ROMA – Araba ehliyeti almak için yapılan sınavlar giderek karmaşıklaşıyor mu, yoksa aday sürücüler yazılı sınava giremeyecek kadar yüzeysel mi çalışıyor? Ulaştırma Bakanlığı'nın yayınladığı “Sürücü ehliyeti almak için 2025 yılında yürütülen faaliyetlerin istatistikleri” raporuna göre, 2025 yılında toplam 2 milyon 314 bin 213 başvurudan yaklaşık 618 bin kişi yüzde 26,7'lik başarısızlık oranıyla elendi.
Bu, 2009'dan bu yana en olumsuz rakam olurken, sürücü adaylarının %73,3'ü iki testi başarıyla geçti. Ancak aynı zamanda rekor sayıdaki kayıtlar da karşıt bir eğilimin altını çiziyor: Eğer yeni nesiller araba sahibi olmakla giderek daha az ilgileniyorsa ve alternatif mobilite biçimlerine (bkz. scooter, e-bisiklet, araba paylaşımı) daha fazla yöneliyorsa, sürücü kursu sistemi ve profesyonel taşımacılık sektörü giderek daha derin çatlaklar gösterse bile, ehliyet yetişkinliğe geçişte vazgeçilmez bir hedef olmaya devam ediyor.
Ancak teori ile pratik arasında neredeyse acımasız bir farklılık ortaya çıkıyor. Sınavın yalnızca ilk bölümünü, yani kısa sınavların yanıtlanmasıyla yürütülen teoriyi referans alırsak, başarısızlık yüzdesi daha da yüksek olur: 454.930 başarısızlığın toplamının %38'ine eşit. Bunun yerine, ilk engel aşıldığında incelenenlerin %14,6'sı, yani 163.278 kişi eleniyor. Kısacası, inanılanın aksine, teori kendisini en zorlu engel olarak, ruhsat almak isteyen on kişiden neredeyse dördünü reddeden bir çeşit giyotin olarak doğruluyor. Giderek daha karmaşık hale gelen sınavların ve belki de teknik kuralları ve düzenlemeleri sindirmekte zorlanan dikkat aralığının etkisi mi bu?
Bazı şehirlerde, teorik sınav imkansıza yakın bir zorluk haline gelmiş gibi görünüyor: Grosseto'da adayların neredeyse %50'si, kaçınılmaz olan dört eşiğin altındaki hataları kontrol altına alamıyor. Hemen arkasında %45,99 ile Savona, %45,75 ile Bolzano ve 44,92 ile Massa Carrara yer alıyor. Ama trafik manevralarına sınavları da eklersek başarısızlıkların başkenti Sassari'dir. Neredeyse yüzde 40'lık bir reddedilme oranıyla Sardunya eyaleti, İtalya'da pembe belgeyi almanın en zor yeri olduğunu teyit ederken, onu yüzde 36,67 ile Cagliari, yüzde 35,67 ile Ravenna, yüzde 35,20 ile Savona ve yüzde 34,25 ile Piacenza takip ediyor. Aksine, Güney'in daha hedefe yönelik bir hazırlığı var gibi görünüyor: Sicilya'da sadece %18,6 başarısız oldu; Sardunya'nın yarısından azı, bu sıralamayı Puglia (%21,6) ve Calabria (%23) takip ediyor.
Ancak asıl sürpriz yeni sürücülerin kimlik kartlarında ortaya çıkıyor. En iyileri çok genç olanlardır; bu yaş grubu 21 ila 19 yaş arasındadır. Aslında, 2025 yılında 21 yaş altı kişilere 754.349 lisans verilirken, 54 yaş üstü kişilere yalnızca 13.138 lisans verildi. Ve ilk araba kullanmak isteyenler erkekler: MIT verilerine göre bu, 456.159 yeni erkek sürücünün ve 298.190 kadının bulunduğunu gösteriyor. Bu yeni sürücü ordusu, hedeflerine ulaşmak için neredeyse topluca sürücü kursu rotasını seçiyor: Adayların %96'sı, sektörün ilerici bir dönüşüm yaşadığı gerçeğine rağmen, sürücü okullarının temel bir eğitim rolüne sahip olduğunu kabul ederek profesyonel hazırlığı özel sektör DIY'e tercih ediyor.
Aslında sürücü kurslarının panoraması daralıyor: 2024'teki 6.660'a kıyasla 2025'te 6.589 aktif sürücü kursu olacak. Analiz ufkunu genişletirsek, 10 yıl içinde (2015'ten bu yana 7.034 operasyonel sürücü kursu) 445 kadar sürücü kursunun artık faaliyette olmadığını görüyoruz. Ancak direnenler daha verimli: daha az okul, ancak her biri için daha fazla öğrenci var ve yapı başına ortalama 145 uygun öğrenci var. Bu, yoğunlaşan, profesyonelliği ve giderek artan sayıda aday akışını yönetme yeteneğini ödüllendiren bir pazardır.
Ancak özel araç uçarsa, profesyonel ulaşıma olan ilgi giderek azalacaktır. Verilen 50.216 ehliyetle Afrika ve 37.624 ehliyetle Asya, İtalya'daki yeni yabancı sürücülerin ana rezervuarları olduklarını teyit ederken, daha yüksek ehliyetlerin sayısı benzeri görülmemiş bir meslek krizini ortaya koyuyor. C ehliyeti için geçenlerin sayısında bir önceki yıla göre 1.138 kişi daha az olan düşüş, göz ardı edilemeyecek bir alarm sinyalidir. Unioncamere tarafından tahmin edilen 232 binden fazla ağır vasıta ve kamyon sürücüsü ihtiyacıyla karşı karşıya kalan sistem, yalnızca 39 bin yeni nitelikli sürücü üretiyor.
En önemli ekonomilerden biri olan ve aynı zamanda her türlü ticari ve endüstriyel faaliyet için temel olan ülkenin lojistiğini felç etme riski taşıyan çok büyük bir boşluk. Otobüs, tramvay ve yolcu taşımacılığı sektöründen gelen ürkek olumlu sinyal bile yeterli değil, D ehliyeti için geçenlerin sayısı biraz artıyor (bir yılda +977): Sürücülere olan açlık o kadar fazla ki, bu rakamlar eşya ve yolcu taşıma şirketlerinin talebini karşılamakta yetersiz kalıyor.
Bir yanıt yazın