ROMA – 10 Mart 1966'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tarihteki ilk süper otomobil olan Lamborghini Miura tanıtıldı. Bugün, o olaydan 60 yıl sonra, böylesine devrim niteliğinde bir otomobilin ancak yirminci yüzyılın en ileri görüşlü ve deneysel on yılında doğmuş olabileceğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Ferruccio Lamborghini tarafından 350 GT'nin sansasyonel devamı olarak şiddetle arzu edilen Miura, ışıltılı 60'lı yıllara saf otomobil teatralliği katarak zamanın geleneklerine meydan okuyor ve onları ortadan kaldırıyordu.
Gian Paolo Dallara ve Paolo Stanzani tarafından tasarlanan ve ardından Bertone için Marcello Gandini'nin kalemiyle stil açısından ölümsüz hale getirilen Miura, ilk mini eteklerin, sallanan Londra'nın ve Beat kuşağının çağında tasarlandı, şöhretini merkezi V12'nin yanı sıra tasarıma da borçlu. O ana kadar, 1936 yılında Auto Union'ın Type C (şu anda Lamborghini Automobili'nin sahibi olan Audi'nin de dahil olduğu bir üreticiler grubu) tarafından piyasaya sürülen motor sporlarından türetilen tahrik çözümü, yarış arabalarının ayrıcalıklı ayrıcalığıydı. Üretim arabaları arasındaki tek istisna, 4 silindirli bir boxer motorla çalışan 1953 Porsche 550'ydi (James Dean'in hayatını kaybettiği model).
Miura ise merkezi çapraz konumda güçlü bir 3,9 litrelik 12 silindirle donatılmıştı ve SV versiyonunda 385 bg'ye ulaşıyordu. 60° eğimli motor, dört eksantrik mili ve on iki kelebekli dört Weber 40 IDL 3L karbüratör, maksimum performansın bir fonksiyonu olarak saat yönünün tersine döndürülerek Miura SV'yi 290 km/saatin üzerine çıkardı; bu, Sant'Agata Bolognese şirketinin üçüncü modelini dünyanın en hızlı seri üretim otomobili olarak kutsayan bir değerdi. Adını korkunç boğa güreşi boğalarından alan Miura, aynı zamanda İtalyan markasının bugün hala kimliğini karakterize eden değerleri (tasarım, araştırma, yenilik, cesaret) de oluşturdu: Automobili Lamborghini'nin başkanı ve CEO'su Stephan Winkelmann, “Yıkıcı, vizyoner ve her zaman zamanının ilerisinde – Miura'nın 60 yıldır bir simge ve DNA'mızın temel taşı olduğunu” belirtti.
Süper spor otomobil segmentinde alışılagelmişe meydan okuyan ve radikal değişikliklere yol açan Miura'nın kültürel etkisi, dört tekerlek dünyasının çok ötesine uzandı. Automobili Lamborghini, 2026'da aslında başyapıtının mirasına ve yeniliklerine saygı duruşunda bulunmak için çok sayıda kutlama etkinliği planladı; bu, daha sonra Carrozzeria Bertone tarafından geleceğe yansıtılan alçak, geniş, baştan çıkarıcı bir profille “giydirilen” avangard çelik yapıyı da içeriyor. Yalnızca 105 cm yüksekliğindeki siluet, “kirpikli” karakteristik geri çekilebilir farlara sahipken, büyük hava girişleri hava akışını frenlere doğru iletmeyi amaçlıyordu. Ön kaputtaki lamine yüzeyler, neredeyse yatay olan radyatörden gelen ısının dışarı çıkmasına olanak tanıyordu. Gelecek yıllardaki tüm çözümler diğer birçok otomobilden alınmıştır; ileri görüşlü bir diğer sezgi ise müşterilere özelleştirilebilir bir renk aralığı sunmaktı.
Toplam 763 adet üretilen Miura, pek çok dahiyane eserin aksine hiçbir zaman yanlış anlaşılmaya devam etmedi, öyle ki Lamborghini, ömrünün ilk iki yılında haftada neredeyse dört araba satıyordu. Üç versiyonda (350 HP ile Miura P400 1966-69 / 370 HP ile Miura P400S 1968-71 / 385 HP ile Miura P400 SV 1971-73) üretilen, mirası Countach, Diablo, Murciélago, Aventador ve Revuelto tarafından nesilden nesile aktarılan efsanevi Emilian arabası nihayet en az sayılıyor Muhteşem 1968 Miura Roadster dahil 10 benzersiz parça.
Bir yanıt yazın