ROMA – Elektrikli kompakt otomobiller “Avrupa pazarı için bir dönüm noktası olabilir. Ancak geçişi gerçekten erişilebilir kılmak için cesur bir seçim yapılması gerekiyor: endüstrinin akülü arabaların maliyetlerini düşürmeye ve fiyatları müşteriler için gerçekten sürdürülebilir seviyelere getirmeye odaklanabilmesi için kuralların on yıl süreyle dondurulması.”
Renault grubunun CEO'su François Provost, otomotiv sektörünün elektrifikasyonuna yönelik gidişatın doğru olduğuna ancak beklenenden daha uzun sürelerle daha pragmatik bir yaklaşıma ihtiyaç duyulduğuna inanıyor. Özellikle belirsizliği artırmaya devam eden jeopolitik gerilimler ışığında.
Mühendis Provost, Orta Doğu'daki krizin otomotiv endüstrisi üzerinde nasıl bir etkisi var?
«Etkisi mevcut ancak şimdilik talep tarafında değil, esas olarak maliyet tarafında. Siparişlerde veya ürün portföylerinde herhangi bir yavaşlama belirtisi görmüyoruz. Ancak istikrarsızlık petrolün yanı sıra alüminyum ve bakır gibi ham maddeler üzerinde baskı oluşturuyor. Bu da endüstriyel maliyetlerin artması anlamına geliyor. Bununla birlikte, tedariklerde veya üretimde herhangi bir kesinti yaşamıyoruz; şu anda bu etkileri azaltabiliyoruz.”
Bu durum FutuREAdy stratejinizi herhangi bir şekilde değiştiriyor mu?
“Tam tersine onu güçlendirir. FutuREAdy tam olarak bu nedenle yaratıldı: Şirketin dış şoklara hızlı tepki verme yeteneğini artırmak. Kontrolümüz dışındaki faktörler arttıkça çevik olmak ve olumsuz etkileri dengelemeye hazır olmak daha da önemli hale geliyor. Bu nedenle yön değiştirmiyoruz, aksine doğru yolda olduğumuza olan inancımız artıyor. Ve 2030 mali hedeflerini, yani 2030 yılına kadar %5 ile %7 arasında bir satış marjı ve 1,5 milyar serbest nakit akışını teyit ediyoruz. Amacımız zaman içinde istikrarlı performansı garanti etmektir.”
Fiyatları 20.000 ila 25.000 Euro'nun altında değişen küçük elektrikli otomobillerin Avrupa pazarına ve elektriğe geçişe etkisi olabilir mi?
“Evet. Bugünün asıl engeli fiyat. 4,2 metrenin altındaki arabalar Avrupa pazarının kalbini temsil ediyor ve bu arabaların elektrikli versiyonunun erişilebilir hale getirilmesi oyunun kurallarını değiştirebilir. Twingo, Renault 4 ve Renault 5 E-Tech gibi modeller tam da bu hedef doğrultusunda yaratıldı.”
Peki fiyatları daha da düşürmek için başka ne yapılabilir?
“Yönetmeliklerin on yıl süreyle dondurulmasını öneriyorum. Bugün endüstri sürekli olarak yeni düzenlemelerin peşinde koşmak zorunda kalıyor: 2030 yılına kadar müşteri tarafından algılanan değeri olmayan maliyetleri artıran yüzden fazla müdahaleden bahsediyoruz. Düzenleyici çerçeveyi on yıl süreyle dondurursak, mühendislerimizi maliyetleri azaltma ve elektrikli arabaları daha erişilebilir hale getirme görevine yoğunlaştırabiliriz; bu da herkes için olumlu sonuçlar doğurur: daha fazla satış, filonun daha fazla yenilenmesi, daha fazla karbondan arındırma.”
Devlet teşvikleri işe yarıyor mu?
«Evet, ancak istikrarlı olmalılar ve yerel üretimi ödüllendirmeliler, çünkü bu Avrupa vatandaşlarının parasıdır: eğer bu bir araba alımını teşvik etmek için kullanılıyorsa, bir şekilde Avrupa'da üretilen araçları desteklemelidir».
İçten yanmalı motorların 2035'ten itibaren durdurulması konusundaki pozisyonunuz nedir?
«Pragmatik: yön doğrudur, ancak yol uyarlanmalıdır. Tekrar elektriğe dönmenin bir anlamı yok ama 2035'teki duraklama tamamen gerçekçi değil ve bu nedenle daha gerçekçi bir yaklaşıma ihtiyaç var. Örneğin büyük otomobiller için, 100 kWh bataryalı, 2,7 ton ağırlığa ve çok yüksek maliyetlere sahip elektrikli otomobiller yerine, çoğu zaman elektrikli seyahat etmenizi sağlayan, esnekliği koruyan gelişmiş plug-in hibritlere veya menzil genişleticilere odaklanmak mantıklıdır. AB'nin aynı yönde kalarak gidişatı düzeltmesi acildir.”
Rekabet cephesinde Çinli üreticiler konusunda ne kadar endişelisiniz?
“Özellikle teknoloji ve gelişme hızı açısından çok güçlüler. Biz Renault olarak her iki cephede de çalışarak yanıt veriyoruz: endüstriyel rekabet gücümüzü geliştiriyor ve marka ve çekicilik gibi güçlü yönlerimizi geliştirmeye devam ediyoruz. Avrupa düzeyinde cevabın pazarların kapatılması değil, yatırım ve yerelleşmeyi destekleyen bir strateji olması gerektiğine inanıyorum. Yani, Çin'in 20 yıl önce başarılı bir şekilde yapabildiği şeyi Eski Kıta'ya uygulamak, yabancı üreticileri kabul etmek, ancak net koşullar dayatmak: üretimi yerelleştirmek, teknolojiyi aktarmak ve geliştirmek, Çinli tedarikçilerle çalışmak. Bugün Avrupa da aynısını yapmalı, aksi takdirde risk tüm ekosistemimize zarar verir, istikrarsızlık, işsizlik ve yeni riskler yaratır.”
Bir yanıt yazın