Demiryolu, öldürülen bir işçinin ailesiyle nasıl ilgileniyor?

Trajik bir şekilde sonuçlanan gün, Tarık A. için tamamen normal bir iş günüydü. Seddin yakınlarındaki DB Cargo sahasındaki manevra işçisi, bir yük treni hazırlamak zorunda kaldı.

Berlin, Brandenburg ve Mecklenburg-Batı Pomeranya'ya yönelik tüm yük trafiği, Berlin'in güneyindeki manevra sahası üzerinden gerçekleştiriliyor. Demiryoluna göre, günde yaklaşık 45 yük treni günün her saati burada toplanıyor ve bin yük vagonu yönlendirilerek sıra haline getiriliyor.

Bu kolay bir iş değil. Vagonlar, her gün değişen belirli bir düzene göre varış noktasına göre sıralanır. Manevra yapan bir işçi vagonlardan birine tutunuyor ve birlikte gidiyor. Bir bakıma tren makinistin gözüdür.

Kazanın meydana geldiği 27 Nisan 2025'te bu kişi 39 yaşındaki Tarık A. idi. Çelik yüklü bir vagon ona doğru yuvarlandı. İşçi iki vagon arasında sıkıştı.

O zamandan beri hayatta kalanlar cehennemi yaşıyor. Ölen adamın ebeveynleri ve dört erkek ve kız kardeşi, yan kuruluşu DB Cargo'nun ait olduğu demiryolunun adını artık bilmiyor. 41 yaşındaki Fatih A., “Kardeşimin hangi koşullar altında ve nasıl öldüğünü bugüne kadar tam olarak bilmiyoruz” diyor. Berlin-Schöneberg'deki evinde tanıştığımız ağabeyimiz. “Şu ana kadar elimizde bir kaza raporu yok” diyor.

Fatih A., “Kardeşimin hangi koşullar altında ve nasıl öldüğünü şu ana kadar tam olarak bilmiyoruz” dedi.

Patron taziyelerini iletti

Kazadan bir gün sonra dört polis memuru, ölüm haberini vermek için ebeveynlerin Neukölln'deki dairesinin kapısını çaldı. Aynı akşam DB Cargo'nun Seddin şantiye müdürü de aileyi ziyaret etti. Fatih A., “Başsağlığı diledi, gözle görülür şekilde etkilendi ve kaza yerinde bulunduğunu, olay yerini kendi gözleriyle gördüğünü anlattı” dedi.

Şube müdürü, ağlayan anneye Tarık A.'nın eğitiminde her şeyin doğru yapıldığını anlattı. Tüm riskler ve güvenlikle ilgili düzenlemeler hakkında kapsamlı bir şekilde bilgilendirildi ve öngörülen çalışma prosedürlerini öğrendi.

Ancak patron cömert davrandı: DB Cargo, akrabalarına kısa vadeli mali yardım sağlamak amacıyla bir destek hizmeti olarak ölümünden sonraki üç ay boyunca maaşını ödemeye devam edecekti. Ağabeyi Fatih, kendisinin de bu zor dönemde aileye destek olmak için organizasyonel ve psikolojik destek tedbirlerini bizzat üstleneceğini söylediğini hatırlatıyor. “Duyurulan bu yardım bugüne kadar henüz sağlanmadı” diyor.

Tarık A., Seddin'de DB Cargo'da manevra işçisi olarak çalışıyordu.

Charlottenburg'da özel bir klinikte anestezi uzmanı olan Fatih A. her şeyle ilgilendi. Kardeşinin eşyalarını dolaptan çıkardı. Arabasını emniyete aldı. Şehitlik Camii'nde cenaze yıkama ve cenaze törenine katıldı. Fatih A. tüm evrak işlerini yapıyor. Merhum Türkiye'ye nakledilerek anne ve babasının memleketi olan Sivas'ın Şarkışla ilçesinde toprağa verildi.

Boşuna bir terapi yeri arayın

Tarık A. Neu-Seddin'de bir apartmanda yaşıyordu. Evli değildi ve çocuğu yoktu. Manevra işçiliği mesleğini öğrenmişti ve tren makinistliğine hak kazanma sürecindeydi. Aile, sertifikanın hâlâ eksik olduğunu söyledi.

Artık erkek kardeş bundan bahsettiği için her şey yoluna giriyor. Fatih, “Her gün bununla mücadele ediyorum” diyor. Çok fazla güç gerektirdiği için profesyonel yardım almaya çalıştığını söylüyor. “Ama yardım sana verilmiyor.”

Berlin'de terapi yeri bulmak kolay değil. Bu şehirde çok fazla hasta var. Ve ölen adamın hayatta kalan bakmakla yükümlü olduğu kişilere vaat edilen üç aylık maaşı olmadığı gibi, DB Cargo'dan da buna karşılık gelen bir yardım sözü verilmedi. Birader “Bunlar boş vaatlerdi” diyor.

Süreçler değiştirildi

Şube müdürü ziyaretinde kazanın tek sorumlusunun Tarık A. olduğunu vurguladı. Ölümcül kazanın tek nedeni bu koşullardı; DB Cargo'nun hiçbir suçu veya ortak sorumluluğu yoktur. Fatih A., “İfadesine göre kardeşimin bu durumda arabayı vidalı kaplin ve çekme kancasıyla emniyete alması gerekirken bunu başaramadı” diyor.

