Gecikmeler ve aksamalar artıyor

Berlin S-Bahn'ındaki pek çok yolcu muhtemelen daha sert sözcükleri seçecektir. Ancak en son kalite raporu da şaşmaz bir sonuca varıyor. İşletme kalitesinin “hem dakiklik hem de operasyonel tren iptalleri açısından tatmin edici olmadığı” belirtiliyor. Arızalı sinyalizasyon teknolojisi ve “dış etkiler” nedeniyle giderek daha fazla tren kilometresi iptal ediliyor.

Geçen yıl S-Bahn'da neredeyse yüzde onluk bir artışla 45.914 kesinti kaydedildi. Bu ve büyük miktardaki inşaat işi, Berlin S-Bahn işçilerine “üstesinden gelinmesi zor karmaşık zorluklarla” karşı karşıya kaldı. Bu, Deutsche Bahn yan kuruluşunun yakın zamanda ana komiteye sunduğu bilanço.

36 sayfalık rapora göre, S-Bahn Plus kalite atağı için planlanan 180 önlemin çoğu uygulanabildi. Ama sürekli yeni konular ekleniyor.

S-Bahn Berlin: Olumlu bir trend de var

Almanya'nın en büyük S-Bahn sistemindeki yolcular için iyi haber değil. Gecikmelerden ve kaçırılan bağlantılardan şikayet ediyorlar. Sinyal ve şalter arızaları, acil sağlık hizmetleri, güneydoğudaki gibi şantiyeler operasyonları felce uğratan sebeplerden bazıları. S-Bahn Berlin GmbH her şeyden sorumlu değildir.

2026 yılının ilk çeyreğini kapsayan son kalite raporu da Berlin S-Bahn'daki olumlu eğilimlere işaret ediyor. Bu, örneğin dakiklik konusu için geçerlidir. Kurallara göre: Tam olarak planlandığı gibi kalkan veya en fazla üç dakika 59 saniye geç kalkan herhangi bir S-Bahn, taşıma sözleşmesine göre dakik kabul edilir.

Sonuç olarak: Geçen yıl, zamanında yapılan yolculukların oranı umulduğu kadar iyileşmedi, aksine daha da kötüleşti. Yıllık ortalama yüzde 93 ile 2024 değerinin (yüzde 93,8) altında gerçekleşti. Ancak 2026 yılının ilk çeyreğindeki gelişme olumlu. Mart ayında Nisan 2023'ten bu yana en yüksek aylık değere ulaşıldı: yüzde 95,4. Ancak halen gerekli olan yüzde 96'nın altında.

Bundan sonraki konu ortaya çıkıyor: gecikmeler. Geçen yıl Berlin S-Bahn'da neredeyse 1,5 milyon dakikalık gecikme yaşandı. Rapor, 2024 ile karşılaştırıldığında bu yüzde 22,2'lik bir artış olduğunu açıklıyor. 2025 ve 2026'nın ilk çeyreklerini karşılaştırırsanız, istatistikler geç kalan dakika sayısında yüzde 11,9 artışla toplamda 361.000 civarında bir artış olduğunu gösteriyor.

Daha da ciddisi: tren iptalleri. Geçen yıl tüm aksaklıklar 1,7 milyon kilometrenin sürülememesine neden oldu. Bu, 2024 yılına göre yüzde 12,6 daha fazla. Bu yılın ilk çeyreğinde, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6,6 artışla 375.000 kilometre kaybedildi. Eyaletlerle mutabakata varılan iş yüküne göre ölçülen başarısızlık oranı yüzde 4,28'dir.

Sabotaj Berlin S-Bahn'ını felce uğrattı: Gençler trenleri ne kadar cesurca kaçırıyor

Berlin S-Bahn'daki başarısızlıklar: Kim suçlanacak?

Peki başarısızlıklara kim sebep oluyor? 2025 ve 2026 yılının ilk çeyreklerinin karşılaştırılması ilginç gelişmeler gösteriyor. Berlin S-Bahn'ın tren iptallerinden sorumlu olma ihtimali giderek azalıyor. Yeni rapora göre payları neredeyse yüzde 41'den yüzde 27'ye düştü. S-Bahn yolculuklarının yapılamamasının nedeni olarak araç arızaları giderek daha nadir hale geliyor. Geçen yıl sayıları yüzde 17 düştü.

Buna karşılık, altyapı operatörü DB InfraGO'nun anahtar kelime sinyalleri ve anahtarların payı arttı. İlk iki çeyreğe göre oran yüzde 29'dan yüzde 35,6'ya, kaybedilen kilometre sayısı da 43 binden 46 bine çıktı. Etki açısından bakıldığında en azından durum pek kötüleşmedi.

Mitte'deki Hackescher Markt S-Bahn istasyonu. Sinyal paraziti çoğu zaman buradaki operasyonları felç ediyordu.

© Schöning/imago

Ancak sonuçlara göre, kontrol ve güvenlik teknolojisindeki arızalar hâlâ felaketin en büyük etkenleri olarak değerlendiriliyor. Geçen yılki artış daha da ciddiydi: 2024 yılında 159.000 tren kilometresi varken, bir yıl sonra 233.000 kilometreye ulaştı. LST sistemlerinde yaşanan kesinti sayısı yüzde 19 artışla 1.762'ye yükseldi.

Üçüncü başarısızlık faktörü olan dış etkiler, iki çeyrek karşılaştırıldığında yüzde 30'dan yüzde 38,2'ye yükseldi. O artık bir numaralı davacı. Geçen yılın ilk çeyreğinde S-Bahn kilometresi 34 bin kilometre kaybedilirken, bu yılın Ocak-Mart ayları arasında 77 bin kilometre kaybedildi. Bu iki kattan fazla bir rakam.

Bu faktör geçen yıl zaten giderek daha fazla fark edilir hale gelmişti: O dönemde bu nedenle kaybedilen kilometre sayısı 140.000'den 224.000'e çıkmıştı. Bunlar arasında devlet ziyaretleri, yaz fırtınaları, kundakçılık saldırılarının yanı sıra BVG grevlerinin etkileri ve otoyol köprülerinin kapatılması yer alıyor. Ancak resmi tedbirler de buna dahildir. Sayıları yüzde 18 arttı.

Gizli bir sahneye bakış: Berlin'deki gençler neden S-Bahn trenlerini kaçırıyor?

“Berlin'de yaşam kalitesine ilişkin kısıtlamalar”

Raporun yazarları, S-Bahn operatörlerinin bu eğilimi tersine çevirmek için çok sayıda önlem aldığını vurguluyor. Giderek daha fazla sinyal kablosu değiştiriliyor. Güzergahlar, bakımının sağlanması amacıyla 22.00 ile 03.40 saatleri arasında düzenli aralıklarla kapatılıyor.

Berlin'deki Yeşiller Partisi'nin ulaşım politikası sözcüsü Oda Hassepaß, “S-Bahn'daki kısıtlamalar doğrudan Berlin'deki yaşam kalitesine yönelik kısıtlamalara yol açıyor” dedi.

Green Milletvekili, “İşe veya akrabalarını ziyarete giderken S-Bahn güvenilirliğine güvenen insanlara sunabilmek için, eskimiş sinyalizasyon ve kilitleme teknolojisine yönelik hızlı çözümlere ihtiyaç var. DB InfraGo'nun burada daha da sorumlu hale getirilmesi gerekiyor. S-Bahn'ın istikrarı ve dakikliği, birçok Berlinli için günlük yaşamı yönetebilmek için temel bir gerekliliktir” diye uyardı.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun