MİLANO – Arabaları, tarihinin ve yaşamının aynası, “sanattan tekniğe” felsefe olarak uygulamanın ne anlama geldiğini açıklayan ayrıntılardan oluşuyor.
En yeni Pagani'nin adı Utopia'dır ve piyasadaki en teknolojik makine değildir, en konforlusu da değildir, en dijitali de değildir, ama belki de değeri budur: Filtreler ve algoritmalarla dolu bir dünyada, Pagani Utopia cesaretle alakalı bir şeydir.
Araba kullandığımdan emin değilim, ama belki daha çok bir manifestoya benzer bir şey, mekaniğin hala söyleyecek bir şeyi olduğunu gösteren bir gösteri, çünkü dünyanın gürültüsünün azaldığı bir an var ve sadece Mercedes-AMG tarafından Modena eyaletindeki San Cesario sul Panaro'daki otomobiller için geliştirilen 6 litrelik çift turbolu V12'nin nefesi kalıyor, karbon, titanyum ve krom-molibdenden yapılmış bir nesnenin ürettiği o mekanik tıslamalar sırasında her şey askıya alınmış durumda. canlandığında, sanki bir tür öz maddeyle doldurulmuş gibi kabloların neredeyse koltuğun altında ellerinize ulaşana kadar hareket ettiğini hissedebiliyorsunuz.
Ve hayatta görünüyor. Kendine has bir kişiliği, kendine özgü bir hareket tarzı vardır ve bunu hızlı bir şekilde elde etmek en iyisidir çünkü sert fren yapar, ancak siz kendi yolunda frenlerseniz. Makine mühendisliğine uygulanan bir saat yapımı işinde, ince vites değiştirme çubuğunu milimetrik olarak mükemmel bir kavrama için tasarlanmış bölüme yerleştirme şeklindeki hassas hareketi yönetebilirseniz, hızlı bir şekilde vites değiştirir.
Horacio Pagani, Arjantin'den 21 yaşında hiçbir başarı garantisi olmadan ayrılıyor; yalnızca Lamborghini'de bir yer vaadi var ama Modena'ya ayak basar basmaz ortadan kayboluyor. Böylece bir süre fidanlıkta, elleri toprakta, budama detaylarına özen göstererek, yalnız başına ve aynı zamanda uyum içinde çalışan birinin fiziksel direnciyle çalışır. Sonunda Lamborghini'de üçüncü düzey bir işçi olarak da olsa bu işi alır: Bir süper otomobilin üretim sürecinin nasıl çalıştığını anlamak için bu işe ihtiyacı olacaktır.
Durdurulamaz bir volanın etkisiyle yetenekten ziyade kararlılığa daha yakın olan Tonino'nun şirketinde kariyer yapar ve karbon fiberlerin öncüsü olur. Bankaya gider, kredi ister ve yeni grafit fiberi işlemeye başlamak için bir otoklav satın alır.
Bu otoklav bugün hala çalışıyor: Onu şirkete getirdi, hatıra olarak orada duruyor ve küçük Pagani Automobili parçalarından karbonu pişiriyor; Sırf bu nedenle bile ona sahip olan herkes, tarihten bir parça satın aldığı açıkça ortadadır.
Horacio Pagani'nin sizi beklediği odaya girmek, onun o an için havaya dozladığı kokuyu solumak demektir. Evi ile babasının Casilda, Arjantin'deki dükkânı arasındaki yol boyunca soluduğu kesilmiş ot, tütün, deri ve ekmek kokusu. Bay Pagani'nin Güney Amerika'yı özleyip özlemediğini söylemek zor: Ondan bahsederken o anda ve o mekanda olmayan bir şeye bakıyor ama onu çok uzakta görüyor.
Milano Politeknik Okulu'nda fahri yüksek lisans derecesi almış ve Suudi Arabistan'ın egemen varlık fonu Pagan'ın Pif'in katılımına devam edilmiştir.69 yaşında olmasına rağmen hala evden çıktığında bisikletini pedallayan o çocuk gibi görünüyor.
