Son 18 ayın bir noktasında Hindistan ticaret haritasını sessizce yeniden düzenledi. Avrupa Birliği (AB) ile anlaşma Ocak ayında imzalandı ve Avrupa Komisyonu Başkanı tarafından “tüm anlaşmaların anası” olarak nitelendirildi. Birleşik Krallık Kapsamlı Ekonomi ve Ticaret Anlaşması 15 Temmuz'da yürürlüğe girdi. EFTA'nın İsviçre, Norveç, İzlanda ve Lihtenştayn ile ortaklığı neredeyse bir yıldır sürüyor. İsrail, Körfez İşbirliği Konseyi, Kanada ve ABD ile görüşmeler sürüyor. Bu, Hindistan'ın ticaret politikasında uzun zamandır atılan en önemli adımdır.
Teraziye bağlı kalmaya değer. AB anlaşması tek başına yaklaşık iki milyar insanı ve şu anda dünyanın en büyük serbest ticaret bölgesi olan bölgede küresel GSYİH'nın neredeyse dörtte birini bir araya getiriyor. Hindistan, AB tarife hatlarının %97'sine ayrıcalıklı erişimi güvence altına alıyor ve Hindistan'ın ihracatının %90'ından fazlasını kapsayan tarife hatlarının %70'inden fazlasındaki tarifeler derhal kaldırılacak. Bu, bir avuç ihracatçı için hiç de küçümsenecek bir kazanç değil. Bunlar tekstil, deri ve ayakkabı, çay, kahve ve baharatlar, değerli taşlar ve mücevherler ve deniz ürünleridir ve bunların tümü ilk günden itibaren gümrüksüzdür. Bu anlaşmanın karşılıklı tarafı da dikkate değer: Hindistan kendi pazarını Avrupalı otomobil üreticilerine açıyor ve artan kota kapsamında otomobil tarifelerini %110'dan %10'a düşürüyor; bu da her iki tarafın da sadece kar alışverişi yapmak yerine hassas sektörlerini ne kadar dikkatli kalibre ettiğine dair kendi hikayesini anlatıyor.
Britanya'nın anlaşması da benzer mantığı izliyor ancak daha hızlı ilerliyor. Hindistan'ın İngiltere'ye ihracatının neredeyse %99'u gümrüksüzdür ve neredeyse tüm ticari değeri kapsamaktadır. İmtiyaz diğer tarafa da gidiyor: Hindistan kendi gümrük tarifelerinin %90'ını açıyor; buna İskoç viski ithalatında yapılan kesinti de dahil, Hindistan'ın tarifeleri anında %150'den %75'e, on yıl içinde ise %40'a düşecek. Eşlik eden bir anlaşma olan Çift Katkı Sözleşmesi, Birleşik Krallık'ta geçici olarak çalışan Hintli profesyonelleri sosyal güvenlik katkı paylarını iki kez ödemek zorunda kalmaktan kurtarıyor. İkili ticaret halihazırda 48 milyar £ seviyesindedir ve uzun vadede ilave yıllık ticaretin 25,5 milyar £'a yükselmesi beklenmektedir.
Ancak bunların hiçbiri otomatik olarak gelmez. Tarife satırının sıfıra indirilmesi satış değil, kapı açılmasıdır. İhracatçıların artık daha yavaş rakipler aynısını yapmadan önce menşe belgelerini, öz sertifikasyon süreçlerini ve kalite uyumluluğunu düzene koymak için dar bir rekabet penceresi var. Anlaşmalar kağıt üzerinde oldukça cömert. Bunları yakalamak, ilk seferde doğru yapılan evrak işleri, test sertifikaları ve ambalaj standartları gibi rezil bir çalışmayı gerektirir.
İmzalanan bir anlaşma hedef değil, başlangıçtır. Hindistan otomobil parçaları sektöründeki liderler, ödünç alınmaya değer bir noktanın altını çizdi: Bir ticaret anlaşması yalnızca yeni bir pazar açmakla kalmıyor, aynı zamanda ortaklar arasında güven yaratıyor ve imalattaki tedarikçi yeterlilik döngüleri bir basın bülteni hızında ilerlemediğinden bu güvenin büyümesi zaman alıyor. Avrupa, geçen mali yılda Hint otomobil parçaları için en hızlı büyüyen ihracat pazarı olarak ortaya çıktı, ancak bunun nedeni, anlaşmanın mürekkebi kurumadan önce ilişkilerin ve denemelerin zaten yıllar süren bir süreç olmasıydı. Aynı durum sektörler arasında da geçerli olacak. Yerel ilişkiler, piyasa bilgileri ve fiziksel altyapı olmadan tarife erişimi, henüz kimsenin kullanmadığı bir kupondur.
EFTA anlaşması farklı ve bazı açılardan daha ilginç bir modele işaret ediyor. Bu, yalnızca tarifeleri değil, bağlayıcı yatırım ve istihdam taahhütlerini de içeren ilk Hindistan ticaret anlaşmasıdır: On yıl içinde 50 milyar dolar doğrudan yabancı yatırım, sonraki beş yıl içinde 50 milyar dolar daha ve bir milyon doğrudan iş beklentisi. Özel bir Hindistan EFTA Masası, 2025'in başından bu yana tek pencereli bir platform olarak faaliyet gösteriyor ve bu sermayeyi yenilenebilir enerji, yaşam bilimleri, mühendislik ve dijital üretime yönlendiriyor. Bu görülmeye değer bir şablon. Pazar erişimini gerçek fabrika tabanlarına ve tedarik zincirlerine bağlayan anlaşmalar, uzun vadeli esnekliğe, tek başına tarifelerin kaldırılmasından daha fazla katkıda bulunur.
Dünya Ticaret Merkezleri Birliği (WTCA) ağının kapatmak istediği tam da bu boşluktur. Yaklaşık 100 ülke ve bölgede 300'den fazla lokasyonda ağımız, imzalanmış bir sözleşme ile sevk edilen bir konteyner arasındaki mütevazı orta yol için oluşturuldu: bilinmeyen ortakları aynı odaya getiren şirketler, ticaret misyonları, emlak ve iş kulüpleri arasındaki eşleştirme ve şirketlerin jeopolitik değişimleri manşetlerde biraz daha fazla tespit etmelerine yardımcı olmak için Lahey Stratejik Araştırmalar Merkezi (HCSS) ile işbirliği içinde oluşturulan Jeopolitik Yıllık Ticaret Riski Endeksi (GATRI) gibi araçlar giderek daha fazla kullanılmaya başlandı. Bu ağ üzerinden hareket eden şirketlerin çoğu küçük ve orta ölçekli şirketler; özellikle de yeni bir anlaşmaya girmenin maliyetini kendi başlarına en az karşılayabilen şirketler.
Burada da daha büyük bir hikaye var. UNCTAD, ticari ortaklıklarının çeşitliliği açısından Hindistan'ı gelişmekte olan ülkeler arasında tüm büyük Batı ekonomilerinin önünde üçüncü sırada yer alıyor. Bu gelişmekte olan ekonomiler, birlikte dünya nüfusunun yaklaşık %85'ini ve küresel GSYİH'nın yaklaşık %40'ını oluşturuyor ve önümüzdeki on yıl içinde küresel ihracatın %44'ünü gerçekleştirme yolunda ilerliyor. Hindistan'ın Afrika, Latin Amerika ve Körfez ile artan bağları, Avrupa ve İngiltere ile yaptığı anlaşmaların yanında yer almıyor. Tek yönlü erişim yerine gelişmekte olan ülkeler arasındaki yatırıma dayalı aynı stratejinin diğer yarısı haline geliyorlar.
2027 yılına baktığımızda izlenecek koridorlar hâlâ müzakere edilen ve imzalanmayan koridorlardır. İsrail ile ilk tur görüşmeler Şubat 2026'da sona erdi ve fintech, tarımsal teknoloji ve savunma alanlarında iş birliğini hedefledi. Aynı ay Körfez İşbirliği Konseyi ile müzakereler resmen başladı. ASEAN mal anlaşmasının gözden geçirilmesi sürüyor ve Kanada ile görüşmelerde 2030 yılına kadar ikili ticarette 50 milyar dolar hedefleniyor. Ticaret ekonomistleri, Hindistan-Avrupa koridorunu, giderek parçalanan küresel ticaret sisteminde daha dayanıklı seçeneklerden biri olarak tanımladılar; bunun nedeni, tam da bu ticari ilişkinin büyük kısmının, Hindistan'ın büyüme yörüngesine kıyasla hâlâ az gelişmiş olmasıdır.
Anlaşmalar sonuçta bir davettir. Bundan sonra ne olacağı, Hint şirketlerinin ve onları desteklemek için oluşturulan kurumların erişimi ne kadar hızlı bir şekilde varlığa dönüştürdüğüne bağlı.
(İfade edilen görüşler kişiseldir)
Bu makale, Dünya Ticaret Merkezleri Birliği Asya Pasifik Başkan Yardımcısı Scott Wang tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın