Bir kişi güvenli, verimli ve uygun maliyetli bir şekilde dolaşabildiğinde, yaşam kalitesi artar ve ekonomiye katılma, öğrenme ve bir gelecek inşa etme yetenekleri artar. Öte yandan taşınmanın pahalı, yavaş, güvensiz veya imkansız olduğu durumlarda fırsatlar azalıyor ve eşitsizlik derinleşiyor.
Meksika bu konuda hâlâ önemli bir boşlukla karşı karşıya. Birçok bölgede gerçek talebe cevap verecek yeterli güzergah, bağlantı ve altyapı eksikliği mevcut. Kentsel büyümenin toplu taşımadan daha hızlı ilerlediği CDMX alanları ve başlangıç ile varış noktası arasındaki mesafenin kalıcı bir engel haline geldiği topluluklar var. CDMX'te teklifin kullanıcı hacmine göre yetersiz kaldığı belirli koridorlar vardır.
Çoğu durumda sorun, ulaşımın tamamen yokluğu değil, daha ziyade entegrasyon, frekans, erişilebilirlik ve hizmet kalitesinin eksikliğidir.
Bu gecikmenin ciddi bir maliyeti var: İşine 2-3 saatte varan insanlar, gelirlerinin orantısız bir kısmını ulaşıma ayıran aileler ya da zamanında gelemediği için eğitim olanaklarından vazgeçen öğrenciler. Hareketlilik sadece bir hareket meselesi değil, fırsat eşitliği meselesidir.
Tüm hareketlilik projeleri aynı mali mantık kapsamında gerekçelendirilmemektedir. Bazıları ekonomik açıdan kârlı olabilir, ancak diğerleri asıl değerlerini sosyal getiri yoluyla üretirler: istihdama daha fazla erişim, daha az zaman kaybı, daha fazla bölgesel entegrasyon, emisyonların azaltılması ve daha iyi yaşam kalitesi.
Tartışmanın olgunlaşması gereken yer burasıdır. Tüm projeleri sadece finansal perspektifle değerlendirmeye devam edersek, gerekli altyapının büyük bir kısmı hiçbir zaman gün ışığına çıkmayacak. Hareketliliğin sosyal değerinin dahil edilmesi, projelerin yapılandırılması, yatırımın çekilmesi ve daha karmaşık finansman mekanizmalarının tasarlanması için yeni olanaklar açar.
Meksika'nın tek başına mali açıdan her zaman uygun olmayan ancak sosyal ve ekonomik etkisi yüksek projeleri destekleyebilecek modellere ihtiyacı var.
Bir yanıt yazın