Prenzlauer Berg'deki Sredzkistraße: Arabasız bir gelecek için dilekçe

Kırmızı ve beyaz bariyerler dolambaçlı yollara zorluyor. Tüm park yerleri kaybedildi. Kaldırımlarda bisikletliler yayaların önünü kesiyor. Prenzlauer Berg'deki Sredzkistrasse on aydır inşaat alanı olarak kullanılıyor. Ancak bu karantinayı bir fırsat ve gelecek için bir model olarak gören vatandaşlar da var. Bu caddenin araçsız bir mesire ve keyif alanına dönüştürülmesi için imza topluyorlar.

Prenzlauer Berg'deki diğer yerleşim caddelerini etkileyecek büyük bir proje: 2029 yılına kadar, bazıları yüz yıldan daha eski olan 1.200 metrelik içme suyu boruları birkaç aşamada değiştirilecek ve neredeyse 280 metrelik birleşik kanalizasyon değiştirilecek.

İlk olarak Kulturbrauerei'ye çok da uzak olmayan Sredzkistrasse'ye vardık. İhaleyi su şirketinden alan Strabag, 19 ve 51 numaralı evlerin arasındaki yolu kapattı. Bir zamanlar arabaların sürülüp park edilebildiği bir inşaat alanı var.

Sredzkistraße: Site sakinleri inşaat alanını böyle kullanıyor

Ve bu uzun zamandır böyle: Pankow bölge ofisinin trafik düzenlemeleri 18 Ağustos 2025'te yürürlüğe girdi.

Adını 1944 yılında Sachsenhausen toplama kampında öldürülen direniş savaşçısı Siegmund Sredzki'den alan Sredzkistraße'de o tarihten bu yana araç trafiğine kapalı. Yakınlarda yaşayan Matthias Dittmer, “Kuşları duyabiliyor musunuz? Ortalık sessizleşti. Daha az, çok daha fazla” diyor.

İki yaşındaki bir kız çocuğunun yeni babası olan 71 yaşındaki oyuncu, neredeyse her gün sokakta dolaşıyor. Sadece birkaç dakika uzaklıkta yaşayan mühendis Anna Biermann da sık sık bölgeye geliyor. Mağazalar ve kafeler var. Cumartesi günleri komşu Kollwitzstrasse haftalık pazar nedeniyle kapalıdır.

Biermann, Sredzkistrasse'nin ne kadar sessizleştiğini fark etti. Öğleden sonra inşaat işçileri işten çıkınca insanlar ıssız yolu ele geçiriyor. 51 yaşındaki kişi, “Çocuklar inşaat sahasındaki kum yığınlarında oynuyor” diyor. Bisikletliler bariyerleri kenara iterek boş yolu kullanıyor.

Anna Biermann, 16 yaşında Yeşiller Partisi'ne katıldı. Matthias Dittmer de partiye üye. 1954'te Potsdam'da doğan ve Wiesbaden'de büyüyen bu bölge sakini, bir zamanlar Yeşiller'in devlet hareketlilik çalışma grubunda Berlin'de ulaşım geçişi için kampanya yürütmüştü. Sadece o zamanki ulaştırma senatörü Regine Günther ile değil, aynı zamanda bölgesel derneğin üst düzey yöneticileriyle de anlaşmazlığa düştü. Daha sonra siyasetten emekli oldu.

Ancak Dittmer yollara ve yolların sunduğu fırsatlara olan tutkusunu korudu. “Herkes için Berlin Sokakları” ittifakıyla Tauentzienstrasse ve Friedrichstrasse'nin bazı bölümlerinin yayalara açılması için kampanya yürüttü. 2020 yılında dönemin Ulaştırma Senatörü Günther, Friedrichstrasse'nin 500 metre uzunluğundaki bölümünde bir trafik deneyi başlattı. Ancak yaya alanının ortasında oluşturulan geniş bisiklet yolu pek çok kişi tarafından beğenilmedi. Dittmer bile değil.

Bisikletçilerin cenneti Utrecht: Berlin neden bisiklet başkentine asla yetişemeyecek?

Plan: “Geniş kaldırımlar, iyi hissedilecek alan”

Artık Sredzki Caddesi onun hayal gücünü ele geçirdi. “Aylardır önemli bir park sorunu yaşanmadan inşaat alanı olarak kullanıldı.” En azından üç yıl önce arabasından kurtulduğunu söyleyen Matthias Dittmer ve Anna Biermann böyle söylüyor. “Yani zaten çalışıyor.” Geleceğe yönelik bir model.

Talep açık: İnşaat işi bittikten sonra işler artık eskisi gibi olmamalı. Bunun yerine Kulturbrauerei'den Kollwitzstrasse'ye kadar olan Sredzkistrasse yayalar ve bisikletliler için yeniden tasarlanmalıdır. “Yeşilleşme şu anlama gelir: geniş kaldırımlar, güvenli bisiklet yolları, iyi hissetmek için alan. Gezinmek, oynamak ve buluşmak.” Bundan yerel ekonomi de faydalanacaktır.

Dilekçeleri için imza topluyorlar: Anna Biermann ve Matthias Dittmer, Sredzkistrasse'nin yaya dostu bir şekilde yeniden tasarlanması çağrısında bulunuyorlar. Arabasız olmalı.