İlham almak için gittiği Milano'da da bir bisikleti var.
Milano'da hangi ilhamı buluyorsunuz?
«Leonardo Da Vinci'nin izlediği yolları takip ediyorum, onları inceledim ve artık onları biliyorum. Kendisi beş yüz yaşının üzerinde yaşlı bir adam ve onunla konuşmak beni rahatlatıyor.”
Leonardo Da Vinci'yle konuşuyor musun?
“Tabii ki köpeğinle konuşmuyorsun, değil mi?” Köpeğinizle ne hakkında konuşabilirsiniz? Köpek sizi gözlemler, size bakar, size birçok şey anlatabilir. Leonardo bana pek çok şey aktarıyor. Yani, onu çok inceledikten sonra, kendi küçük açımdan, bunları bana sessizce verdiği cevaplarda buluyorum ve Milano'ya gittiğimde tüm bunlar daha da güçleniyor, bana güçlü bir şekilde ilham veriyor. Milano'ya gittiğimde mutluyum çünkü Leonardo'nun sokaklarında yürüyorum.”
Pagani ne işe yarar?
“Hiç bir şey. Sadece bir Ferrari'yi ya da burada yapmayı bildiğimiz arabalardan birini buralarda gördüğünüzde heyecanlanıyorsunuz. Ne kadar beygir gücüne sahip olduğunu bilmeseniz bile nedenini bilemezsiniz. Bunun nedeni, mutlaka kendi ellerimizle yapılması gereken şeyleri yapmakta iyi olmamız ve onları kaybetmemizdir. Çinliler başkalarını yapma konusunda bizden daha iyiler, bu yüzden zanaatkârlarla, onların elleriyle, teker teker çalışmaya devam etmemiz önemli. Bunu yapabiliyoruz çünkü yılda altmış araba üretiyoruz ve onlara daha çok sanatsal bir şeymiş gibi davranıyoruz: müşterimiz, genç olsun ya da olmasın, bize nadiren arabanın gücü ve hızlanması hakkında çok şey sorar. Bunlar 900 beygir gücünde ve 1.300 kg'dan hafif arabalardır: performans göstermek için yaratıldıkları açıktır. Kimse onları gerçekten istismar etmiyor. Arabanın detaylarını yavaş yavaş keşfedecek bir deneyim, bir duygu arıyorlar. Evet, 1.100 Nm tork, görünür bağlantıları olan 7 vitesli manuel şanzıman, elektronik yerine hidrolik direksiyon, üç bin vidanın alt şasilerle birlikte vidalandığı monokok var: bu vidaların her biri kazınmış ve havacılık bileşenlerinin üretildiği yerlerde bizim için yapılmış.
Ancak sayılar hiçbir zaman her şeyi söylemez; önemli olan size verdiği duygudur.”
Utopia Roadster'ın gaz pedalına bastığınız anda, gücün müdahaleci elektronikler tarafından filtrelenmediğini hissettiğinizde hissettiğiniz yoğun hislerle kesinlikle ilgisi var. Size her şeyi geri verir: ağırlığı, asfaltın tutarlılığını, kavramadaki en ufak değişikliği, doğrudan ve analog bir temasla, bu sadece nostaljik bir kelime değil, zamanda bir yolculuktur, yapay zekanın güzel şeylerin ruhunu henüz satın almadığı, Arjantin Pampa'sında doğan bir çocuğun babasının ona sonuçta evet, araba tasarlamada iyi olduğunu söylediğini hiç duymadığı bir zaman.
Bugün o çocuk Po Vadisi'nde bisiklet sürmeye devam ediyor, öğle yemeğinden sonra mate çayını yudumlarken öğle uykusu çekiyor, hâlâ sıradanlığa isyan ediyor ve hâlâ hayal etmeye cesaret ettiği şeyi gerçekleştirme cesaretini gösteriyor.
Bir yanıt yazın