ROMA – Otomobil endüstrisinin çok hızlı dünyasında zamanın değeri nedir? 70 yıl kısa bir süre mi, yoksa sonsuz bir süre gibi mi görünüyor? Ancak yalnızca 70 yıl önce, Volvo için çalışan İsveçli mühendis Nils Bohlin, milyonlarca insanın hayatını kurtaracak bir cihaz icat etti: emniyet kemerleri. Başlangıçta göğüs boyunca çapraz olarak geçen, üstte ve altta iki noktadan bağlanan emniyet kemeri, daha sonra karın bandına üçüncü bir nokta eklenerek dönüştürüldü. Arabalarda yenilik üzerine yenilik, ancak emniyet kemeri o zamandan beri değişmedi, öyle ki bugün hala geçerli olan bir modeli benimsiyor.
O zamanlar İsveçli şirket, buluşunun patentini almamayı (bugün bu olur muydu?), dolayısıyla bundan para kazanmayı değil, tüm otomobil üreticilerinin kullanımına sunmayı seçmişti. Karayolu Kanunu'nun getirdiği düzenleme yükümlülüğünü öngören teknolojik yenilik kısa sürede sektöre yayıldı. Bunları test olarak uygulayan ilk otomobil Volvo Amazon'du ve bunu sadece üç yıl sonra Volvo PV 544'ün piyasaya sürülmesi ve İskandinav markasının tüm modellerinin benimsenmesiyle tarihi bir dönüm noktası izledi. Basit ama muhteşem bir buluş.
İsveç'ten sonra, 1969'daki icadından on yıl sonra Çekoslovakya, Avrupa'da emniyet kemeri kullanımını zorunlu hale getiren ilk ülke oldu. Dört yıl daha ve 1973'te Fransa bu örneği takip etti; bu örnek daha sonra İspanya, Norveç ve İsveç tarafından da tekrarlandı. İtalya için 2026'da bir başka önemli doğum günü kutlanacak: Arabalara emniyet kemeri bağlantılarının zorunlu olarak takılmasının üzerinden 50 yıl geçti, her ne kadar bunları takmak henüz bir zorunluluk olmasa da. 1988'de İtalya'nın ön yolcular için emniyet kemeri takmayı zorunlu hale getirmesiyle, adı geçen ülkelerle karşılaştırıldığında çok geç bir 12 yıl daha geçti. Daha doğrusu 11 Nisan 1988 tarihli İhlal edenler için para cezaları ve yaptırımlar getiren 111.
Polisi kandırmak için satılan baskılı kemerli tişörtleri o yıllarda pek çok sürücü hatırlayacaktır; kültürel direnişin ne kadar güçlü olduğunun bir örneği. Bunun yerine, yükümlülük ancak 2003 yılında arka koltukta oturanları da kapsayacak şekilde genişletildi. Bir kemerin kullanıcının hayatını neden kurtarabileceğinin nedenlerini anlamak için fiziğe dönmemiz gerekiyor.
Saatte 50 km hızla giden bir araba aniden bir duvara çarptığında, gövde onu durduracak bir şeyle karşılaşıncaya kadar: direksiyon, cam veya asfaltla karşılaşıncaya kadar saatte 50 km hızla hareket etmeye devam eder. Kemer olmadan durma süresi neredeyse sıfırdır; bu güvenlik cihazı ise durma sürelerini uzatır ve darbe kuvvetini vücudun en güçlü kısımlarına dağıtır: leğen kemiği, göğüs kafesi, köprücük kemikleri.
Bir kazadan sağ çıkmanız, ne kadar alan ve durmanız gerektiğine bağlıdır. Kayış demir çubuk kadar sert değildir; Hafif bir esnekliğe sahiptir ve ön gergi adı verilen, çarpışma durumunda kemeri geri çağırarak gevşekliği ortadan kaldıran ve vücudun koltuğa yapışmasını sağlayan bir mekanizma ile birlikte çalışır. Hemen ardından bant minimum düzeyde kontrollü uzatmaya izin verir. Saniyenin bu fazladan kesri, iç organların maruz kaldığı hızlanma/yavaşlama kuvvetini önemli ölçüde azaltır.
Aslında bir kazada arabanın bir engele çarpmasından daha fazlası vardır. Diğer iki tür çarpışma daha vardır: Yolcunun arabanın içine çarpması ve iç organların (kalp veya beyin gibi) vücudun iç duvarlarına çarpması. Kemer ilk darbeyi en aza indirip ikinciyi yumuşatarak beynin şiddetli yavaşlama nedeniyle travma yaşamasını önler. Ayrıca, arkadaki yolcuların öndekilere doğru savrulmasını veya daha kötüsü, ölüm oranı çok yüksek olan bir olay olan yolcu bölmesinden fırlamasını da önler.
Her ne kadar emniyet kemeri gerçekten hayat kurtarıyor olsa da, ISS'nin (Ekim 2025'te yayınlanan) en son bulgularına göre, İtalyanların yaklaşık %87'si her zaman ön kemeri kullandıklarını beyan ediyor, ancak arka kemerlerde bu değer %34'e düşüyor. Rapor, Kuzey ve Güney arasında güçlü bir farkın altını çiziyor: Arka emniyet kemerinin sürekli kullanımı Kuzey'de %54'tür, Güney'de ise bu oran %18'dir.
Bir buluş olarak kemere dönersek, otomobiller için her şey Volvo'nun icadıyla başlamış olsa bile (on dokuzuncu yüzyılın ortalarında İngiliz havacı George Cyley, uçuş sırasında pilotlar için bir güvenlik cihazının gerekliliğini anlamış olsa bile), 70 yıl sonra hala en yenilikçi çözümleri deneyen İsveç markasıdır.
Bu durum, geçen Ocak ayında tanıtılan ve dünyada çoklu-adaptif emniyet kemerini ilk tanıtan elektrikli SUV olan yeni Volvo EX60 için de geçerli. Bu, yolcu bölmesinin içindeki ve dışındaki sensörler tarafından kaydedilen gerçek zamanlı verileri kullanarak, uçaktaki yolcuların korunmasını düzenleyen bir sistemdir.
kişiselleştirilmiş. Yolcunun boyu, ağırlığı, oturma pozisyonu, darbe türü gibi bir dizi değişken hesaplanır; bunlar kemerin gerginlik seviyesini etkiler ve ekstra koruma sağlar.
Örneğin, çarpışmada sürücünün sağlam olması ve darbenin çok güçlü olması durumunda akıllı sistem, yaralanma riskini azaltmak için daha yüksek bir kemer gerginliği uygulayacaktır. Ancak yolcunun daha küçük olması ve kazanın daha az şiddetli olması durumunda sistem, kaburga kırılması riskini azaltmak için daha düşük bir yük ayarlayacaktır.
Bir yanıt yazın