Meksika'daki yakıtın gerçek maliyetleri üzerine yaptığım bir analiz, rahatsız edici bir gerçeği doğruluyor: Yasal olarak ithal edilen yakıt ve izlenebilirliğine ilişkin yeni yasalar uyarınca, zincirin parçası olan herkes tarafından uygulandığı ve bunlara uyulduğu sürece, Pemex'in kendi terminallerinde sattıklarından daha ucuza ulaşıyor. Aradaki fark özellikle yüksek ticari marjın yoğunlaştığı premium benzin ve dizelde oldukça geniş. Bu arada ülke, yalnızca 10 hafta içinde IEPS'de 35.000 milyon pesodan fazla toplamayı bıraktı. Tartışma ideolojik olmaktan çıktı; artık kesinlikle ekonomiktir.
Rakamlar başından beri belli. İthal akaryakıtın baz maliyeti litre başına normal yakıt için 18,46 peso, premium yakıt için 19,38 peso ve dizel yakıt için 19,59 pesodur. Liman maliyetleri (görevler, rıhtım, kılavuzluk, çekme) litre başına iki sentten daha az bir rakama ulaşıyor. 15 günlük depolama altı sent ekler; kayıplar beş; finansman, üç. Ürün sırasıyla 18,62, 19,54 ve 19,75 pesoda liman tankında kalıyor. Yani bir kilometre ilerlemeden Meksika'ya avantajlı bir şekilde girin.
Bununla karşı karşıya kalan Pemex'in Depolama ve Teslimat Terminallerindeki toptan satış fiyatları göz ardı edilmesi zor bir fark gösteriyor: normal için 18,69, premium için 21,47 ve dizel için 21,76. Normal motordaki fark marjinal (yedi sent), ancak premium ve dizel motorda darbe güçlü: litre başına 1,93 ve 2,01 peso daha az, bu da %9'a yakın bir avantaj. Pemex'in daha rekabetçi olması gerekirken artık öyle değil.
Avantaj lojistikte bile devam ediyor. Tuxpan'dan yakındaki terminallere (yaklaşık 80 km) boru hattıyla ulaşım litre başına 0,18 pesoya mal oluyor. Bu ayarlamayla birlikte ithal fiyat 18,80, 19,72 ve 19,93 pesoda kalıyor. Normal olanı Pemex'in hemen üstünde, ancak premium ve dizel 1,75 ve 1,83 pesoluk, yani %8'e yakın tasarruf sağlıyor. Taşımacılıkla bile ithalat yapmak hâlâ daha iyi bir iş.
Karayoluyla maliyet artıyor ama hikaye değişmiyor. 100 km'de premium ve dizel 20,14 ve 20,35 peso seviyesinde yer alırken, halen Pemex'in 1,33 ve 1,41 peso altındadır. Puebla, Mexico City veya Querétaro'ya giden 300 km'lik rotalarda bile ithal edilenler rekabetçi olmaya devam ediyor: 20,74 ve 20,95 peso. Sadece normal olan uzun mesafelerde gücünü kaybeder. İncelenen tüm senaryolarda premium ve dizel kazançlı çıktı.
Keşfin yapısal bir yönü var: Pemex'in gelirinin %45'i terminallerde benzin ve dizel satışından geliyor. Ticari kalbi ucuza rafine etmek değil, bitmiş yakıtları satmaktır. İthal edilenin daha ucuz olması durumunda, baskı yalnızca piyasadan kaynaklanmıyor: Petrol şirketinin mali tabanına da darbe vuruyor. Pemex sadece operasyonel bir sorunla karşı karşıya değil; ana gelir kaynağında rekabet sorunuyla karşı karşıyadır.
Açıklaması basit: Özel lojistik, Pemex'in değer zincirinden daha iyi çalışıyor ve uluslararası yakıt, arızalı, plansız duruşlu ve düşük kullanımlı rafinerilerde üretmekten daha ucuz. Liman maliyetleri düşüktür, depolama rekabetçidir, küçülme düşüktür ve finansman yönetilebilirdir. Darboğaz ithalatta değil, ülke içinde pahalı üretimde.
Açıklığa kavuşturmakta fayda var: Bu hesaplamalar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüketici fiyatlarıyla karıştırılmamalıdır. Pemex ve ithalatçılar toplu indirimlerle, sözleşmelerle ve özel ticari koşullarla toptan fiyatlarla satın alıyor. Tahtanın fiyatı değil; Gerçek piyasa fiyatıdır.
Buna giderek ağırlaşan bir mali cephe de ekleniyor. Meksika fiyatları kontrol altına almak için IEPS'de 35 milyar pesodan fazla fedakarlık yaptı, ancak bu çaba altta yatan sorunu düzeltmiyor: Pemex yüksek fiyata satıyor çünkü Meksika'da üretim hala pahalı. İthalat, yakıtları daha düşük taban maliyetle getirmemize olanak tanıyor ve gelir tahsilatını çok fazla cezalandırmadan fiyatları düşürmenin kapısını açıyor.
Bir yanıt yazın