© Peter Neumann/Berliner Zeitung

İmzaların toplanmaya başlandığı dilekçede aynen böyle yazıyor. Çarşaflar çeşitli mağaza ve restoranlarda mevcut; örneğin Sredzkistraße 51 adresindeki Café-Bäckerei Kollwitz'de. Matthias Dittmer'in bildirdiğine göre geçen cumartesi yaklaşık yüz kişi imza attı. Bu bir başlangıç.

Girişime “Pankow için daha fazla tüyler ürpertici bölge. Pankow'un yüreği var. Ama çok fazla trafik var.” sloganı verildi. Altında şöyle yazıyor: “Pankow'u yeniden harika yapıyoruz”. Matthias Dittmer, araçların bulunmadığı yolda yayaların önceliğe sahip olması gerektiğini söylüyor. Anna Biermann orada katlanır sandalye kiralamayı da hayal edebiliyor. Ya da sakinlerin bir araya gelip yemek yediği uzun bir masa gibi etkinlikler.

Trafik

Bullerbü karşıtlığında duraklama: Berlinliler gerçekten farklı bir hareketlilik istiyor mu?

Yeni program: İnşaat sahasının ne kadar sürmesi gerektiği

Peki birinci ve ikinci inşaat etaplarındaki çalışmalar ne zaman bitecek? Berliner Wasserbetriebe'den Stephan Natz, önceki planlamanın düzeltilmesi gerektiğini açıklıyor. Sredzkistrasse'deki inşaat işçileri Mart ayı başına kadar iki ay kadar ara vermek zorunda kaldı. Frost ayrıca bölgedeki diğer inşaat mühendisliği tesislerini de durma noktasına getirdi.

Son dönemde şantiyede personel sorunları dikkat çekmeye başladı. Ayrıca tüketicilerin yararına olan gereksinimler de vardı. Şirket sözcüsü, “Daha sık durulama, klorlama ve ardından biyolojik sonuçlar için laboratuvarda iki gün beklememiz gerekti” dedi.

Uzun bir süre Sredzkistrasse'deki inşaat sahasının Haziran başında boşaltılacağı ümit ediliyordu. Bu arada ihaleyi kazanan inşaat şirketi Strabag da yeni tarihler belirledi. Natz: “Knaackstrasse'den Husemannstrasse'ye kadar olan Sredzkistrasse 10 Temmuz'a kadar, Kollwitzstrasse'ye kadar olan bölge ise Temmuz sonuna kadar tamamlanacak.”

Trafik

“Araba her yerde, hatta Berlin'de bile. Onu kaldırmanız gerekiyor”

Yeni su boruları: Bu sokaklarda da inşaatlar sürüyor

Sözcü, Prenzlauer Berg'deki projenin sonraki üç inşaat aşamasına ilişkin programın da erteleneceğinin öngörülebilir olduğunu söyledi. Uzun süredir son inşaat sahasının 2027 sonunda söküleceği söyleniyordu. Şimdi Stephan Natz şöyle diyor: “Proje toplamda yaklaşık bir yıl sürecek ve bu nedenle önemli ölçüde daha uzun sürecek. Beşinci inşaat aşamasının yeni sonu Nisan 2029 olacak” diyor su şirketinin sözcüsü.

Önceki program biraz fazla iddialıydı. Natz, zamanlamanın “çok zorlu” olduğuna dikkat çekiyor. Bir örnek: Su kaynağının güvenli kalmasını sağlamak için geçici boruların döşenmesi gerekir. Bu daha fazla çaba gerektirir. Ayrıca inşaat şirketinin kapasitesi de sınırlarına ulaşıyor.

Görünürde inşaat işçisi olmadığında, ki bu daha sık oluyor, Sredzkistrasse'nin Ağustos 2025'ten bu yana kapalı olan bölümünü bisikletliler ve yayalar işgal ediyor.

© Peter Neumann/Berliner Zeitung

Bu nedenle su şirketinin bu projeyi tamamlaması neredeyse üç yıl alacak. Neredeyse üç yıl içinde yolun ilave alanları kapatılacak: araç kullanmak ve park etmek artık mümkün olmayacak. İnternette Strabag hangi bölgelerin dahil olduğu hakkında bilgi veriyor: Knaackstrasse'nin büyük bir kısmı, aynı zamanda Kollwitzplatz'taki Wörther Strasse'deki bir bölge.

Matthias Dittmer ve Anna Biermann, Sredzkistrasse'de değişikliklerin mümkün olduğunu gösterme şansının hâlâ bulunduğunu söylüyor. Peki Pankow bölge ofisindeki insanlar bu tür fikirler hakkında ne düşünüyor? Orada, bitişikteki ağaçsız Hagenauer Strasse'yi yeşil bir “iklim caddesine” dönüştürme projesi iptal edildi. 2024 yılında 2,5 milyon avroya mal olması beklenen yenileme için yeterli paranın olmadığı söylendi.

Arabasız Sredzkistraße: Pankow bölge ofisi ne diyor

Sredzkistrasse'ye verilen yanıt kısa ve olumsuzdur. Bölge meclis üyesi Manuela Anders-Granitzki'nin koordinatörü Tobias Schubart, “Pankow bölge ofisi şu anda Sredzkistraße'deki kamusal sokak alanının dağıtımını değiştirmeye yönelik herhangi bir plan yürütmüyor” diye açıklıyor. CDU'lu siyasetçi diğer şeylerin yanı sıra yollardan ve düzenden de sorumludur.

Dilekçenin hâlâ bazı imzaları toplaması gerekiyor gibi görünüyor.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun