Öğrenciler de tıpkı öğrenciler gibi hazırolda duruyorlar. Verilen emri dikkatle dinliyorlar. Bu üniformalı bir trafik polisi tarafından verilir. Solunda kelepçe takıyor, sağ elinde de tabancası hazır durumda. Hatta okul bahçesindeki trafik bahçesinde, hatta dördüncü sınıfların derslerinde bile. Burada cep telefonu yasaktır, ateşli silahlar yasaktır. Silahlı polis şu uyarıda bulunduğunda, bisikletteki kız ve erkek çocuklar dengesiz bir şekilde hareket ediyorlar: Ellerinizi gösterin, omzunuzun üzerinden bakın, dikkatli olun. En cesur olanlar bile eğriyi titrek bir şekilde algılar.
Trafik eğitimi önemli. Özellikle de bisikletin artık sadece sıkıcı bir ulaşım aracı olmadığı, sonuçları açık olan büyük ölçekli bir sosyal deney olduğu Dresden'de. Genel Alman Bisiklet Kulübü'nün (ADFC) yaptığı bisiklet iklim testinin gösterdiği gibi, şehir bisiklet dostu olma konusunda resmi olarak orta grupta yer alıyor. Aynı zamanda bisiklet trafiği de sürekli artıyor: Görünüşe göre tüm yolculukların yüzde 16'sı bisikletle yapılıyor ve bu trend artıyor.
Ve “bisikletle” de görecelidir. Tramvaydaki terleyen iki adam bisikletlerinin üzerinde; kusura bakmayın, bunlar son teknoloji e-bisikletler. Bebek arabası ile yürüteç arasında sıkışıp kaldınız. Çünkü tramvay, aküleri biten, baldırları gücü kalmayan bisikletçiler için de var.
Kırmızı trafik ışığı isteğe bağlı hale geliyor
Genel olarak istatistiksel rakamlar hikayenin yalnızca yarısını anlatır. Diğer yarısı asfaltta, örneğin Elbe boyunca gerçekleşiyor. Elbe bisiklet yolu, Dresden'in amiral gemisi projesidir ve aynı zamanda çok farklı yol kullanıcılarının yan yana bisiklet sürmesine izin verdiğinizde neler olabileceğinin en iyi örneğidir. Eğitim modunda yarışan bisikletçiler, işe gidip gelme hızında e-bisikletler, aileler, scooter kullanan çocuklar ve bebek arabalı veya bebek arabası olmayan yayalar aynı alanı paylaşıyor. Teoride, uyumlu bir şekilde bir arada yaşama amaçlanıyor; pratikte her şey daha çok slalom ve sosyal deney karışımını andırıyor.
Şehrin geri kalanında her şeyin daha yapılandırılmış olması gerekmiyor. Altyapının eksik veya çelişkili olduğu durumlarda doğaçlama kuralın yerini alır. Bazı bisikletçiler karayolu trafiğinde nadiren resmi olarak sağlanan özgürlükleri kullanıyor: kırmızı isteğe bağlı hale geliyor, yaya ışıkları kullanılıyor, kaldırımlar alternatif rotalar ilan ediliyor. Sürüş, en hızlı olduğu yerde gerçekleşir. Bu çoğunluk değil ama iklimi şekillendirecek kadar görünür durumda. Ve karanlıkta ışıklar olmadan kaç bisikletçinin dışarıda dolaştığını saydıysanız, bir dahaki sefere arabanızı geride bırakmanız daha iyi olabilir.
Bisikletçi şüphesiz “savunmasız yol kullanıcıları”ndan biridir. Sadece en zayıflar arasında değil. Yaşlı yayalar genellikle bu rolü üstlenirler; yavaş, savunmasız ve kaçınılması zor olan yayalar. Trafik alanı net bir şekilde yapılandırılmamışsa risk tam olarak oraya kayar. Siyasi tartışmalarda kaybolma eğiliminde olan bir detay.
İklim nötrlüğü: daha fazla bisiklet, daha az araba
Bu karışık durumda yeşil ulaşım belediye başkanı Stephan Kühn gözle görülür bir değişim politikası izliyor. Uzun planlama yerine trafik testleri yol alanının nasıl yeniden dağıtılabileceğini göstermelidir. Bunu özellikle Blauer Wunder'da gözlemlemek çok etkileyiciydi; burada bir araba şeridi hızlı bir şekilde bisiklet yoluna dönüştürüldü; trafik sıkışıklığı ve politik patlama potansiyeli de buna karşılık geliyordu. Ünlü Dresden Köprüsü girişimi sonlandırıldı ancak tartışma sonuçlanmadı.
