ALBUFEIRA – Direksiyon kontrolü, otomotiv dünyasında yeni teknolojilerin gelişiminin her zaman doğrusal olmadığının tipik bir örneğidir. Direksiyon simidi ile direksiyon dişlisi arasındaki mekanik bağlantının ortadan kaldırılması ve bunun yerine sensörler ve elektrikli aktüatörlerin bir kombinasyonunun kullanılması, geçen yıl Toyota bZ4x ve onun ikizi Lexus RZ'de, bu yıl ise Mercedes EQS'nin makyajlanmasında yeniden gündeme geldi. Ancak, direksiyondan yönlendirmenin Nissan Grubu'nun Infiniti Q50 sedanı olan üretim otomobilinde ilk kez piyasaya sürülmesinden bu yana 13 yıl geçti. Yıl 2013'tü ve Japon şirket buna Doğrudan Uyarlanabilir Direksiyon (DAS) adını vermişti. Daha sonra Q60 Coupé'ye kadar uzatıldığında uzun bir ömrü olmadı: Bir yanda yüksek maliyetler, diğer yanda fiziksel direksiyon kolonundan alışık olduğumuz tepkileri sürücüye aktarma konusunda henüz olgunlaşmamış bir teknoloji.
Yıllar süren deneylerden sonra, Mercedes'in kablolu direksiyon sistemi ilk kez Çinli üretici Nio'nun ET9 modeli için tedarik eden ve bu teknolojinin 2030 yılına kadar dünya çapında araçların %2 ila %5'i arasında yayılmasını öngören Alman ZF ile işbirliği içinde geliştirilen ilk kez sahneye çıkıyor.
Direksiyon simidi ile direksiyon arasındaki fiziksel bağlantının kesilmesinin en büyük avantajı, tamamen değişken bir direksiyon oranına izin vermesidir: manevra yaparken, tekerlekleri döndürmek için sadece birkaç derece yeterlidir, teknisyenler ise yüksek hızlarda direksiyonun daha stabil ve hassas hale geldiğini garanti eder. Asfalttaki titreşimler ve sarsıntılar sürücünün kollarına aktarılmıyor ve direksiyon simidindeki geri bildirim yapay olarak üretiliyor ve yalnızca sürüş için yararlı bilgiler sağlanıyor. Sonuç olarak daha yumuşak, daha sezgisel ve daha az yorucu bir sürüş elde edilir.
Direksiyon kolonunun ortadan kaldırılması aynı zamanda ön panelin altında yer açarak konforu ve erişilebilirliği artırıyor. Ayrıca pasif güvenliği artırıyor, önden çarpışma durumunda direksiyon simidinin sürücüye doğru hareketini azaltıyor.
Estetik açıdan bakıldığında, tasarımcılar yolcu bölmesini daha az yapısal kısıtlamayla yeniden düşünebilirler: bu nedenle (Çin yasaklarının ardından kurallar değişmezse) Hyperscreen'in görünürlüğünü ve ferahlık hissini artıran daha düz ve daha kompakt boyunduruk tarzı bir direksiyon simidi
Manevra yaparken, tekerleklerin tamamen dönmesi için yalnızca birkaç derecelik dönüş yeterlidir; park alanlarında veya dar virajlarda kolların çaprazlanması artık gerekmez; otoyolda ise direksiyon sertleşir ve son derece hassas hale gelir.
Artık mekaniği değil, elektroniği temel alan bir sistem olan aynı donanım, yazılım aracılığıyla davranışını tamamen değiştirebilir ve bir AMG'ye özgü saf bir spor tepkisi veya bir Maybach'ın mutlak konforunu sunabilir.
EQS'yi kullanırken ilk his, dokunsal sessizliktir. Genellikle direksiyon, asfalttaki her kusuru, her motor titreşimini, her çukuru eleştirmeden ileten bir telgraftır. Burada hiçbir şey yok. Sistem tüm gereksiz “arka plan gürültüsünü” filtreler. Rögar kapağını tutarsanız elleriniz kırılmayı hissetmez ama yine de süspansiyonun tepki verdiğini hissedersiniz. Bu, duyusal temizliğin garip bir şeklidir: Yalnızca araba kullanmak için gerçekten ihtiyacınız olan bilgiyi alırsınız ve daha az yorulursunuz.
İki çözümü test ettiğimiz 30 km/saatlik kısa slalom testinde, geleneksel direksiyon, pimlerin üstesinden gelmek için direksiyon simidinin neredeyse iki turunu gerektiriyordu; tel ile yönlendirmede ise eller her zaman direksiyon simidinde kalıyordu. Manevralar daha kolaydır ve anında tepki, küçük hareketlerle hızlı yön değişikliklerine olanak tanır. Alışmak zaman alır ama avantajı açıktır.
Steer-by-wire teknolojisi, sürücü müdahalesinin artık gerekli olmayacağı 4. seviye otonom sürüşle nihai doruğa ulaşacak. Böylece, Drive Pilot modunda direksiyon simidi ön panele doğru tamamen geri çekilebilir veya düzleşebilir ve sürüş konumu bir dinlenme veya çalışma istasyonuna dönüştürülebilir.
Bir yanıt yazın