Leo Express'in muhteşem gece tren tarifesinin arkasında ne var?

Venedik'ten Zinnowitz'e, Klagenfurt'tan Koserow'a, Tábor'dan Trassenheide'a. Daha önce hiç böyle bir bağlantı olmamıştı. Tren operatörü Leo Express bunu tescil ettirdi: İtalya, Almanya ve Çek Cumhuriyeti'nden Berlin üzerinden doğrudan Usedom adasına giden, rekor kıran uzun gece treni rotası. Trafiğin Haziran 2026'da başlaması planlanıyor. Bunun arkasında ne var? Şimdi şirket yorum yaptı.

Avrupa'yı demiryoluyla bin kilometreden fazla katediyoruz. Akdeniz'den Baltık Denizi'ne. Alpler'in üzerinden, Sakson İsviçre'ye doğru. Adriyatik'teki lagün kentinden Prag Kalesi'ne. Elbe köprüsünden Brühlsche Terrasse'yi görebilirsiniz. Wolgast'tan kısa bir süre önce Mare Balticum ilk kez görüntüye giriyor: Avrupa'ya destansı bir yolculuk olacaktı.

Ancak rota bir masa oyunundan çıkmış gibi görünüyor. Bir Avrupa tren ağı planlayın: Böyle bir simülasyon kesinlikle bu kadar uzun bir rotaya yol açacaktır. Sezon boyunca Lüksemburg, Zürih ve Kassel'den uçakla ulaşılabilen Usedom için bu, yeni ve uzun mesafeli bir bağlantı olacak.

Buddenhagen ve Schmollensee'ye tren değiştirmeden

Taslak tarifeye bir bakış: Venedik'te yolculuğun saat 16.37'de Santa Lucia istasyonundan başlaması planlanıyor. Baltık Denizi'ndeki Heringsdorf tatil beldesine ertesi gün saat 13.46'da ulaşılması planlanıyor. Yol boyunca 55 durak planlanıyor. Villach, Linz, Budweis, Prag, Dresden ve Berlin'in ana tren istasyonları gibi büyük istasyonlar. Ama aynı zamanda Knittelfeld, Bad Schandau, Angermünde, Buddenhagen, Schmollensee veya sahil beldesi Bansin gibi yerler de var.

Örnek tarifeye göre dönüş yolculuğu 17.12'de Heringsdorf'ta başlayacak, Venedik'e 13.55'te ulaşılacak. Tren 560'a kadar koltuk ve kuşetli ve/veya yataklı vagonlarda maksimum 120 yatak imkanı sunacak. 25 Haziran 2026'daki prömiyer turunun ardından Usedom'a günübirlik gezi düzenlenecek. 6 Eylül 2026'dan itibaren Berlin'den gelen tren Wittenberge ve Hamburg üzerinden Kiel'e yeni bir rota izleyecek.

Baltık Denizi kıyısındaki bir cazibe merkezi: Heringsdorf sahil beldesindeki iskele. Kullanılmış Bäderbahn tren istasyonu yalnızca yaklaşık bir buçuk kilometre uzaklıktadır.

Avusturya'da demiryolu trafiğini düzenleyen hükümet kuruluşu olan demiryolu kontrolüne kayıtta böyle yazıyor. Form, Prag merkezli halka açık şirket Leo Global tarafından Aralık 2025'te sunuldu. Şirket, Avrupa'da henüz küçük olan uzun mesafe taşımacılık pazarının en büyük özel oyuncularından biridir.

Özel Çek nakliye şirketi tren ve otobüs işletmektedir. Bugün Leo Express, Çek Cumhuriyeti ve komşu ülkelerde yaklaşık 120 noktaya hizmet vermektedir. Yakında Almanya da dahil olacak. 25 Haziran 2026'dan itibaren bir tren Frankfurt am Main'i Prag ve Przemyśl'e bağlayacak. İhale sürecinin ardından Leo Express, Aralık 2026'dan itibaren Prag ile Münih arasındaki bölgesel ekspres trenleri işletecek.

Berlin – Usedom sadece iki saat içinde: Proje neden başarısız olabilir?

Tren değiştirmeden lagünden Bodden'a

Leo Express, Berlin'den Viyana ve Stuttgart'a giden rotaları da içeren, yıllarca süren simülasyon oyunlarından sonra Almanya'ya ve Almanya'dan bağlantılar hazırlıyor. Peki lagünden Vltava'ya, Spree'ye ve Bodden'e uzanan kuzey-güney rotasına ilişkin planlar ne kadar somut? Leo Express'in sözcüsü Emil Sedlařík şimdi bu konuda yorum yaptı.

Berliner Zeitung'a sorulduğunda “Uluslararası düzeyde aktif bir taşımacılık şirketi olarak Leo Express, Avrupa genelindeki demiryolu güzergahlarıyla ilgileniyor” dedi. Bu nedenle şirket, dahili ekibiyle tek tek ülkelerdeki ilgili fırsatları analiz ediyor.

Sedlařík, “Düzenleyici çerçeve nedeniyle bu analizler kamuya açık hale getirildi. Ancak bizim açımızdan henüz somut planları temsil etmiyorlar” dedi. “Daha ziyade bunlar uygulamalar ve potansiyel açık erişim bağlantılarını değerlendirme fırsatıdır.” Demiryolu taşımacılığında açık erişim şu anlama gelir: Bir şirket, riski ve masrafları kendisine ait olmak üzere trenleri işletmektedir.

Leo Express ile Avrupa'da seyahat etmek: Business Class'a bir bakış.

Daha sonra gerekli kapasiteler şu durumlar için uygulanır: güzergahlar ve istasyon durakları. Sedlařík şöyle açıklıyor: “Altyapı yöneticisinin teklifine göre, kapasite tahsisini kabul edip etmeme konusunda nihai kararı verebiliriz. Bu süreç, planlanan operasyonların başlamasından 18 aydan daha uzun bir süre önce başlıyor ve trafik gerçekten başlamadan önce de birçok şey değişebilir.”

Şirket sözcüsü, başvuruda belirtilen planların uygulanıp uygulanmayacağını söylemedi. Ancak açıklanan başlangıç tarihi olan Haziran 2026'nın sonu giderek yaklaştıkça, bu fikirden en azından bu yaz hiçbir şey çıkmayacağı da açıkça görülüyor.

Berlin'den Baltık Denizi'ne trenle: Stresle mücadele için yeni bir öneri

Heringsdorf'a yalnızca dizel lokomotifle

İtalya'dan Avusturya ve Çek Cumhuriyeti üzerinden Almanya'ya giden bir tren karmaşık bir proje olacaktır. Pazar konuşmalarında Avrupa'ya dair çok konuşulsa da özellikle demiryolu trafiği, devletlerin kendi düzenlemelerini ne kadar kıskançlıkla koruduğunu, farklı standartlar, düzenlemeler ve siyasi yaklaşımlar karşısında uluslararası tren güzergahlarını planlamanın ve uygulamanın ne kadar zor olduğunu gösteriyor.

Usedom'dan sonra başka konular da eklenecektir. Züssow ile Wolgast arasındaki kısım artık elektrikli değil ve Heringsdorf'a kadar hiçbir zaman bir temas hattı da olmadı. Dizel lokomotif treninin hedefine ulaşabilmesi için voltajın değiştirilmesi gerekecekti. Karmaşık bir girişim. Ayrıca yol üzerindeki istasyonlarda duraklama süreleri de kısa görünüyor. Dolayısıyla gecikmeleri telafi edecek çok az alan olacaktır.

Berlin Gesundbrunnen tren istasyonunda kalabalıklar var. Bugün birçok yolcu Baltık Denizi'ne bölgesel trenlerle seyahat ediyor. Ancak DB trenleri oldukça kalabalık olabiliyor.

Peki bu sadece bir simülasyon mu? Kayıt, yılın başında zaten sosyal medyada tartışılmıştı. Tartışmaya Hamburg'daki demiryolu uzmanı ve fernbahn.de web sitesinin operatörü Marcus Grahnert de katıldı. Şimdi tekrar konuşuyor.

Grahnert, Berliner Zeitung'a “Bu tür kayıtlar ilk kez gerçekleşmiyor” dedi. “Birkaç yıl önce sonuçta bir simülasyon oyunu olarak kaldı. Tekrar böyle olup olmadığını ya da Leo Express'in bu konuda artık ciddi olup olmadığını dürüstçe söyleyemem.”

