Açık, kazananların ve kaybedenlerin bir göstergesi değildir; değeri kimin yakaladığını, maliyeti kimin üstlendiğini veya sınırın her iki tarafında bu ilişkinin hangi işleri desteklediğini söylemeden, her yönde ne kadar değerin sınırı geçtiğini gösteren bir muhasebe kaydıdır. Bunu anlamak, USMCA'nın neden ABD için olduğu kadar Meksika için de iyi olduğunu ve onu sökmenin neden her ikisine de zarar vereceğini anlamanın anahtarıdır.
Rakamlara daha detaylı bakalım: Meksika, 2025 yılında ABD'ye 534.314 milyon dolar ihracat, 337.281 milyon dolar ithalat yaptı. 197.033 milyon, Washington'u çok endişelendiren net bakiye.
Bu fark ne yeni ne de tesadüfi: USMCA'nın yürürlüğe girmesinden bu yana istikrarlı bir şekilde büyüdü (2021'de 105 milyardan 2025'te neredeyse 200 milyara), tam da her iki ülke arasındaki üretken entegrasyonun da artması nedeniyle. 2026'nın ilk beş ayında bu birikmiş ticaret açığı, trende uygun olarak şimdiden 80.000 milyonu aştı.
Ancak Meksika'nın ABD'den satın aldığı 337,281 milyon dolar, geçen yıl ABD'nin Çin'e yaptığı 105,977 milyon ihracatın üç katından fazlasını temsil ediyor. Aradaki fark genişlemeye devam ediyor: 2026'nın ilk aylarında, hâlihazırda yürürlükte olan ek gümrük vergileriyle ABD, Çin'e ihracatının neredeyse dört katını Meksika'ya ihraç etti.
Meksika pazarı, bu yılın mayıs ayında ABD'deki fabrikalardan çıkan tüm ihracatın %15,9'unun varış noktasıdır ve aynı zamanda tarım ve enerji ürünlerinin de en büyük alıcısıdır. Bütün bunlarla birlikte Meksika, ABD'nin ana ticaret ortağı olmayı sürdürürken Çin, Tayvan ve Vietnam'ın ardından dördüncü sıraya geriledi.
Otomotiv gibi endüstrilerde bileşenler, bitmiş bir araç haline gelmeden önce sınırı 17 defaya kadar geçebilir. Detroit'e gelen bir “Meksika” arabası, Michigan'dan vidalar, Kaliforniya'dan yazılım, Indiana'dan çelik ve Monterrey'den montaj içeriyor. Entegrasyonun Ohio'da iş yaratmadığının ortaya çıkması, Amerikalı tüketiciler için daha yüksek maliyetlere ve Asya'ya karşı tüm bölge için rekabet gücü kaybına neden oluyor.
Bir yanıt yazın