Hindistan'da şehir içi ulaşım, mobilite sistemlerinin hiçbir zaman tasarlanmadığı bir faktör tarafından dönüştürülüyor: ısı. Onlarca yıldır şehir içi ulaşım mesafe, hız ve kapasite açısından optimize edildi. Ancak ısınan ortamda daha da kritik bir değişken devreye giriyor: Taşıma sırasında ısıya maruz kaldığımız süre. Ve bu değişim bizi şehirlerin hareket şeklini temelden yeniden düşünmeye zorluyor.
Hindistan, son yıllarda giderek artan sıklıkta ve yoğun sıcak hava dalgalarına maruz kalıyor; sıcaklıklar birçok bölgede genellikle 45-50°C'yi aşıyor. Tahminler, her yıl ortalama 1.000'den fazla kişinin sıcak hava dalgalarından öldüğünü, ayrıca her yıl on binlerce sıcak çarpması vakasının olduğunu ve bunların 40.000'den fazlasının yalnızca 2024'te rapor edildiğini gösteriyor. İlçelerin neredeyse yüzde 57'si yüksek ya da çok yüksek ısı riskiyle karşı karşıyayken, iş gücünün dörtte üçü sıcaklık stresine maruz kalıyor. Etkisi sağlığın ötesine geçiyor: Yüzyılın sonuna kadar yoğun koşullarda aşırı sıcaklığın günlük çalışma süresinden %5,8 oranında tasarruf sağlaması bekleniyor.
Bunu Hindistan şehirlerinde artan işe gidip gelme süreleri ile birleştirin. TomTom Trafik Endeksi'ne göre Bengaluru'da işe gidip gelenler 2025'teki trafik gecikmeleri nedeniyle yılda 168 saat kaybetti ve ortalama azami hız 15 km/saat'in altına düştü. Benzer modeller Mumbai, Delhi ve Chennai gibi metropol şehirlerde de görülüyor.
Bu değişim, yoğun gelişme, azalan bitki örtüsü ve asfalt ve beton gibi ısı emici malzemeler nedeniyle şehirlerin çevredeki kırsal alanlara göre daha hızlı ısındığı bir olgu olan Kentsel Isı Adası (KHI) etkisi ile birleşiyor. Şehirde güneşe göğüs geren yolcular için bu soyut bir iklim riski değil, günlük bir gerçekliktir.
Bu kentsel ısınma etkisinin yükü eşit olarak dağılmamaktadır. Aynı şehir içinde maruz kalma, insanların nasıl hareket ettiğine bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Klimalı özel araçlarla yolculuk yapan herkes, trafik sıkışıklığını gecikme olarak yaşıyor. Ancak milyonlarca iki tekerlekli araç sürücüsü, teslimat çalışanı ve toplu taşıma kullanıcısı için bu, doğrudan çevresel bir etkiyi temsil ediyor.
Bu dengesizliğin merkezinde, Hindistan'daki kentsel hareketliliğin önemli bir payını oluşturan iki tekerlekli araçlar yer alıyor. Esneklik ve uygun fiyat sunarken aynı zamanda sürücüleri artan sıcaklıklara, parlak yüzeylere ve kirli havaya tamamen maruz bırakıyorlar. Sık sık elektrikli bisiklet kullanan iş çalışanları için zorluk daha da büyük. Kazançları, genellikle ısı yoğunluğunun en yüksek olduğu günün yoğun saatlerinde yolda geçirdikleri zamana bağlı.
Daha büyük özel araçların artan varlığı sorunu daha da kötüleştiriyor. Arabalar yolda daha fazla yer kaplayarak genel trafik verimliliğini azaltır ve sıkışıklığa katkıda bulunur. Yoğun kentsel koridorlarda bu durum yalnızca hareketi yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda yakınlarda daha fazla araç bulunduğundan yerel ısı tutulumunu da artırır. Sonuç, sıkışıklığa ve emisyonlara en az katkıda bulunanların aynı zamanda en yüksek fiziksel maliyetleri de üstlendiği bir sistemdir.
Burada ortak yaklaşımımız gelişmeye devam etmelidir.
Isıya maruz kalma çok boyutlu bir risktir ve maruziyetin hem yoğunluğunu hem de süresini azaltan önleyici, uyarlanabilir ve sistemik müdahalelerin bir kombinasyonunu gerektirir.
