ROMA – Tarifeler, zayıf talep, azalan karlar, teknolojik yenilikler, elektrifikasyon, Çin rekabeti ve yeni Orta Doğu krizi arasında, otomotiv endüstrisi diğer sektörler arasında en istikrarsız olan sektör ve yöneticileri işlerini kaybetme konusunda en çok endişe duyanlar.
Otomobil üreticilerinin pazarda kalabilmek için devam eden dönüşümlere ayak uydurması gerekecek ve Roland Berger'in Otomotiv görünümü 2040, önümüzdeki 15 yılı şekillendirecek 4 mega trend için PACE kısaltmasıyla özetlenen bir rehber sunuyor: Polarizasyon; Otomasyon; Bağlantı; Elektrifikasyon. Özellikle son zamanlarda piyasada yaşanan yavaşlamaya rağmen, e-yakıt ve hidrojen gibi alternatif yakıtların fiyatı nedeniyle önümüzdeki 15 yıl içinde önemli bir rol oynamayacağı için ikincisi, evler için “olmazsa olmaz” olacak.
Bu nedenle elektrik motorlarının her yerde büyümesi kaçınılmazdır. Özellikle 2040 yılına kadar hakim olacak olan akülü elektrikli otomobiller (BEV'ler), %71 ila %64 arasında küresel pazar payına sahip olacak. Ve Avrupa %99 pay ile dünyanın en büyük BEV pazarı olacak, senaryoya göre Çin %70-85 ve Kuzey Amerika %42-60'da duracak.
Otomobil üreticilerinin yatırım yapması gereken diğer faaliyetler ise 2040 yılında araştırma geliştirmeden üretime, satıştan satış sonrasına kadar tüm sektörlerde kullanılacak yapay zeka, tüm yeni otomobillerin temel alacağı yazılım tanımlı araçlar (SdV) teknolojisi ve bağlanabilirlik olacak. Ancak otonom sürüş, her şeyden önce büyük şehirlerde yoğunlaşan niş bir sektör olarak kalmaya devam edecek.
Bu senaryoda, mobilite hizmetleri de dahil olmak üzere yazılım tanımlı ürün ve hizmetler, önümüzdeki yıllarda otomobil üreticileri için önemli bir gelir kaynağı haline gelecektir. Capgemini'nin dünyanın dört bir yanından 600 yöneticiyle yaptığı yakın tarihli bir ankete göre, bu sektörlerin ürettiği gelir payının 2035 yılına kadar iki katına çıkması ve toplam otomotiv gelirinin neredeyse %60'ına katkıda bulunması bekleniyor. McKinsey Center for Future Mobility'nin araştırması, küresel otomotiv yazılım ve elektronik pazarının 2035 yılına kadar yıllık ortalama %4,5 oranında büyüyerek (genel otomotiv pazarının %1'ine karşılık) 519 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor.
Ancak önümüzdeki yıllarda otomobilin coğrafyası da değişecek. Roland Berger'e göre, 2040 yılına gelindiğinde küresel pazar dünyanın güneyi tarafından yönlendirilecek: Güneydoğu Asya (+%4,6) ve Hindistan (+%4,2) en yüksek yıllık büyüme oranına sahip olacak, Çin ise +%1,2'de duracak. Öte yandan, yeni araç satışlarının “zirvesine” ulaşmış olan Batı pazarları (Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada), Japonya ve Kore, 2040 yılına kadar yavaş ama kalıcı bir düşüş süreci yaşayacak. Ancak, pazar payları 2040 yılında mevcut %14'ten %20'ye yükselse bile, Batı pazarlarının cirosu 2040 yılına kadar yaklaşık 520 milyar avro olacak. Her ne kadar Çin 590 milyar ile her zaman en fazla kazancı elde edecek olsa da. Dünyanın güneyi hızla büyüyen bir pazara rağmen 480 milyar civarında duracak.
Çin'in hakimiyetine karşı koymak için Batılı üreticilerin müşteri odaklılığını güçlendirmeleri, aynı zamanda stratejilerini bireysel pazarlara uyarlamaları, kârlılığı hedeflemeleri ve iş modellerini yeniden düşünmeleri gerekecek. Roland Berger, bu eylemlerin benimsenmesine dayanarak 2040 için iki olası senaryonun ana hatlarını çiziyor. En kötümser olan ilkinde, Çinliler Çin'de %70-75, Avrupa'da %15-20 ve Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da %5-10 pazar payına ulaşacak. Ancak ikinci senaryoda Batılı üreticiler 2024 pazar seviyesinde istikrar kazanacak ve küresel ciro büyümesinin %36'sını oluşturacak. Avrupa'daki penetrasyonu yalnızca %5-10'a ulaşacak, ABD ve Kanada'daki penetrasyonu ise %5'in altında olacak olan Çinli şirketlerinkine benzer bir pay. İç pazarda ise yüzde 65 ile liderliğini sürdürecek.
Bir yanıt yazın