ROMA – Avrupa otomobil pazarı gerilerken (2025'te -%2, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde hafif yükselecek) ve elektrik pazarı yükselişe geçmezken (Avrupa'da %15 ve İtalya'da %5) Yeşil Anlaşma'nın hedeflerinden hala uzakta kalırken, Çin araçlarının Eski Kıta'daki saldırısı giderek daha agresif hale geliyor. 2024'ten 2030'a kadar Çin satışları 800 bin adet artacak ve 2030'da Avrupa pazarının %13'üne, İtalya'da ise %10'una ulaşacak. Ve tüm bunlar, Avrupa'daki pazar paylarının 2024'te %62'den 2030'da %58'e düşeceğini görecek olan Avrupalı üreticilerin aleyhine olacak.
Bunlar, motorlu mobilite sorunlarına ilişkin fikir hareketi #FORUMAutoMotive tarafından, faaliyetlerinin onuncu yıldönümü vesilesiyle desteklenen 'Otomotiv, ne gelecek – Kararlı bir şekilde tepki verin: yeterli kelime!' etkinliğinde sunulan AlixPartners'ın Küresel Otomotiv Görünümü güncellemesinde yer alan verilerden bazılarıdır. Etkinliğin merkezinde Yeşil Anlaşma ve artık siyasetin büyüyen sektörleri ve otomotiv dünyası tarafından paylaşılan, farklı yöntemler ve zaman çizelgeleri öngörerek Avrupa planında yer alan zorluklarla büyük bir pragmatizmle yüzleşme fırsatı yer alıyor.
Güncellenmiş verileri sunan AlixPartners Otomotiv Uygulama Direktörü Emanuele Cordone, Çinli oyuncuların marjlarını artırırken Avrupalı ve Amerikalı üreticilerin kârlılığında nasıl bir düşüşe tanık olduğumuzu vurguladı. İtalya'da, pazarın Kovid öncesi seviyelere dönememesinin başlıca nedeni olan araç fiyatlarındaki artış, AlixPartners'ın tahminlerine göre 2025'teki %6'dan 2030'da %10'a çıkacak olan Çin ürünlerinin satışında bir artışa yol açıyor. Avrupa araçlarının satışı ise bu yıl %64'ten 2030'da %61'e düşecek. Üretim cephesinde, beyan edilen yıllık bir milyon birimlik hedefe ulaşmak için bu oran 2025'te %6'dan 2030'da %10'a çıkacak. bugün iki yıldan fazla bir süre gerekli olacaktır. Avrupa'da 2017'den 2025'e yaklaşık yüzde 20 puan azalan fabrika kullanımı, İtalya'da ise yüzde 40 puan kayıpla sürdürülemez seviyelere ulaştı.
Cordone, “İtalya'da satılan yeni arabaların emisyonlarının 2017'den beri sabit kaldığını ancak dolaşımdaki filonun yaşlanmaya devam ettiğini ve akülü elektrikli araçların (BEV) ve şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) payının 2025'in ilk yarısında %10 civarında sınırlı kaldığını belirtti.” Bununla birlikte, BEV'lerin ve PHEV'lerin payının “zaten genel pazardan daha yüksek olduğu ve 2025 için planlanan yeni vergi teşvik programından daha fazla destek alabileceği” şirket filolarında bir büyüme beklentisi görülebilir. BEV'lerin yaygınlaşmasıyla karşılaştırıldığında İtalya, Birleşik Krallık'taki %20, Almanya'daki %17, Almanya'daki %16'ya kıyasla 2025 ortasında %5 olarak tahmin edilen bir payla ana Avrupa pazarlarının arkasında yer almaya devam ediyor. Fransa'da ve %7 ile İspanya'da ayrıca İtalya, BEV'lerin en düşük kalıntı değerine sahip olduğu AB ülkeleri arasındadır (içten yanmalı araçların %50'sine kıyasla %32), ancak bu “ikinci el pazarda yeni fırsatlar yaratabilir”. Avrupa Birliği'nde bile yıl ortasında %15 olarak tahmin edilen elektrikli araçların payı mütevazı. Ancak önümüzdeki iki yıl içinde, 2024 ile 2027 yılları arasında tüketicilere sunulan teklifi %90 oranında artıracak birçok yeni pille çalışan modelin piyasaya sürülmesi bekleniyor. Her ne kadar ilgili içten yanmalı modellerle fiyat farkı AB segmentlerinde önemli düzeyde olsa da (+%53). AlixPartners araştırmasına göre menzil genişleticili (Reev) elektrikli araçlar, şarj kaygısının üstesinden gelmeye yardımcı olarak, elektrikli araçların Eski Kıta'da yaygınlaşmasında önemli bir rol oynayabilir. Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı olan Almanya'da tüketicilerin %83'ü menzil genişleticili elektrikli araçları beğeniyor. Alman tüketiciler, sahip oldukları aracın türü ne olursa olsun, Reevs'i Bevs'e göre daha çekici buluyor. Aslında, Reev'lere en çok ilgi duyanlar BEV sahipleri (%53) olurken, BEV'lerle karşılaştırıldığında Reev'i eleştirenlerin en yüksek yüzdesi içten yanmalı araç sahipleridir (%17).
Bir yanıt yazın