Spandau'daki Siemensbahn'da sırada ne var?

Sakinler yeni altyapıyı tartışırken buna benzer şeyleri nadiren duyarsınız. Bir kadın, “Treni gerçekten sabırsızlıkla bekliyorum” dedi. Spandau bölgesindeki Siemensbahn'ın yeniden canlandırılmasıyla ilgili son bilgilendirme etkinliğinde de olumlu sesler duyuldu.

Ancak elbette bölge sakinleri projenin olası olumsuz yönlerini de dile getirdiler; örneğin S-Bahn gürültüsünden korktuklarını.

Pazartesi akşamı Siemensdamm'daki Wernerwerk yüksek binasında projenin durumu hakkında bilgi veren Deutsche Bahn (DB) planlamacılarına konuşan bir sakin, “Gürültüden korunma söz konusu olduğunda insanları bu şekilde kandırmanızı acıklı buluyorum” dedi. Başka bir kadın S-Bahn güzergahının bir okul sahasından geçtiğine dikkat çekti.

Gartenfeld'e cevher nakliyesi ve ICE treni yok

Daha sonra patron tekrar sahneye çıkmak zorunda kaldı. DB Group temsilcisi Alexander Kaczmarek, Jungfernheide ile Gartenfeld arasında ne birkaç bin ton ağırlığındaki cevher nakliyelerinin ne de saatte 250 km hızla giden ICE trenlerinin gürültüsü olmayacağını söyledi. Modern S-Bahn trenleri burada maksimum 60 km/saat hızla çalışacak.

Yönetici, “Gürültü kirliliğini azaltmak için elimizden ne geliyorsa yapılıyor” dedi. Yağlama cihazları tekerleklerin gıcırdamasını önlemek için tasarlanmıştır. 800 metre uzunluğundaki çelik viyadüğün üzerine gürültüyü azaltmak amacıyla “tabanlı traversler” döşenecek ve balastın altına matlar döşenecek. Kaczmarek alkışlarla, “Ama abartmak istemiyoruz. Dört metre yüksekliğinde ses bariyerleri istemiyoruz” dedi.

Her halükarda, demiryolunun 4,5 kilometre uzunluğundaki güzergahın çoğu kesiminde gürültüyü önlemek için büyük çaba harcaması yasal olarak zorunlu değildir. Kaczmarek, “Bu, eski bir rotanın yeniden kazanılmasıyla ilgili. Onu eski haliyle yeniden inşa ediyoruz” diye vurguladı. Siemensbahn, mevcut yapı içerisinde büyük ölçüde yenilenerek korunacak. DB InfraGO'dan proje yöneticisi Thomas Rüffer, “1926'nın planlama yasası geçerlidir” dedi.

Gartenfeld'e giden S-Bahn hattının inşaatı 1927'de başladı. Bu, bugünün aksine, paranın çoğunu özel ortağın ödediği bir kamu-özel ortaklığıydı. Teknoloji şirketi, Siemens çalışanlarının işe başlamasını kolaylaştırmak için 14 milyon Reichsmark yatırım yaptı. Deutsche Reichsbahn, üç milyon Reichsmark karşılığında rotayı devraldı. Elektrikli S-Bahn operasyonları 18 Aralık 1929'da başladı.

Berlin'de demiryolunun genişletilmesi: “Sonu olmayan bir korkudansa dehşetle bir son daha iyidir”

1980'de son kez bir S-Bahn sefere çıktı

Ancak 17 Eylül 1980'de her şey sona erdi. O sıralarda Batı Berlin'de demiryolu işçilerinin grevi başladı ve bu grev oradaki S-Bahn'ı da felç etti. Bundan sonra, artık Doğu Almanya'ya ait olan Reichsbahn, yalnızca birkaç güzergahta trafiğe yeniden başladı. Siemensbahn orada değildi. Sonuçta bisiklet yoluna tahsis edilmelidir.

Şirket daha sonra Siemensstadt Meydanı'nı inşa etme planını sundu. Demiryolu hattının yanında 35.000 kişilik bir mahalle inşa ediliyor. Çekirdek bir teknoloji kampüsü ve 3.750 daireden oluşuyor. Senato iyi ulaşım bağlantıları için çalışacağına söz verdi. Siemensbahn bu şekilde yeniden devreye girdi. Proje, neredeyse on bir milyar avro değerindeki i2030 yatırım programının bir parçası oldu.

En son Senato tarafından 815 milyon avro olarak tahmin edilen Gartenfeld rotası, en büyük i2030 projelerinden biridir. Hesaplamalar, bu alana giren ve çıkan insan sayısının 2040 yılına kadar günde 55.000'den 69.000'e çıkacağını öngörüyor. Yüksek maliyetlere rağmen, ilk maliyet-etkinlik hesaplamasının, faydaların maliyetlerin 1,57 katı olduğunu gösterdiği söyleniyor. Faktör 1'in üzerinde kalırsa, federal hükümetin yeniden etkinleştirmeyi yüzde 90'a kadar teşvik etmesi muhtemeldir.

Siemensstadt S-Bahn istasyonu, koruma altındaki binanın yenilenmesinden sonra böyle görünecek.

© Görselleştirme: Siemens Tarih Enstitüsü

Ama mesele inşaat için para değil. Pazartesi akşamı düzenlenen bilgilendirme etkinliğinde proje yöneticisi Rüffer, planlama onay kararı olmadan çalışmaya başlamasına izin verilse bile demiryolunun hala hazırlık aşamasında olduğunu açıkça belirtti.

Viyadük mesnetlerinin denetimi Nisan 2026'da başladı. Haziran'dan Ekim 2026'ya kadar perçinli çelik yapının 71 parçasından ikisi örnek olarak yenilenecek. “Deneme yenilemesi” değerlendirildikten sonra, zehirli kurşun içeren eski boyanın negatif basınç altında uzaklaştırılması amacıyla viyadük tamamen iskele ve brandalarla kapatılacak. Rüffer, gelecekte viyadüğün bir zamanlar olduğu gibi yeniden lacivert renkte parlaması gerektiğini söyledi.

Siemensbahn: Prestijli projenin takvimi neden sallanıyor?

64 adede kadar S-Bahn arabası için depolama salonu

Bitişikteki barajda bir orman büyümüştür. Ancak demiryolu, bitki örtüsünün Ekim 2026'dan Şubat 2027'nin sonuna kadar kaldırılmasını istiyor. Mart 2027'den itibaren Gartenfeld'e giden demiryolu dolgusu yenilenecek. Binicilik sinyal kutusu yıkılacak ve her biri sekiz S-Bahn arabasına sahip sekiz trenin dört ray üzerine park edilebildiği 350 metre uzunluğundaki bir salon gibi yeni binalara yer açılacak.

Spandau bölümünde listelenen bir bina olan Siemensbahn'ın dahili olarak çağrılması nedeniyle yolcu hizmetinin 20 Aralık 2029'da 6022 güzergahında yeniden başlaması planlanıyor. İlk rotanın açılmasından yüz yıl sonra: Bölge sakinlerinden birinin söylediği gibi “iddialı bir hedef”. Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU), “Bugünün perspektifinden bakıldığında” S-Bahn'ın 2029'dan itibaren Gartenfeld'e tekrar gitmesinin mümkün olduğunu vurguladı.

Siemens Demiryolu perçinli çelik bir viyadük üzerinde 800 metre uzanıyor.

© Berliner Zeitung/Markus Waechter

Mahalle sakinleri şüpheciliğini sürdürüyor. İçlerinden biri rotada neredeyse hiç aktivite olmamasına şaşırdı. Yeni Spree köprüsü ve Gartenfeld'deki yeni binalar için devam eden planlama onay prosedürleri de tartışıldı. Bir sakin, izinlerin zamanında gelip gelmeyeceğinden şüphe ediyordu. Rüffer, Gartenfeld'deki bölüm için 2027 yılının beklendiğini söyledi.

Sürücüsüz metrolar: Berlin'deki BVG'de muhtemelen hiçbir zaman var olamayacaklar

Senatör: Hakenfelde'ye giden tünel muhtemelen çok pahalı

Peki Siemens Demiryolunun gelecekte Havel üzerinden Hakenfelde'ye kadar uzatılması planlanıyor mu? Planlamacılar buranın (henüz) kendilerine ait inşaat sahası olmadığını açıkça belirttiler. Eğer bu gerçekleşirse rota Gartenfeld'den kısa bir süre önce bir tünele dalacak. Ancak bu bile net görünmüyor. Senatör Bonde, yer altı turunun “muhtemelen çok pahalı olacağını” söyledi. “Bunun mantıklı olup olmadığı” soru işaretlerini görüyor.

Avukat Marcel Templin, Siemensdamm'daki tarihi Siemens gökdelenindeki bilgilendirme etkinliğine gelen yaklaşık 200 kişiden biriydi. Avukat, “Gürültüden korunma konusu bize eşlik etmeye devam edecek” dedi. “Mahallenin ortasında bir tane olmaması gerektiği pek çok insan için kesinlikle açık değildi.”

Konu hakkında daha fazlasını okuyun