Kendi deyimiyle, şirketin bu erken aşamada zaten herhangi bir sorumluluğu reddetmeye çalıştığı izlenimini edindi. Şube müdürü, ziyareti sırasında aileye, kazanın hemen ardından prosedürlerin değiştirildiğini, manevra yapan kişinin artık trenin ön kısmında değil, yalnızca yanında yolculuk yapması gerektiğini bildirdi.

Peki her şey doğru yapıldığında ve hata tamamen işçideyken neden prosedürler değiştirildi? Peki neden aile bir yıldan fazla süredir kaza soruşturmasıyla ilgili hiçbir şey duymadı?

Tarık A.'nın ailesi, bir yıldır kaza soruşturmasıyla ilgili hiçbir haber alamadıklarından şikayetçi.

Trende sessizlik

Potsdam polisi ve savcılığı soruşturmayı durdurdu. Deutsche Bahn, Federal Demiryolu Kaza Soruşturma Dairesi'ne atıfta bulunur. Demiryolu sözcüsü, bu araştırmaların çok zaman alacağını söylüyor. Bu nedenle şimdilik resmi olarak yorum yapamıyoruz.

Ancak Federal Demiryolu Kazaları Soruşturma Bürosu (BEU) sözcüsü, Berliner Zeitung'a olayla ilgili herhangi bir soruşturma başlatılmadığını yazılı olarak bildirdi. Federal Demiryolu Kazaları Soruşturma Bürosu, Bonn'da bulunan ve Federal Ulaştırma Bakanlığı'na rapor veren bir makamdır.

Yetkilinin basın ofisi, neden soruşturma başlatılmadığı sorulduğunda şunları söyledi: “Söz konusu tehlikeli olayda (AB) 2016/798 sayılı Direktifin 3. maddesi uyarınca ciddi kaza koşulları sağlanmadığı için BEU tarafından herhangi bir soruşturma başlatılmadı.”

Bu hükme göre, BEU'nun araştırması için, en az bir kişinin ölümüyle veya en az beşinin ağır yaralanmasıyla veya ciddi hasarın meydana geldiği en az bir tren çarpışması veya raydan çıkması gerekir.

Tarık A. Türkiye'de toprağa verildi. 39 yaşındaydı.

BEU basın ofisi daha sonra şunları yazıyor: “BEU tarafından bireysel vakalarda bir soruşturma yürütülüp yürütülmediğine bakılmaksızın, ilgili şirketler demiryolu operasyonlarındaki tehlikeli olayları her zaman kendileri araştırmalı ve değerlendirmeli ve gerekirse düzeltici veya önleyici eylemde bulunmalıdır.” Bu, Genel Demiryolu Kanunu'nun 4. Maddesine göre operatörün sorumluluğu ilkesinden kaynaklanmaktadır.

Berliner Zeitung, Deutsche Bahn'ı, açıklamasının aksine, federal kurumun herhangi bir soruşturma yürütmediği gerçeğiyle karşı karşıya getirdiğinde, bir şirket sözcüsü yazılı olarak Tarık A.'nın kazara ölümünden bir yıl sonra bile “hala derinden etkilendiklerini” ve “akrabaların birçok sorusu olduğunu” anlayabildiklerini söyledi. Ve devamı: “Bu tür iş kazaları demiryolu ailesinde yaşadığımız en kötü şeylerden biri. Her kaza çok fazladır.” Yöneticilerden manevracılara kadar DB Cargo'daki herkes için geçerli olan şu: “Güvenlik ve kişisel iş güvenliği her şeyin üstündedir.” Cevap şöyle devam ediyor: “Soruşturma makamları kaza günü teknik veya sistemle ilgili herhangi bir hata tespit edemedi.”

Aile anlamak istiyor

Bunun ölen kişinin yakınlarına bir faydası olmaz. Fatih A., “Neden yerine getiremeyecekleri bu sözleri bize verip bize hiçbir şey bırakmadıklarını anlamak isterim” dedi.

Merhumun üyesi olduğu iyi yönetim birliği, konunun aydınlatılması konusunda hayatta kalan yakınlarına destek veriyor. Sendikanın başkanı Marcel Luthe, “Tamamen devlete ait bir şirkette iş yerinde bir kişi öldürülüyor ve kimse soruşturmuyor? İş güvenliğine daha fazla önem verilmemesi ve bir kişinin aşağılanması pek düşünülemez” diyor. “Bu da, sorumlu uzman makamların ve kolluk kuvvetlerinin neden suçun kesin koşullarını resmi olarak soruşturmadığı sorusunu gündeme getiriyor. Sonucu bildiğinizi iddia ettiğiniz için soruşturmadan kaçınmak ne mantıksal olarak tutarlı ne de anayasaya uygundur. Mağdur, yakınları ve tüm meslektaşları bu saygıyı hak etmektedir.”

Bu gazetenin demiryoluna olan talebi üzerine şirket, aileye isterlerse tekrar ulaşmayı teklif etti ve iletişim bilgilerini verdi. Demiryolu, daha doğrusu DB Cargo'nun Seddin'deki şube müdürü, aileyi zaten ziyaret ettiği için aslında adresi biliyor.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun