ROMA – Her şey kararlaştırılmış görünüyordu. Elektrikli otomobilin hızla pazarın hakimi haline gelmesi, önce dizeli, ardından da hızla benzinli motoru kullanımdan kaldırması gerekiyordu. Ve her aracın içinde giderek daha fazla dijitalleşen kokpitler ve büyük dokunmatik ekranlı gösterge panelleri, artık çalıştırılacak düğme veya kol olmadan her türlü komutu absorbe etmek zorunda kalacak. Eski ve geleneksel dairesel biçimden uzak, yaratıcı direksiyon simidi şekilleri, yan tarafa titizlikle yerleştirilmiş tutma kolları ve yalnızca elektrikli ve akıllı lastiklerle dışarı çıkmaya hazır, ayrıca hamura entegre edilmiş mikroçiplerle donatılmış ve yol yüzeyinin her özelliğini yakalayabilen. Tüm bunlar, tamamen sürücüsüz otomobile doğru büyük bir teknolojik huni olarak tasarlandı; yakın bir varış noktası olarak duyuruldu ve her koşulda herkese uygun hale getirildi.
Ancak işler hiç de öyle gitmiyor. Yalnızca elektrik motorlarıyla çalıştırılan akülü elektrikli arabaların avantajları herkesin görmesi için oradadır. Sıfır egzoz emisyonu, sıfır gürültü ve evde kendinizi şarj etmek için elektrik üretme imkanı. Ancak özellikle evinizde ya da iş yerinizde rahatça şarj etme imkanınız yoksa, kullanım alışkanlıklarında da önemli ayarlamalar yapılmasını gerektiriyor. Böylece pazara bakıldığında, elektrikli bileşenin çekiş teknolojisi olarak rol kazandığı gerçeği çok açık bir şekilde ortaya çıkıyor, ancak içten yanmalı motor, şu anda müşterilerin en çok takdir ettiği otomobillerde, yani çeşitli varyasyonlarıyla hibritlerde hala yerini alıyor.
Bu arada, dizel motor, İtalya da dahil olmak üzere Avrupa çapındaki pazarlarda dizel modellerin satışları azalsa bile, Stellantis gibi önemli grupların fiyat listelerine geri döndü ve emisyon azaltma politikalarına ve elektrikli ve elektrikli modellere kesin fayda sağlayan belirli vergi avantajlarına rağmen şirket filolarında çok önemli bir paya sahip olmaya devam ediyor.
Bu arada otomobillerin içinde, yeni nesil otomobillerin gösterge panelinin baş kahramanı olan dokunmatik kontrollere sahip merkezi ekranın her komut ve ayarı tamamen tekeline alması bir gerileme yaşıyor. Son yıllarda giderek daha fazla fonksiyonun ekrandaki simgeler olarak entegre edildiği ve birçok önemli komutun kullanımdan kaldırıldığı inkar edilemezse, yakında beklenen yeni bir Çin düzenlemesi senaryoyu kararlı bir şekilde değiştirmeye hazırlanıyor. Çin'de dolaşan taslağa göre, bu pazarda pazarlanan modellerde sürüş ve güvenlik açısından birincil öneme sahip birçok fonksiyonun, ekrana dokunmadan fiziksel kol veya düğmelerle kontrol edilebilmesi gerekiyor. Vites kolu, ön cam sileceği, sinyal lambaları, klima kontrolü (özellikle temel buz çözme ve buğu giderme işlevleri için), korna, araç kapatma ve acil durum çağrısı, düzenleyici otorite tarafından minimum boyutu bir santimetre kare olarak belirtilen kollar veya düğmeler kullanılarak çalıştırılabilir olmalıdır.
Klasik yuvarlak direksiyonun yerine yayılan kare şekillerden oluşan bir aile olan cloche direksiyon simidi, tasarımcılar ve sürücüler arasında popülerdir ve kablolu sürüş gibi yenilikçi çözümler için çok uygundur. Ancak şekli, hava yastıklarıyla ilgili gelecekteki mevzuatın öngördüğü tüm destek noktalarının doğrulanmasına izin vermediği için Çin'de de yasaklanma riski var. Aynı şey Avrupa dahil diğer pazarlarda da yaşanabilir. Sürücünün önündeki görüşü serbest bırakan boşluk, aslında ciddi bir kaza durumunda sürücünün hava yastığına çarpacağının tahmin edilmesindeki kesinliği de ortadan kaldırıyor.
Motorlu ve gemiye erişimi modernleştirebilen ve aerodinamik direnci azaltabilen güzel geri çekilebilir kollar, önce Çin'de, sonra burada yayıldı. Ancak Çin'de bazı ciddi kazaların ardından yapılan kurtarma müdahaleleri, acil durumlarda kapıların mekanik olarak açılması olanaklarına daha fazla dikkat edilmesi gerektiğini ortaya çıkardı. Bu nedenle büyük Asya ülkesi, 1 Ocak 2027'den itibaren bunları yalnızca elektrik-elektronik versiyonda yasaklamaya karar verdi. Halihazırda onaylanmış ve piyasada bulunan modeller için muhtemelen iki yıllık bir ayarlama dönemi daha öngörülse de, yön çok açık. Avrupa'da olası bir uyum da dahil olmak üzere küresel sonuçlar kaçınılmazdır.
Birçok kez duyurulsa da şimdiye kadar başlamamış bir hikaye akıllı lastiklerle ilgili. Lastikler, yolla doğrudan temas halinde olan tek otomobil bileşenidir ve bu nedenle tüm büyük üreticiler, yıllar boyunca her yüzeyi mükemmel şekilde okuyabilen, bileşime entegre edilmiş mikroçiplere sahip çok sayıda prototip sunmuştur. Ancak testlerden sonra pazar lansmanına ulaşmak henüz mümkün olmadı.
Tamamen otonom otomobil için de benzer bir argüman yapılabilir. Özel kullanıma yönelik, herhangi bir yerde ve herhangi bir sürüş koşulunda, araçta bir sürücünün olmadığı durumlarda bile kendi kendine sürüş yapabilen, yolcuların dikkatlerinin sürüş operasyonlarından tamamen uzak olduğu ve belki de tamamen başka faaliyetlerle meşgul olduğu, hatta uzun bir yolculuk sırasında uykuya bile dalmadıkları robot arabanın, yaklaşık on yıl önce çok yakında olacağı duyurulmuştu. Ama henüz ulaşmadı. Güncel araştırmaların çoğu, bunun 2040'a kadar bile ticarileştirilmesini sorguluyor ve bu da onun giderek daha fazla asla gerçek olamayacak bir geleceğe benzemesine neden oluyor.
Bir yanıt yazın