Breitscheidstrasse'deki proje de benzer şekilde eğiticiydi. Yeni trafik yönlendirmesi bisiklet trafiğini artırmayı amaçlıyordu, ancak eleştirmenlere göre öncelikle kafa karışıklığına ve artan kaza riskine neden oldu: eşzamanlı olarak kapatılmayan birkaç trafik ışığı ve bantlarla kapatılan şeritler çoğu zaman tüm dönen yol kullanıcılarının acil olarak durmasına neden oldu. Bu deney de sona erdi – en azından netlik getiren bir sonuç: Neyse ki Dresden halkı için Kühn'ün her fikri pratik testten geçmiyor.
Şehir aynı zamanda büyük vizyonu üzerinde de çalışıyor: 2030 yılına kadar iklim nötrlüğü. Ulaştırma sektörü bunda önemli bir rol oynuyor. Daha az araba, daha fazla bisiklet, daha fazla toplu taşıma; formül bu. Bazıları için bu, geleceğe yönelik gerekli bir adımdır; diğerleri için ise yalnızca el üstünde tutulan değil, her şeyden önce yaşamsal hareketlilik haklarının kademeli olarak geri çekilmesidir. “Dönüşüm” ile “taciz” arasındaki geçiş öncelikle bir perspektif meselesidir.
Kara kitapta yerini aldı: bisiklet sayaçları
Team Zastrow gibi girişimler tam olarak bu düşünceyi benimsiyor. Bisiklete binmenin tek taraflı tercihi olarak gördükleri şeyi eleştiriyorlar ve daha fazla düzen, daha net kurallar ve ulaşım türleri arasında daha fazla ayrım talep ediyorlar. Onlar için ulaşım geçişi, belirsiz yan etkileri olan, kötü yönetilmiş bir yeniden yapılanmadan ziyade bir ilerlemedir. Nadiren duyulurlar. Belediye başkanı, başbakan, bakanlar ve diğer birçok karar verici, şoförlü çalışıyor veya şirket arabasının direksiyonuna oturuyor; yalnızca pazarlama söz konusu olduğunda bisikletlerine biniyorlar.
Ve gelecek için büyük bir vizyon var: Bisiklet süper otoyolları. Günümüzün tüm sorunlarını çözeceği varsayılan geniş, hızlı, çatışmasız rotalar. Kağıt üzerinde mükemmel cevap gibi görünüyorlar. Gerçekte şu ana kadar Dresden'de her şeyin ötesinde bir şey vardı: bir duyuru. Sınırlı alanda kimin güce sahip olduğu, kimin nereye ve ne kadar hızlı gidebileceği her gün müzakere ediliyor.
Bu bisiklet politikasının özellikle görünür bir simgesi şehrin en yoğun akslarından birinde yer alıyor: St. Petersburger Straße'de bisiklet barometreleri olarak adlandırılan cihazlar bisiklet trafiğini gerçek zamanlı olarak ölçüyor. İki sütunda geçen her kişi sayılıyor – maliyet: konum başına yaklaşık 100.000 euro. Şehir için bunların önemli bir veri aracı olduğu varsayılırken, eleştirmenler için gerçek anlamda hiçbir faydası olmayan dekoratif bir prestij projesidirler. Hatta Vergi Mükellefleri Derneği bunu şüpheli harcama örneği olarak Kara Kitap'ta bile listeledi. Dresden'de bisikletleri saymak bile siyasi açıdan tartışmalı bir konu. Arka plan: St. Petersburg'un belediye yönetiminin artık güncel olduğu düşünülmüyor. Bisikletlilerin artık Prager Straße'de yayaların üzerinden geçmesine veya orada yürüyen insanlar tarafından yavaşlatılmasına gerek kalmaması için yolun acilen yavaşlatılması gerekiyor.
Yani şimdilik Dresden, uzun zamandır olduğu gibi kalıyor: tüm yol kullanıcılarının zararına olan bir kentsel test alanı. İklim hedefleri, işleri şekillendirmeye yönelik siyasi irade, özel ulaşım, otobüs, tren ve feribotların artan maliyetleri ve patikalarda başıboş duran kiralık bisikletlerin sayısı giderek artıyor. Sürücüler ayrımcılığa maruz kaldıklarını, bisikletliler yolların kralları gibi olduklarını ve yayalar da tacize uğradıklarını düşünüyor.
Dresden'in bisiklet yollarındaki hiyerarşiyi incelemek istiyorsanız bir tramvaya binmeli ve örneğin Gruna bölgesinden Postplatz'a doğru soldaki pencereden dışarı bakmalısınız. Neler olup bittiğini ve insanların araba kullanmayı birbirleri için nasıl zorlaştırdığını görmeye değer. Dördüncü sınıf öğrencileri yakında bisiklete sadık kalıp kalmadıklarını anlayacaklar. Çoğu zorunlu bisiklet dersi sonrası oldukça üzgün. Sonuçta başarısız oldular. Bir Bozkır annesine “Araba kullanmama hâlâ izin var” diye açıklıyor, “ama sadece patikalarda.”
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın