandırılması planının sürdürülebilmesi için onayın bu yıl gelmesi gerekiyor.

Maliyetler büyük ölçüde arttı: Siemensbahn'ı yeniden canlandırmak bu kadar pahalı olacak

S-Bahn'dan Gartenfeld'e: Bu maliyetler bekleniyor

Bu bölüm, Westhafen istasyonu gibi Siemensbahn için üçüncü bir platform kenarı alacak olan Jungfernheide istasyonunu içermektedir. Demiryolu, Aşağı Spree üzerindeki bombanın ardından onarılan köprüyü yeniden yaptırıyor.

Siemensbahn'ın kuzey ucu için de planlama onay kararı gerekiyor. Gartenfeld S-Bahn istasyonunun güneyinde, kalıcı olarak kapatılacak ve 64 araçlık alan sağlayacak dört yollu bir otopark tesisi bulunacak. Ayrıca güzergahtaki S-Bahn trenlerine doğru akım sağlayacak bir elektronik sinyal kutusu ve doğrultucu trafo merkezi inşa ediliyor. Eski sinyal kutusu yıkılacak.

Siemensstadt'taki Nonnengrabenkanal üzerindeki viyadük: 2029'un sonunda, güzergahın açılışının 100. yıldönümünde, S-Bahn trenlerinin Siemensbahn'da yeniden çalışması planlanıyor.

Toplam maliyet yakın zamanda 815 milyon euro olarak belirlendi. İlk ekonomik fizibilite çalışması, hesaplanan faydanın maliyetlerin 1,57 katı olacağını gösterdi. Bu tahmin devam ederse federal hükümet projeyi destekleyebilir. Berlin ve DB için Siemensbahn, hızla ilerlemeye devam ettikleri prestijli bir proje.

Ancak gözlemciler i2030 yatırım programındaki diğer projelerin yavaş ilerleme kaydettiği izlenimini ediniyor. Spandau'dan Falkensee'ye giden S-Bahn'ın yeniden faaliyete geçmesi veya Berlin ile Potsdam arasındaki en eski demiryolu bağlantısı olan ana hattın yeni inşası 2030'lu yıllara kadar sürecek. Yolcular ve diğer yolcular için faydalar önemli ölçüde daha fazladır.

Konuyla ilgili daha fazlasını okuyun