Büyük Nicobar Projesi, yakın zamanda Başbakan Modi'nin Endonezya'yı ziyaret etmesi ve Endonezya Devlet Başkanı Prabowo Subianto'nun Nicobar limanının geliştirilmesine desteğini ifade etmesiyle geniş ilgi gördü. Her iki tarafta da limanların geliştirilmesine yönelik ortak işbirliğinin, Sabang Adası ile Andaman ve Nikobar Adaları (A&N) arasında stratejik bir bağlantı olmasını sağlayacağını ifade etti. Ziyaret sırasında her iki taraf da diğer önemli anlaşmaların yanı sıra Sabang Limanı'nın ortak inşasına ilişkin bir anlaşmaya da imza attı. Büyük Nikobar Projesi'nin önemi, Sabang Limanı ile bağlantıları ve genel deniz bağlantısı ve güvenliğinin sağlanmasında Endonezya'nın desteğinin neden önemli olduğu üzerinde düşünmek önemlidir.
A&N Adaları, Hindistan'ı küresel ticaret ve enerji tedariki açısından bir darboğaza, yani Malakka Boğazı'na yaklaştırıyor. Hindistan tarihinin büyük bölümünde bu adalar uzak veya çevre bölgeler olarak kabul edildi. İngilizlerin ceza kolonisinden bağımsız Hindistan'a katılmalarına kadar bu adalar büyük ölçüde ya korundu ya da görmezden gelindi. Ancak son yıllarda Hindistan kendisini bu coğrafi konumdan stratejik olarak yararlanacak şekilde konumlandırdı.
Planlanan en büyük denizcilik altyapı projelerinden biri 2025 yılındaki Büyük Nikobar projesidir. Hindistan şu anda küresel pazarlara ulaşmadan önce konteyner trafiğinin neredeyse dörtte birini Colombo ve Singapur üzerinden yönlendiriyor. Great Nicobar projesi, Vizhinjam, Chennai ve Vadhavan gibi mevcut limanlarda daha büyük gemilerin yanaşmasına izin verecek şekilde su çekimlerini artırarak bu trafiği doğrudan yakalamayı amaçlıyor. Bu proje, 14,2 milyon 20 feet eşdeğer birim (MTEU) kapasiteli bir uluslararası konteyner elleçleme terminali, yeni bir uluslararası havaalanı (4000 yoğun saat yolcusu – PHP), 450 MVA'lık bir gaz-güneş enerjisi santrali ve planlı bir topluluk içermektedir. Geçen ay, Birlik Limanları, Denizcilik ve Su Yolları Bakanı Sarbananda Sonowal, projenin yasal onayın son aşamasına geldiğini ve inşaatın 2028'de başlayacağını söyledi.
Bu projeyle ilgili son gelişme ise Endonezya'dan geldi. Modi'nin Endonezya'ya yaptığı devlet ziyareti sırasında Başkan Prabowo, Nicobar Limanı ve Sabang Limanı olmak üzere iki limanın adaları birbirine bağlayan ve doğu Hint Okyanusu'ndaki bağlantıyı güçlendiren stratejik geçitler görevi görebileceğini belirtti. Ancak bu durum, ilişkinin kapsamlı bir stratejik ortaklığa yükseltildiği Modi'nin 2018'deki Jakarta ziyareti sırasında ilk kez vurgulandı. İki taraf ayrıca Andaman ile Nikobar Adaları ve Aceh arasındaki bağlantı konusunda ortak bir görev gücü kurdu. Ancak görev gücü yalnızca iki kez toplandı. Bu ortaklığın inşasına yönelik bu yenilenmiş odaklanmayla, üçüncü bir toplantı yakında gerçekleşebilir.
Sumatra'nın kuzey ucunda, Malakka Boğazı ve Singapur Boğazı girişine bakan ve Hindistan'ın Büyük Nikobar projesine yaklaşık 160 kilometre uzaklıkta yer alan Sabang Limanı'nın coğrafi ve stratejik önemini belirtmekte fayda var. Haziran 2026'da, Modi'nin ziyaretinden sadece birkaç hafta önce, BPKS olarak bilinen Sabang Serbest Ticaret Bölgesi ve Serbest Liman Otoritesi, Sabang'ın bir sonraki gelişim aşamasının kara üssü hizmetleri, bir lojistik merkezi, yakıt ikmali, denizcilik endüstrisi ve turizm dahil olmak üzere bir denizcilik merkezinin inşasını içereceğini duyurdu. Aynı açıklamada, Hindistan'ın Sabang'daki bir aktarma limanına olan ilgisi de kabul ediliyordu; bu liman, daha güçlü bir Andaman Denizi nakliye koridoru ile birlikte geliştirilirse, sadece bir limana değil, her iki limana da fayda sağlayacaktır.
