Brisbane'de sokakta park yeri bulmak imkansız gibi görünebilir.
Yakın tarihli bir Grattan Enstitüsü raporunun açıkça ortaya koyduğu gibi, Avustralya'da aslında hem sokaklarda hem de otoparklarda aşırı park yeri mevcut. Eyalet başkentlerinin beşinde çoğu posta kodunun sokaklarda kayıtlı araba sayısından daha fazla alanı var.
Şehir içi dışındaki cadde üzeri park yerlerinin çoğunun ücretsiz olduğu ve süre sınırlaması olmadığı göz önüne alındığında, bu durum sürücüler için harika bir şey. Pek çok alan, caddeye park etmeyi daha uygun bulan, araba yolu veya garajı olan yerel halk tarafından kullanılıyor.
Sorun şu ki, çok sayıda caddeye park etmenin bir bedeli var. Park etmiş arabalarla dolu sokaklar kötü görünüyor ve bisiklet, e-bisiklet ve scooter için yer yok ediyor.
Rotayı değiştirmek için çok mu geç? HAYIR.
Kaldırım kenarı otoparkının yükselişi ve yükselişi
========================
19. yüzyıl planlama öncülerinin sokak tasarımlarına dönüp baktığınızda, günümüz şehir sokaklarından çok farklı bir şeyi hemen fark edersiniz.
O zamanlar kaldırım kenarında park yeri yoktu. Sokaklar büyük ölçüde yürüyüşçülerin, at arabalarının, tramvayların ve ilk bisikletlerin karıştığı ortak alanlardı. Tabii bu, motorlu taşıtların yeni ortaya çıktığı dönemdi.
1920'lerde ve 30'larda otomobil sahipliği hızla artarken, şehir merkezleri park sıkıntısı, çift park yeri ve bitmek bilmeyen park yeri arayışıyla mücadele etmeye başladı. Sorun Nebraskalı gazeteci Henry Allen Brainerd tarafından şehir gazetesine yazdığı bir mektupta özetledi:
Büyük iş bloklarını inşa edenlerin, inşaatın yapıldığı dönemde ileriye bakıp dünyanın büyük şehirlerindeki park yeri ihtiyacını görememiş olması ne yazık.
O zamandan bu yana, dünyanın dört bir yanındaki birçok şehir bu tavsiyeye kulak verdi ve her yerde (şehir sokaklarında, banliyölerde, apartman bloklarının altında ve otoparklarda) park yeri sağlanmasını zorunlu kıldı.
Kaldırım kenarına park etmenin nesi yanlış?
========================
Birçok kişi kaldırım kenarına park etmeyi hayatın basit bir gerçeği olarak görüyor. Ancak bu bir seçimdi ve bunun gerçek bedelleri de var.
Öncelikle park edilmiş arabalar kötü görünüyor. Güzel bir cadde, sonsuz sayıda park edilmiş araba kuyruğu varsa çekiciliğini kaybeder. Emlak reklamlarının araba içermemesinin bir nedeni var. İnsanlar yoğun trafik ve park etme ile karakterize edilen monoton sokak manzaralarında olmayı stresli veya sıkıcı buluyorlar.
Yol alanı sınırlıdır. Sürücüler özel araçlarını park etmek için kamuya açık yolu kullanıyor.
Daha da kötüsü, kaldırım kenarına park etmek diğer ulaşım türlerinin yolu paylaşmasını çok daha zorlaştırıyor. Son yıllarda mikromobilitede büyük bir büyüme yaşandı; bisikletleri, e-bisikletleri ve scooterları düşünün.
Ancak mevcut yol alanı pek değişmedi. Çoğu zaman sürücüler, aniden sona eren dar bisiklet yollarına gitmek zorunda kalıyor veya park etmiş arabalar ile hareket halindeki araçlar arasındaki dar alanda bisiklet sürmeye çalışmak zorunda kalıyor.
Mikromobilite hızla geliştikçe, sürücülerin daha geniş ayrılmış yollar talep etmesiyle birlikte, kıt yol alanı üzerindeki baskı da yoğunlaşacak. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde bunun gerçekleşmesinin tek yolu, kaldırım kenarında daha az park yeri bulunmasıdır.
Kaldırım kenarına park etmeyi gerçekten azaltabilir miyiz?
==========================
Yetkililer sokağa park etmeyi yasaklasaydı ne olurdu? Otoparkta arz fazlası göz önüne alındığında, çoğu sürücü alışveriş merkezleri, ofisler ve otoparklar gibi caddelerin dışında park edebilecektir. Bunların daha iyi paylaşım düzenlemelerine ihtiyacı olacaktır.
Yol alanı serbest bırakıldığında birçok caddeyi çok daha keyifli hale getirmek ve sürücüler için güvenli iki yönlü yollar eklemek mümkün olabilir.
Bu şeritlere ihtiyaç duyulmayan alanlarda, serbest bırakılan alan, şehirlerin serinlemesine ve yağmurun emilmesine yardımcı olmak amacıyla ağaçlar ve bitkiler için kullanılabilir. Diğer seçenekler arasında, COVID yıllarında birçok alanda olduğu gibi elektrikli araç şarj istasyonları ve genişleyen açık hava yemek mekanları yer alıyor.
Uygulamada kaldırım kenarına park etme yasağı evrensel olamaz. Bazı alanların engelli insanlar, acil servisler, teslimatlar, araç çağırma ve araç paylaşımı için ayrılması gerekecek.
Peki bu siyasi bir intihar mı olur?
=====================
Yetkililer kaldırım kenarına park etmeyi engellemeye çalıştığında neredeyse her zaman bir tepki oluyor.
Direniş genellikle caddelerde daha az park etmenin daha fazla trafiğe, daha az iş ve hatta emlak fiyatlarında düşüşe yol açacağından endişe duyan sürücülerden, bölge sakinlerinden ve işletme sahiplerinden geliyor.
Bunun tersi doğrudur. Ana caddeler bisikletlere ve diğer mikromobilite biçimlerine daha uygun hale getirildiğinde, işletmeler genellikle daha az değil, daha fazla para kazanır ve mülk değerleri artabilir. Araba kullanmayı tercih eden veya alternatifi olmayan kişiler de daha az trafikten yararlanır, bu da işletmeyi ziyaret etme olasılıklarını artırır.
Yurtdışındaki örnekler bunun yapılabileceğini gösteriyor
==========================
Pek çok Avrupa ülkesinde yetkililer sokakları araba ve park yerlerinden arındırmak için çalıştı.
Otoparkın azaltılmasına yönelik yerleşik modeller arasında Hollanda'daki Woonerven ve Fietsstraten'in yanı sıra Almanya'daki Vauban ve İsveç'teki Hammarby Sjöstad gibi araçsız veya araçlı mahalleler yer alıyor. Arabalara izin veriliyorsa, onlara misafir muamelesi yapılır.
Araba dostu Amerika Birleşik Devletleri'nde bile, Phoenix yakınlarındaki Culdesac Tempe gibi, kaldırım kenarı veya ev otoparkı olmayan, arabasız bir gelişme olan örnekler var. Meslektaşlarım ve ben buna “Robin Hood planlaması” adını verdik; arabalardan alıp insanlara vermek.
Eğer bu, otomotiv ülkesi ABD'de mümkünse, Avustralya'da da mümkün olmalıdır. NPK
NPK
Bu makale, metinde değişiklik yapılmadan otomatik bir haber ajansı akışından oluşturuldu.
Bir yanıt yazın