Eğer böyle olsaydı: “Yukarıda sözü edilen güzergah, güzergahın kısmi kullanımı yoluyla farklı ulaşım ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlıyor. Venedik'ten Heringsdorf'a sürekli bir yolculuk neredeyse hiç yolcunun ilgisini çekmeyecektir” diye açıklıyor demiryolu uzmanı.

Ancak Dresden'den (yolculuğun sabah 7.35'te başlayacağı) ve Berlin'den (sabah 9.29) Usedom'a kadar olan bölümlere ihtiyaç olacak. Venedik veya Linz'den (12:45) Doğu Almanya'ya doğrudan bağlantılar da aynı derecede ilginç olabilir.

Demiryolunun genişletilmesine ilişkin demiryolu kurulu: “Önümüzdeki 10 yılı alacak”

Tren yollarının tahsisine ilişkin katı kurallar

Grahnert, alışılmadık derecede uzun rotanın rota tahsis düzenlemeleriyle ilgili olmasının oldukça muhtemel olduğunu söylüyor. Tren yolculukları belgelere girilmeden önce her bir durumda karmaşık bir süreç yaşanıyor. Burada rekabetin sağlanması ilkesinin dikkate alınması amaçlanmaktadır. Yüksek talep gören güzergahlarda birden fazla tren operatörü aynı tarife için rekabet edebilir. Daha sonra slotu kimin alacağına karar vermelisiniz.

Grahnert, “Diğer şirketlerle olan anlaşmazlıkların kriteri, diğer hususların yanı sıra önerilen tren bağlantısının toplam mesafesidir” diyor. Venedik – Heringsdorf, örneğin Dresden – Berlin'i yenerdi.

Güzergah operatörü DB InfraGO'ya en yüksek ücretleri vaat eden trenin ihaleyi kazanma şansı oldukça yüksek. Geçmişte bu, Flixtrain'in 2021'de Innsbruck'tan ve daha sonra Salzburg'dan Kiel'e olduğu gibi özellikle uzun tren seferleri kaydetmesine yol açmıştı. Demiryolu başlangıçta Berlin ile Westerland (Sylt) arasında istediği rotayı elde edemedi. Çatışma daha sonra çözüldü.

WiFi, araç içi bistro, üç konfor sınıfı: Leo Express uzun mesafe treni

Üst düzey bir demiryolu yetkilisi Berliner Zeitung'a, bu nedenle raylardaki rekabetin karışık bir nimet olduğunu söyledi. Rekabet ticareti teşvik eder ve fiyatları düşürebilir. Ancak: “Kullanılan her yeni tren için başka bir yolculuğun iptal edilmesi gerekiyor. Sonuç olarak başka yolculuk olmayacak. Almanya'daki rekabet daha fazla trene ve daha fazla teklife yol açmayacak. Altyapı gereksinimlerimiz yok.”

hareketlilik

Berlin-Hamburg: Flixtrain DB'den tren yollarını alıyor ve daha sonra bunları kullanmıyor

Usedom Express iki kez durduruldu

Pek çok kişi Berlin'den Usedom turizm bölgesine sürekli bir tren bağlantısı olmasından hala memnun olacaktır. Sezon boyunca Baltık Denizi'ne giden demiryolu hatlarında kaos yaşanıyor.

1993'ten 1998'e kadar Usedom Ekspresi başlangıçta Wolgast Hafen'e her gün, daha sonra cumartesi ve pazar günleri sefer yapıyordu. Beklendiği gibi bölgesel tren sıcak mevsimde iyi kullanıldı. O dönemde pek çok gezgin Schöne-Wochenend-Ticket ile seyahat ediyordu.

2000 yılında demiryolu, haftada iki kez Berlin'den Seebad Heringsdorf'a giden yeni Usedom Ekspresi'ni raylara koydu. Schöne-Wochenend-Bileti artık geçerli değildi, ancak Baltık Denizi Bileti seyahat masraflarını yönetilebilir bir aralıkta tuttu. Yine de DB Regio, kendi kendine çalışan dizel vagonuyla kırmızıdaydı. Berlin'den Usedom'a son doğrudan yolculuk 2013 yılında gerçekleşti.

O zamandan beri hep şöyle söylendi: Züssow'a geçin.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun