Devlet Operası'nın önünde çukur var

Unter den Linden caddesi büyük bir inşaat alanına dönüşüyor. Bugün yayaların, bisikletlilerin, arabaların ve otobüslerin hala hareket halinde olduğu yerlerde, bir yıldır inşaat çukurları bulunuyor; önce Alman Devlet Operası'nın önünde, ardından caddenin karşısında Neue Wache'nin önünde. Sebebi: Senato Ulaştırma İdaresi, Mitte'de bir zamanlar tramvayların bulvarın altından geçtiği harap tünelin bazı kısımlarını yıkıp dolduruyor.

Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'nin (CDU) basın ofisinden Frank Preiss, talep üzerine Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Mevcut duruma göre, tedbirin 2026'nın ikinci çeyreğinin sonunda başlaması ve yaklaşık on iki ay sürmesi gerekiyor.” İnşaat alanı, Unter den Linden caddesinin görünümünü ciddi şekilde değiştirecek ve trafiği etkileyecektir.

Preiss, “Kısmi söküm, Unter den Linden caddesi boyunca açık kazı çukurları ile iki ana inşaat aşamasında gerçekleştirilmelidir” diyor. İlk olarak Devlet Operası'nın önüne 4 bin 110 metrekarelik şantiye yapılacak. Tekrar kapatıldığında Neue Wache'nin önünde ikinci kısmi inşaat sahası kurulacak. 4310 metrekareyi kapsıyor.

“Altında, üstünde değil!”

Sözcü, “Bunu başarmak için trafik kısıtlamaları kesinlikle gerekli” dedi. Her iki yönde de iki şerit kalacak: Biri otobüsler, diğeri diğer motorlu taşıtlar için. Yoğun bisiklet trafiğinin kendine ait şantiye trafik yönlendirmesi olacaktır. Senato toplam maliyetin yaklaşık 4,7 milyon avro olmasını bekliyor. İhale ilanı 18 Mart'ta açıklandı (V-25-167).

Tramvay trafiği Unter den Linden mi? Aynen, vardı. Aslında merkezdeki bulvar ve geçit caddesi, başkentte demiryolu ulaşımının yasak olduğu az sayıdaki alandan biri olmalı. “Altında, üstünde değil!” Berlin Yeraltı Dünyaları Derneği'nin bildirdiğine göre, Kaiser Wilhelm II'nin kararı budur. Atlı tramvaylar 1894'ten itibaren hala tek bölümde çalışıyordu ve daha sonra elektrikli havai hat bile vardı. Ancak bu ideal bir çözüm olarak görülmedi.

Bu nedenle, tramvayların temsili doğu-batı caddesini bir tünelde geçmesi fikri çok geçmeden ortaya çıktı. Operasyonlar 1916'da başladı ve ilk trenler Linden'in altından geçti. Planlarda yapı Ypsilon harfine benzemektedir.

Aralık 2021'de BVG çift katlı otobüsler, Bebelplatz'taki Linden boyunca ilerlemeye devam edecek. Ancak 2022'nin başından beri buraya yalnızca maksimum körüklü otobüslerin girmesine izin veriliyor.Gerd Engelsmann

Yeraltı Dünyası Derneği, “Şarkı Akademisi, şimdi Maxim Gorki Tiyatrosu ve üniversite arasında, caddenin altından dallara ayrılan tünele giden dört hatlı bir rampa vardı” diye açıkladı.

“Erişim rampaları da dahil olmak üzere toplam uzunluk 556 metreydi, gerçek yeraltı tüneli bölümü batı için 187 metre ve doğu tünel kolu için 123 metreydi.” Büyük Berlin Tramvayı'nın çift katlı tren kullanma seçeneğini elinde tutmak istemesi nedeniyle tünelin yüksekliği 4,65 metreye kadar çıktı.

Speer'in otoyol tüneli için aydınlatma testleri

Ancak batı kolundaki tramvay hizmeti 1923 gibi erken bir tarihte sona erdi. 1930'ların sonunda bu bölge, Tiergarten'deki bugünkü Straße des 17. Juni'nin altından geçmesi gereken otoyol tüneli için aydınlatma testlerine sahne oldu. Genel Bina Müfettişi Albert Speer'in planladığı kuzey-güney ekseninin bir parçası olması gerekiyordu. Linden Tüneli'nin doğu kolundaki yolcu hizmeti 1951'de sona erdi.

Bölgesel ısıtma boruları ve diğer inşaat işleri, raylı sistem olarak tekrar kullanılmasını imkansız hale getirdi. Berliner Unterwelten derneğinin bildirdiğine göre, “1960'ların sonunda, sözde şirket savaş grupları buraya araç ve ekipman park etmişti. Daha sonra, Halk Polisi personel araçları büyük olaylar için orada hazır bekliyordu. Tünelin batı kolunun ucuna güvenlik kameraları için bir kontrol odası kuruldu.”

Yeniden birleşmenin ardından sanatçı Ben Wagin, 1994'ten 1998'e kadar tüneldeki eserlerini sergiledi. Bir rampada yer alan “Sessiz Kütüphane”, 1933'te Naziler tarafından şimdiki Bebelplatz'ta gerçekleştirilen kitap yakma olayının anısına inşa edildi. Meydanın altına çelik bir kapının tünele açıldığı bir yer altı otoparkı inşa edildi. Senato binanın diğer bölümlerini doldurttu. Maxim Gorki Tiyatrosu'nun bir alanı 2002 yılından bu yana depo olarak kullanılıyor. Kaldırıma asansör yapıldı.

Mitte'deki kaldırım sırrı: Maxim Gorki Tiyatrosu'nun yük asansörü burada gizli. Yanında bir merdiven ıhlamur tüneline iniyor.Mathias Hiller

U5 metro hattı uzatılınca Linden Tüneli'nin kötü durumda olduğu bir kez daha ortaya çıktı. Testler, tünel tavanının artık ağır aks yüklerini güvenli bir şekilde destekleyemediğini gösterdi. Şu anda yaklaşık 80 sütun yapıyı destekliyor ve beton levhanın yükleri dağıtması amaçlanıyor.

Bununla birlikte, 2022'nin başından beri Neue Wache'den Büyük Frederick'in atlı heykelinin kısa süre öncesine kadar bir yük kısıtlaması yürürlüktedir. Burada yalnızca 18 tona kadar araçların seyahat etmesine izin verildiği için Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) artık 100. hatta çift katlı araçlar kullanmıyor.

Yönetim sözcüsü Preiss, “İnşaat durumunun kötü olması nedeniyle, Unter den Linden caddesinin hemen altındaki bölgede kısmi söküm kesinlikle gerekli” diye vurguladı. Yapının trafik işlevini çoktan kaybettiğini söyledi.

Oranienplatz metro istasyonu da doldu

Ancak geriye kalan ıhlamur tünelinin tamamı 250 metreküp sıvı toprakla doldurulmadığı gibi, sistemin tamamı da 30 ton moloz haline getirilmiyor. Yetkili sözcüsü, Maxim Gorki Tiyatrosu tarafından kullanılan tünelin kuzey kısmının korunacağını vurguladı. Berliner Immobilienmanagement GmbH (BIM), Haberin Detayları depolama tesisi olarak kullanılmaya devam edilebilmesi için alanı iyileştirecek.

Senato yönetimine göre bu çalışma yalnızca Berlin'in oturma odasında gerçekleşmeyecek; aynı zamanda karmaşık bir inşaat projesi. Duman tahliye kanallarının Unter den Linden refüj şeridine çıktığı yer altı otoparkı arayüzünün de hesaba katılması gerekmektedir. Elektrik, ısı ve telekomünikasyon tedarik hatları da etkilendi. Frank Preiss, “Herkes için Devlet Operası”, Berlin Kitap Festivali ve Işık Festivali gibi etkinliklerin hâlâ gerçekleşmesi gerektiğini söylüyor.

Yük asansörü Maxim Gorky Tiyatrosu'nun deposuna genişletildiğinde böyle görünüyor.Mathias Hiller

Linden Tüneli, Berlin'de doldurulan ve dolayısıyla planlardan silinen türünün ilk yapısı değil.

2015 yılında, Oranienplatz metro istasyonunun inşa edilmesi planlanan Kreuzberg'deki Dresdner Strasse'nin altındaki tünelin kabuğuna kum-su karışımı borularla döşendi. Bir gözlemci, konutların bulunduğu caddenin çoğu ağır ulaşım için fazla dar olduğunu söyledi. Ayrıca dolgu malzemesinin artık yerleştiği bilgisini de veriyorlar. On santimetreden daha yüksek bir boşluk oluşturuldu. “Umarım Unter den Linden'de işler daha iyi gider” diyor.