En acil adımlardan biri, insanlar seyahat ederken ve çalışırken yeniden düşünmektir. Sıcaklığın en yoğun olduğu zamanlarda (genellikle öğlen ve öğleden sonra arası) dış mekan aktivitelerini azaltmak, riski önemli ölçüde azaltabilir. İş çalışanları ve teslimat personeli için bu, esnek vardiya aralıkları, aşırı sıcaklık uyarıları sırasında cezasız çıkış ve hızdan ziyade güvenliğe öncelik veren ayarlanmış hizmet beklentileri anlamına gelebilir. Sıcaklıklar arttıkça iş süreçlerini iklim gerçekliğine uyarlamak giderek daha gerekli hale geliyor.
Karar verirken ısıyı görünür kılmak da aynı derecede önemlidir. Mobil uyarılar ve platform bildirimleri yoluyla sunulan erken uyarı sistemleri, işe gidip gelenlerin ve çalışanların ne zaman ve nasıl seyahat edecekleri konusunda bilinçli kararlar almasına yardımcı olabilir. Ahmedabad, Nagpur, Bhubaneswar ve Thane gibi şehirlerin yanı sıra Delhi gibi büyük şehir merkezleri, erken uyarı sistemlerini net kamu yönlendirmesiyle birleştiren ısı eylem planlarının ve koordineli ısıya hazırlık önlemlerinin ısıyla ilgili sağlık etkilerini önemli ölçüde azaltabileceğini gösterdi. Bu tür uyarıların mobilite platformlarına entegre edilmesi, ısıyı görünmez bir riskten yönetilebilir bir riske dönüştürebilir.
Kentsel gelişim de önemli bir rol oynamaktadır. Günümüzün işe gidip gelme altyapısı genellikle ısı stresini hafifletmek yerine artırıyor. Ağaçlarla kaplı sokaklar, gölgeli koridorlar, trafik ışıklarındaki gölgelikler ve kapalı bekleme alanları gibi basit müdahaleler termal stresi önemli ölçüde azaltabilir. Trafiğin yoğun olduğu kavşaklarda veya son kilometre merkezlerindeki geçici gölge yapıları bile yolda saatler harcayanlar için gözle görülür bir fark yaratabilir.
Daha temel düzeyde, sıvı alımına ve dinlenmeye erişim çok önemlidir. Halka açık içme suyu istasyonları, gölgeli dinlenme alanları ve soğutma merkezleri, özellikle yaya trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde ısıya bağlı hastalıkların önlenmesine yardımcı olabilir. Platformlar, iş çalışanları için dinlenme alanlarına erişim sağlayarak, rotalara sıvı alımı durakları ekleyerek ve uzun vardiyalar sırasında düzenli molaları teşvik ederek bunu genişletebilir. Bunların tümü, öncelikle açık havada çalışan bir iş gücü için gerekli koruyucu önlemlerdir.
Son olarak, insanların sokakta geçirdiği süreyi azaltmak hayati bir kaldıraç olmaya devam ediyor. Taşıma verimliliğini artırmak ve daha hızlı, daha öngörülebilir kısa mesafeli seyahati mümkün kılmak kümülatif maruziyeti doğrudan azaltabilir. Paylaşılan elektrikli mobilite sistemleri, noktadan noktaya hızlı bağlantı sağlayarak ve dur-kalk trafik düzenlerini azaltarak burada bir rol oynayabilir. Ancak bunların etkisi, yollardaki sıkışıklığı gidermeye ve verimli ulaşım türlerine öncelik vermeye yönelik daha geniş çabalarla birleştirildiğinde en belirgin hale geliyor.
Hindistan'ın işe gidip gelme sorunu artık yalnızca trafik sıkışıklığı veya altyapı boşluklarından kaynaklanmıyor. Hareketlilik sistemlerinin çevresel strese, özellikle de ısıya nasıl tepki verdiği giderek daha fazla şekilleniyor. Bu sorunun çözümü kentsel planlama, halk sağlığı, çalışma sistemleri ve hareketlilik tasarımı arasında koordinasyonu gerektirir. Amaç sadece insanları verimli bir şekilde hareket ettirmek değil, aynı zamanda ısınan bir dünyada güvenli bir şekilde hareket edebilmelerini sağlamaktır. Çünkü geleceğin şehirlerinde işe gidip gelmenin gerçek ölçüsü sadece ne kadar hızlı olduğu değil, aynı zamanda ne kadar katlanılabilir olduğu da olacak.
(İfade edilen görüşler kişiseldir)
Bu makale Gowri Natarajan, Kamu Politikası ve Stratejik Ortaklıklar, Yulu tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın