S15 hattında sarsıntılar devam ediyor

Sona kısa süre kala olaylar yeniden heyecanlanmaya başlıyor. Katılanlar bu ay Berlin'e yeni S-Bahn hattını açabilecek mi? En son ana istasyon ile Gesundbrunnen arasındaki S15 hattının 30 Mart'ta ilk kez yolcu taşıyacağı söylenmişti. Ama kimse bunu gerçekleştirmek için elini ateşe sokmak istemez.

Geçtiğimiz günlerde müfettişin hastalandığı haberi şüphelerin yeniden artmasına neden oldu. Salı günü mühendisin sağlığına kavuştuğu ve muayenesine başladığı söylendi. Ancak belgelere gerçekten damgasını vurup basmayacağı belirsiz. Öğleden sonra acil durum gücü de dahil olmak üzere yeni sorunlu alanlardan bahsedildi.

Başka bir sorun ise çok eski ve hala öldürücü olduğu bildiriliyor. Rapora göre Invalidenstrasse'den kısa bir süre önce sona eren 610 metre uzunluğundaki tünelde sızıntı var. Gözlemciler bu durumun devreye alma işlemini de geciktireceği ihtimalini göz ardı etmiyor.

Berlin'in yeni kuzey-güney S-Bahn'ı yedi kilometre uzunluğunda olacak

İkinci kuzey-güney S-Bahn'ın ilk bölümüyle ilgili. S15'in çalışacağı yeni rota, Wedding tren istasyonundaki ringden ayrılıyor. Önce yer üstünde, sonra yeraltında Invalidenstrasse'ye giden rota, burada geçici bir tünel istasyonuyla son buluyor. 481 serisinin dört vagonlu trenleri, ana istasyonun karşısındaki 22 numaralı platformu Wedding ve Gesundbrunnen istasyonlarına bağlayacak. Yeni S15 Berlin'in en kısası.

Demiryolu çalışanları bir müfettişin sağlığının bir gün böyle bir rol oynayacağını hayal edemezdi. Ancak bir yandan bu tür uzmanların sayısı çok azdır. Altyapı işletmecisi DB InfraGO'nun bu işi üstlenebilecek başka birini kolayca bulması mümkün değildi. Öte yandan demiryolu, onlarca yıl sonra bu faslı kapatarak nihayet güzergahı açmak istiyor.

Federal şirket, kuzey-güney S-Bahn hattının yükünü, yaklaşık yedi kilometrelik ikinci bir rotayla – değişen yoğunluklarda da olsa – tamamlamak ve hafifletmek için uzun süredir proje üzerinde çalışıyor. S21, City-S-Bahn, S15: Birkaç ismin olması ne kadar eski olduğunu gösteriyor. 2000 yılında ilk önleyici binaların temel atma töreniyle kutlandı. O dönemde yeni ana istasyon faaliyete geçtiğinde ilk S-Bahn trenlerinin de çalışacağı söyleniyordu. Ancak 2006 yılında onay henüz yeni alınmıştı. İnşaat çalışmaları 2010 yılında başladı.

Ancak proje ancak birkaç yıl önce ivme kazandı. Operasyonların başlayacağı birkaç kez duyuruldu. Ancak Corona ile ilgili teslimat darboğazları, randevuların defalarca iptal edilmesine katkıda bulundu. S-Bahn hattının Mart 2025 sonunda hizmete açılması planlanıyordu.

Ancak müfettişler, yalnızca ışık, teşhir panoları ve bilet makineleri sağlamakla kalmayıp aynı zamanda yangından korunma da sağlayan sistemi kabul etmeyi reddettiler. Kamu ağının arızalanması durumunda tedariki garanti eden teknoloji için daha fazla yedekleme yapılması çağrısında bulundular. Doğrudan ve alternatif akım teknolojisini ayırmaya yönelik sistemlerin de yeniden çalışılması gerektiği söylendi.

Yeni hattın ilk treni müze treni olacak

Demiryoluna göre çalışmalar tamamlandı. Şu anki amaç DB InfraGO tarafından görevlendirilen denetçinin kabulü devam ettirip tamamlamasıdır. Gelen haberlere göre, geleceğin tren operatörü S-Bahn Berlin GmbH, 22 Mart'ta bir acil durum tatbikatı planladı. Tarihi S-Bahn Derneği, Mart ayının son Pazar günü müze trenini Ostbahnhof'tan Westhafen üzerinden tünele binerek ana istasyona götüreceğini duyurdu. 29 Mart'taki gezimiz dolmuştur.

Dört kilometre uzunluğundaki yeni S-Bahn hattı zaten DB Navigator'a dahil edilmişti. Bundan sonra, 30 Mart 2026 sabah saat 4:13'te bir S15'in ilk kez Gesundbrunnen'den ana istasyona gitmesi planlandı. Plana göre ilk seferin sabah 4.37'de başlaması gerekiyordu. Bu arada her şey net olmadığı için saatler yine tarifeden çıkarıldı.

2015 yılında Mitte'deki S21 inşaat sahasına yeraltı suyu girdi. 2018'deki fotoğraf, üç yıl sonra bugünkü S-Bahn tünelinin hala oldukça nemli olduğunu gösteriyor.KabGrafie.de

Bu arada Berliner Zeitung, güzergahın güney ucundaki tünelin hala sıkı olmadığı bilgisini aldı. 16 Aralık 2015'te Minna-Cauer-Strasse'nin altındaki tünel kazı alanına çok fazla yeraltı suyu sızdı ve çalışmalar yıllarca kesintiye uğramak zorunda kaldı. 2017 yılında demiryolu, sorunu yapısal olarak nasıl çözeceğine dair bir konsept sundu.

Ancak tüneli bilen biri şöyle diyor: “Hiç kontrol altına alamamış. Tünel hala nemli. Bunu tren istasyonunda da görebiliyorsunuz.” Operasyonların yakın zamanda başlamasını beklemiyor.

30 Mart 2026'daki açılış gerçekçi mi? Bir S-Bahn yolcusu “Sanırım hayır” diyor. Yıllardır bu projeyi izleyen insanlar arasında şüphecilik hâlâ yüksek. Ama şunu söyleyen sesler de var: Yapabiliriz! Önümüzdeki birkaç gün gösterecek.