PEKİN – Çin Seddi doğrudan Avrupa'yı hedef alıyor ve “korkutucu”. Son günlerde, Baoding'li Çin devinin CEO'su Mu Feng, bir kahramanın Eski Kıta'ya iniş zamanlarını ve yollarını açıkladı. Bölümsel bir giriş değil, amaca yönelik tasarlanmış arabaları ve yalnızca İtalya'da yıl içinde hazır en az 50 bayinin hazır olduğu yapım aşamasındaki bir satış ve destek ağını içeren yapılandırılmış bir plan. Kısacası saldırının ana hatları çiziliyor. İthalatçılara devredilen ilk aşamadan sonra GWM, bizimki ve İspanya gibi kilit pazarlarda doğrudan yönetime geçiyor ve Haziran ayında ticari lansmanı ve net bir hedefi öngörüyor: önümüzdeki üç yıl içinde ana segmentleri kapsayacak 10'dan fazla model, tam hibritler ve eklentiler de dahil olmak üzere içten yanmalı motorlardan saf elektrikli olanlara kadar çok çeşitli tahrik sistemlerine güveniyor ve ticari araçlar için hidrojenin geleceğini düşünüyor.
Mu, “Avrupa tek bir pazar değil, adım adım uyum sağlamalı ve büyümeliyiz” diye yineledi. Projenin doğasını yansıtan bir yaklaşım: daha az ani ivmelenme, daha ilerici inşaat ve her şeyden önce, hata yapmamak için başta Japon ve Kore olmak üzere kıtada halihazırda mevcut olan yerli ve yabancı üreticilerin bugüne kadar yaptıklarına dikkat edilmesi.
Grup bu aşamaya sağlam bir temelle geliyor: 16 milyondan fazla müşteri, yalnızca 2025 yılında satılan 1,3 milyondan fazla araç ve 170 ülkedeki varlığı. Pil sektörü de dahil olmak üzere çeşitli sektörlerde faaliyet gösteren ve halihazırda 30.000 patent başvurusunda bulunan dünya çapındaki şirketlere ve araştırma merkezlerine dayanan güçlü endüstriyel entegrasyonla desteklenen rakamlar.
Bir sonraki adım tam olarak endüstriyel cephede görülebilir. “Avrupa'da bir fabrika için çeşitli seçenekleri değerlendiriyoruz” diyen CEO, bu konuda Romanya ile görüşmelerin sürdüğünü belirtti. Kesin atılımı işaret edecek bir hipotez: Maliyetleri ve süreleri azaltmak ve rekabet gücünü güçlendirmek için doğrudan bölgede üretim yapmak.
Bu arada strateji, yakında ağa ulaşacak modellere göre şekilleniyor.
Bunlardan ilki, 26.900 Euro'dan başlayan fiyat listesiyle Haziran ayında teklif ettiğimiz Ora 5 olacak. Spesifik olarak, 4,47 metre uzunluğunda, içten yanmalı, tam hibrit ve elektrikli motorlara sahip, temiz ve dengeli bir tasarım, dijital iç mekanlar ve temel versiyonlardan kapsamlı donanım açısından güçlü bir kompakt SUV.
Ürün müdürü Daniele Ministeri, “Son yıllarda İtalya'daki kategorideki satışların %45'ini temsil eden segment, talebin tam kalbine ulaşacak” dedi.
Ekim ayında sıra, GWM teklifinin en yenilikçi unsurlarından biri olan, plug-in hibrit güç aktarım mekanizması ve akıllı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Hi4 sistemini Avrupa'da tanıtacak olan 4,78 metrelik bir SUV olan H7'ye (fiyatları yaklaşık 40 bin avro) gelecek.
Jolion Max de aynı dönemde piyasaya çıkacak ve tam hibrit ve plug-in olarak mevcut, tanıdık ve çok yönlü bir crossover rolünü temsil edecek. Hacim oluşturma rolünü üstlenecek ve kendisini kategori için son derece rekabetçi bir fiyatla (30 bin Euro civarında) pazara sunacak.
Plan daha sonra Alpha Cannon pick-up'ı ve Çin'deki Mercedes G-Serisi'nin rakibi olan Tank 300 arazi aracının lansmanını takip edecek; bu da daha uzmanlaşmış segmentleri de kapsamayı amaçlayan bir stratejinin işareti.
Her durumda ortak nokta esneklik olmaya devam ediyor. Yönetim tarafından yinelenen cümle, “Bir teknolojiyi empoze etmek değil, daha fazla çözüm sunmak istiyoruz: benzin, hibrit, elektrik bir arada var çünkü Avrupa farklı ihtiyaçlara sahip bir mozaik olmaya devam ediyor”.
Baoding'de, üreticinin dahili devresinde Ora 5'in ön izlemesini yaptık. Tam hibrit modelde, 1.5 turbo motor ile lityum iyon pille çalışan bir elektrik ünitesini birleştiriyor, toplam 223 bg güç üretiyor ve resmi verilere göre 5,1 l/100 km ortalama tüketime sahip ve dolu depoyla yaklaşık 1.000 km yol kat ediyor.
Gemiye bindiğimizde ilk sürpriz hemen geldi. 5 kişiyi konforlu bir şekilde ağırlayabilen bu araç, 390 ila 1.088 litre arasında bagaj kapasitesi ve yumuşak malzemeler ve iyi birleştirilmiş plastikler kullanılarak özenle kaplanmış bir yolcu bölmesi sunuyor. Ancak bizce Çin modelinin asıl güçlü noktası mekaniğin kalibrasyonudur.
Yol tutuşunu ve yol tutuşunu test etmek için özel bir pistte teste tabi tutulan araç, konfor ve performansın iyi bir karışımını ortaya çıkardı. Kesinlikle sizi koltuklara yapıştıran bir araba değil, ancak direksiyonun arkasında 2 vitesli DHT şanzıman sayesinde sorunsuz sürüşü eğlenceli ve ikna edici. Ve, sınıra kadar götürülse bile, üreticinin ileri gitmek için titizlik ve dengeye odaklanan felsefesine sadık kalarak fazla üzülmez.
Bir yanıt yazın