Bu limanları geliştirmenin ekonomik faydaları arasında turizm, kruvaziyer trafiği, Sabang, Blair Limanı ve Havelock Adası arasında dalış ve sağlıklı yaşam seyahatinin yanı sıra balıkçılık ve deniz kaynakları alanında işbirliği yer alıyor. Bu, aktarma terminalinin inşasıyla daha da güçlenecek olan mavi ekonominin boyutudur. Güvenlik boyutu da önemlidir. Sabang'ın doğal derinliği yaklaşık 40 metredir ve yaklaşık 50.000 tonluk gemileri barındırabilir; bu da denizaltılar da dahil olmak üzere tüm sınıflardaki askeri gemileri barındırabilecek kadar derindir. Geçtiğimiz günlerde Endonezya, Hint Okyanusu'nda seyahat eden gemiler hakkında bilgi paylaşmak üzere bölgenin dört bir yanından donanmaları ve sahil güvenlik güçlerini bir araya getiren Bilgi Füzyon Merkezi-Hint Okyanusu Bölgesi'ne bir irtibat subayı görevlendirmeyi kabul etti. Bu, BrahMo'nun süpersonik seyir füzesi sözleşmesi için imzalanan sözleşmelerin yanı sıra, Hindistan'ın Endonezya'ya ilk Astra havadan havaya füze ihracatının tamamlanmasının yanı sıra ilişkinin kurumsallaşması açısından da önemli.
Dahası, Hindistan uzun zamandır Doğu Yasası politikasını Myanmar'ın perspektifinden ASEAN ülkeleri arasında bir kara köprüsü olarak görüyor. Ancak Myanmar'ın 2021'den bu yana uzun süredir devam eden bir çatışma halinde olduğu göz önüne alındığında, bu çabalar beklenen meyveyi vermedi. Seçimlerden sonra bile komşu bölgeler aktif çatışmalardan etkileniyor. Hindistan'ın iki bağlantı projesi Kaladan Çok Modlu Transit Taşımacılık Projesi ve Hindistan-Myanmar-Tayland Otoyolu durdu.
Bu nedenle Hindistan-Endonezya ortaklığı Doğu Yasası politikası için katalizör görevi görebilir. Bu kesinlikle Hindistan'ın kıyıdaki Güneydoğu Asya ülkelerine erişimini tamamlayacak ve Myanmar'ın ana karadaki Güneydoğu Asya ülkelerine güvenli erişim için kritik öneme sahip bir kara köprüsü olarak öneminin yerini almayacak. Sabang-Andaman koridoru ve Büyük Nikobar aktarma merkezi de bir deniz yolu ve Güneydoğu Asya'nın deniz kıyısındaki devletlerine doğrudan bağlantı sağlayabilir.
Ancak her iki tarafın da bu liman projelerinden tam anlamıyla yararlanabilmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol var. Her iki liman projesi de uzun zamandır talepkar ve kavramsaldı. Büyük Nikobar Projesi halen inşaat halindedir ve ilk aşamasının tamamlanması yıllar alacak ve nihai kapasitesine 2058 yılına kadar ulaşılamayacaktır. Ayrıca, 2006 yılındaki ÇED bildirimi kapsamında daha önce çevre izni almış olmasına rağmen ele alınması gereken çevresel kaygılar da bulunmaktadır. Sabang Limanı'nın altyapısı bile geride kalmış, nakliye trafiği düşük kalmış ve yabancı yatırım planlamacıların beklentilerinin gerisinde kalmıştır. Sınırlamalara rağmen her iki tarafın da limanların potansiyelinin farkına varması ve bu çaba ve girişimlerin doğru yönde ilerlemesi büyük önem taşıyor.
(İfade edilen görüşler kişiseldir)
Bu makale Yeni Delhi'deki Chintan Araştırma Vakfı'ndan Yardımcı Araştırmacı Cchavi Vasisht tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın