ROMA – Belki de otomobil üreticileri, az bir içerikle hayrete düşürecek, hayret etkisi yaratacak teknolojilere sahip, giderek daha yenilikçi modelleri pazara sunmak için zamanı hızlandırmışlardır. Ve sonuçları artık birer birer ortaya çıkıyor. Çin'den gelen haberler bize tam olarak bunu anlatıyor. İlk olarak geri çekilebilir kollara geri adım atılması, birkaç yol kazasının ardından mekanik olarak değil de elektrikle çalıştırılabilen kollar nedeniyle kurtarma operasyonlarını karmaşık hale getirdi.
En fazla elektrikli otomobil markasına sahip Asya ülkesi artık bakışlarını geçmişe, birleştirilmiş ve daha güvenli teknolojilere çeviriyor. Mevzuat, üreticilerin uyum sağlaması gereken iki teknolojik uygulamaya yön verdi: direksiyon simidi ve fiziksel düğmeler. Aslında her ikisi de araba kullanırken olmaması gereken sorunların ve dikkat dağıtıcı unsurların kaynağıdır.
Direksiyonlarla başlayalım. Direksiyonun dairesel şekli, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı hükümlerine göre Ocak 2027'den itibaren daha geleneksel şekillere sahip direksiyon simitlerinin geliştirilmesine yol açacak şekilde tasarım üzerinde sınırlayıcı etkilere sahip olacak şekilde Ocak 2027'den itibaren daha sert standardizasyon testlerinden geçmek zorunda kalacak olan dikdörtgen şekilli uçak benzeri çubuklar olan yarı direksiyonlu direksiyonlar lehine kayboluyor.
Sebepler yalnızca çatallı direksiyon simidini kullanmanın pratikliğiyle ilgili değildir, aynı zamanda bir kaza durumunda ortaya çıkan tehlikeyle de ilgilidir. Aslında Autohome'un aktardığı kaza istatistiklerine göre sürücü yaralanmalarının %46'sı direksiyon mekanizmalarından kaynaklanıyor. Dairesel direksiyon simitleri, sürücü bir çarpışmadan kaynaklanan geri tepme nedeniyle öne eğildiğinde geniş bir sönümleme yüzeyi sunarken, cloche direksiyon simitleri, ikincil çarpışmalar sırasında vücudun direksiyon simidi etrafında dönmesine izin vererek yaralanma riskini artırır.
Bu nedenle, üst kısmı olmayanlar için kritik test noktaları fiziksel olarak mevcut olmayan direksiyon simidi jantındaki on belirli noktada darbe testlerini zorunlu kılacak mevcut yönetmeliği değiştirme kararı alındı. Bu nedenle Çin'deki bu tip direksiyon simidi büyük olasılıkla yeni standardı karşılayamayacaktır. Bir diğer endişe ise hava yastığının açılmasının güvenliğidir; 2027 kuralı, hava yastığının açılması sırasında metal veya plastik parçalar gibi sert nesnelerin yolculara fırlatılmasını açıkça yasaklıyor. Formula 1 yarış arabalarından ilham alan yarı direksiyonlu jantlar, düzensiz kapakları ve destek yapılarıyla hava yastığının açılması sırasında tahmin edilemeyecek şekilde kırılabilir ve bunun test yoluyla doğrulanması zordur.
Yeni standart 2027 yılında yürürlüğe girdiğinde, tip onayı gerektiren tüm yeni araç modellerinin güncellenen düzenlemelere uyması gerekecek, tip onayı alan modellerin ise tasarımlarını uyarlamaları için yaklaşık 13 ay süreleri olacak.
Direksiyondan fiziksel kontrollere geçiyoruz. Burada da Tesla, fiziksel kontrollerin yerini fiziksel kontrollerin tümünün veya çoğunun yerini alan merkezi dokunmatik ekrana bıraktığı minimalist iç mekanlara sahip ilk araba modellerini yarattıktan sonra trend yayıldı. Ayrıca maliyet düşüşü nedeniyle. Hatta yakıt/şarj kapağının açılması, yan aynaların ayarlanması, ısıtma vb. gibi en sık tekrarlanan işlevler dahil, otomobilin işlevlerinin geçtiği tek bir ekranın (giderek daha büyük, daha doğrusu ikili veya üçlü) değiştirilmesi, maliyetlerin azalmasına yol açtı. Elon Musk'un BEV örneğini takip ederek, düşük maliyetliden birinci sınıfa kadar diğer markalar, araç sahiplerinin kendilerini ultra teknolojik cihazların içindeymiş gibi hissetmelerini sağlayan yeniliğe başvurdu. Gerçekte son araştırmalar, dokunmatik ekran kullanımının sürüş esnasında dikkatin sürekli dağılmasına neden olduğunu ve bu nedenle yol güvenliğini azalttığını, paradoksal olarak gemilerdeki zorunlu Adas sistemlerinin sayısını artırdığının altını çizdi. Kısacası gerçek bir kısa devre.
Ve burada Çin bir kez daha harekete geçiyor. Aslında önümüzdeki Temmuz 2026'dan itibaren Ulaştırma Bakanlığı zorunlu kılıyor
Üreticilerin uyum sağlaması gereken bir dizi temel işlev için fiziksel kontrol mekanizmaları. Fiziksel butonlarla, sinyal lambalarıyla, acil durum ışıklarıyla, kornayla ulaşılabilir olmalı, kısacası gözlerinizi yoldan ayırmadan, indirip dokunmatik ekranı görmek için çevirmeden acil durum sinyali verebilmeli. Ve bu sistemlerle donatılmış araçları kullananlar bu durumların ne kadar sık yaşandığının farkına varırlar.
Otomatik vitesi, yani manuel seçim yapmak için fiziksel bir düğmeye sahip olması gereken 4 konumlu P/R/N/D'yi değiştirmek için de dokunmak yasaktır. Adas gelişmiş sürüş destek sistemindeki menü seçimi için de aynı şey geçerli olacak ve aynı şey yağmur durumunda ön cam sileceklerini veya buğu önleyici sistemi açmak için de geçerli olacak. Peki ya elektrikli camlar, çocuklar/kazalar için acil çağrı sistemi ve kapatma düğmesi?
Çin bakanlığı da uyulması gereken minimum boyutları belirledi. Dikkat dağılmasını azaltmak için fiziksel tuşların basit bir şekilde kullanılabilir ve erişilebilir olması gerekir. Kumandaların minimum çalışma alanı 10 x 10 milimetreden az olmamalıdır. Son olarak markalar, araç sistemi çöktüğünde ve/veya güç kaynağı kesildiğinde bile güvenilirliği sağlamalıdır. Minimalist tasarıma bir veda değil, analog ve dijitalin uyum içinde, estetik güzelliğin ama her şeyden önce güvenliğin bir arada var olabileceği bir kenara atılmış adım olduğunu söyleyebiliriz.
Bir yanıt yazın