Daha fazla kapasite, ancak çok sayıda katlanır koltuk

Her yıl yine: Yolcular için stres. Havanın kumsal olduğu zamanlarda Berlin'den Baltık Denizi'ne giden bölgesel trenler normalden daha da yoğun oluyor. Deutsche Bahn (DB) ve ulaştırma birlikleri iyileştirmeler duyurdu. Buna günümüzün araçlarından daha fazla kapasiteye sahip yeni trenler de dahildir. Ancak kağıt üzerinde bu büyüme gerçekte olduğundan daha iyi görünecek. Bunun nedeni, çoğu ek oturma yerinin katlanır koltuklar olması ve bunların çoğunun bisiklet bölmelerinde bulunmasıdır.

Hennigsdorf'taki DB Regio Nordost'un başkanı Carsten Moll, “Yeni trenler bir uzay mucizesidir” diye övgüde bulundu. Stadler ilk arabaları orada tanıttı. Demiryolu üreticisi on iki KISS çift katlı çoklu ünite inşa ediyor. Lutherstadt Wittenberg, Berlin, Greifswald ve Stralsund arasındaki RE3 bölgesel ekspres hattında kullanılacaklar.

Stadler Almanya başkanı Josef Töpfer, Usedom ve Rügen'e doğru trafik için beş araçlık setlerin her birinin 1.147 yolcu için onaylandığını açıkladı. Bugünkü trenlerle kıyaslandığında tren başına koltuk sayısı 500'den 575'e çıkacak.

RE3 hattına yeni trenler: Çok fazla katlanabilir koltuk var

Matematiksel olarak bu yüzde 15’lik bir kapasite artışıdır. Bu sadece Baltık Denizi ve Uckermark gezicileri için değil, aynı zamanda Mecklenburg-Batı Pomeranya'dan hafta sonu işe gidip gelenler için de iyi bir haber. Bisiklet park yerlerinin sayısı da artıyor: tren başına 73'ten 84'e. Ancak demiryolu artık bunun reklamını yapmak istemiyor. Yoğunluk göz önüne alındığında gelecekteki kapasitenin yeterli olmayacağına dair korkular var.

Ancak konu oturmaya gelince rakamlara daha yakından bakmakta fayda var. Birinci sınıf koltuk sayısı değişmedi: 28. Deutsche Bahn'a göre şu anda RE3 hattında çalışan kırmızı çift katlı trenlerin ikinci sınıfta 472 koltuğu bulunuyor. Bunlardan 120'si çoğunlukla çok amaçlı bölmelerde ve geçitlerde bulunan katlanır koltuklardır.

Buna karşılık, Stadler'in yeni çift katlı çoklu üniteleri ikinci sınıfta 547 koltuğa sahip olacak. Ancak bu artışın esas nedeni katlanabilir koltuklardır ve bunların sayısı da yüzde olarak artmaktadır. Gelecekte 169 adet katlanabilir koltuk olacak. Bu, ikinci sınıftaki oturma sayısının neredeyse üçte biri.

Yeni tren setinin üst katı: Beş araçlık sette 378 koltuk ve ikinci sınıfta 169 katlanabilir koltuk bulunuyor. Birinci sınıfta 28 yolcu oturabiliyor.

Ancak düzenli yolcular, özellikle hafta sonları ve diğer yoğun saatlerde birçok katlanır koltuğun kullanılamayacağını biliyor. Her zamanki gibi pek çok bisikletçi çok amaçlı bölmelere doluştuğunda, iki tekerlekli araçlarıyla oturma alanlarını hızla kapatıyorlar. Bisikletler, tekerlekli sandalyeler ve bebek arabaları için daha fazla kapasite oluşturmak amacıyla katlanır koltuklar kilitlenebilir: artık orada oturmak mümkün değildir.

Ancak kilitli katlanır koltuklar artık oturma kapasitesine katkıda bulunamaz. Kalabalığın zirveye ulaştığı zamanlarda mevcut değiller. O zaman, gerçekte kullanılabilecek koltuk sayısı genellikle resmi rakamlardan belirgin şekilde daha düşüktür.

Bölgesel trenler sınırda: Berlin demiryolu uzmanı bisiklet yasağı çağrısında bulundu

Stadler'dan yeni KISS: Ne zaman kullanmaya başlamalı?

Stadler'in Hennigsdorf'ta sergilediği iki çift katlı otomobilde katlanır koltukların çoğu bisikletlere yönelik çok amaçlı alanlarda bulunuyor. Bu koltukların çoğu kilitlenebilir. Dört kişilik oturma gruplarının alanların ortalarına yerleştirilmiş olması yoğun saatlerde sorun olabiliyor. Orada oturan herkes bisikletler tarafından “yerleştirilme” riskiyle karşı karşıyadır.

Ancak 9 Temmuz'da Hennigsdorf'ta yapılan siyasi toplantısında olumlu sesler ağır bastı. Stadler Almanya'nın patronu Josef Töpfer, “KISS, standartları belirleyen, modern, verimli ve konforlu bir tren. Tam da bugün yolcuların beklediği şey” dedi.

Hafif alüminyum araba gövdelerinde klima, Haber gözetimi ve masalarda cep telefonları için endüktif şarj noktaları bulunuyor. Aramayı kolaylaştırmak amacıyla pencereler mobil iletişim için optimize edilmiştir. Dört bebek arabası alanı ve iki tekerlekli sandalye alanı işaretlenmiştir. 445 serisinin (KISS EMU 5) 133 metre uzunluğundaki beş vagonlu çift katlı trenleri saatte 160 kilometre hıza ulaşabiliyor.

Bodrum: Bisiklet alanlarında çok sayıda katlanabilir koltuk, ortada ise sabit oturma yeri bulunan oturma grupları bulunmaktadır.

RE1'deki Siemens trenlerinde olduğu gibi farklı giriş yükseklikleri olacak: 60 ve 73 santimetre. Platformun yüksekliğine bağlı olarak, tekerlekli sandalye kullanıcıları ve diğer yolcular, A veya B olarak işaretlenmiş kapılardan basamaksız olarak binebilirler. Bu, Almanya'daki sorumluların henüz tek tip platform yükseklikleri üzerinde anlaşamamasına bir tepkidir.

Ancak yeni bölgesel trenlerin ilk kez yolcu taşıması beklenenden daha fazla zaman alacak. Josef Töpfer, “Onları 2027 yılı sonunda teslim edeceğiz” dedi. Operasyonun, 2028 yıllık takviminin başlayacağı gelecek yılın Aralık ayında başlaması planlanıyor. Corona'nın bugün hala etkisini sürdüren tedarik zincirlerini bozduğu söylendi. Araba karoseri tedarikçisini felç eden bir sel, programı daha da bozdu.

Stadler Almanya'nın başkanı, “2028 yazında yeni trenimizle tatile çıkmayı sabırsızlıkla bekliyorum” dedi.

Berlin'den Kyritz üzerinden Baltık Denizi'ne: Bu demiryolu hayali Prignitz'i hareket ettiriyor

Aralık 2026'daki tarife değişikliği: İşte detaylar

Ancak kuzey-güney ağı için yapılan yeni ulaşım sözleşmesi halihazırda iyileştirmeler sağlıyor. Bu durum Brandenburg Altyapı Bakanı Robert Crumbach (SPD), Ulaştırma Senatörü Ute Bonde (CDU) ve Berlin-Brandenburg Ulaştırma Birliği'nden Christoph Heuing tarafından açıklandı. Son olarak, sözleşme bu yılın sonunda yürürlüğe girecek: 13 Aralık 2026'daki üçüncü Advent'teki zaman çizelgesi değişikliğinde.

Cep telefonunuzu yeni Stadler çoklu ünitesindeki şarj istasyonu işaretlerinin üzerine yerleştirmeniz yeterli.

O andan itibaren RE3 artık sadece iki saatte bir değil, Angermünde'nin ötesinde Prenzlau, Pasewalk, Anklam, Züssow, Greifswald ve Stralsund'a her saatte bir sefer yapacak. Bu, Berlinlilerin bu önemli rota üzerinden her gün 60 dakikada bir Baltık Denizi'ne doğrudan bağlantıya sahip olacağı anlamına geliyor. Şu ana kadar Angermünde'de her iki saatte bir değişim yapmak zorundalar çünkü RE3'ün her saniyesi şu anda Schwedt'e (Oder) gidiyor. Artık gelecekte değil. Bu durum protestolara yol açıyor.

Aralık ayından ikinci bir gelişme: Kış aylarında Ludwigsfelde, Berlin, Neustrelitz ve Rostock/Stralsund arasındaki RE5 hattında dört vagonlu trenler çalışıyor. Carsten Moll, “Gelecekte RE5'teki trenlerde tüm yıl boyunca beş adet çift katlı vagon bulunacak” dedi. Sonuçta kışın bile yollarda çok fazla yolcu var. Deutschlandticket kullanıcı sayısını artırdı.

Falkenberg'den (Elster) başlayan ve aynı zamanda Berlin'den geçen RE4 hattında da sefer tarifesi değişikliği nedeniyle yeni değişiklikler yapılacak. Bugünün aksine, her ikinci tren değil, her tren Rathenow'un ötesinden Stendal'a gidecek. RE5'te olduğu gibi yeniden tasarlanan beş adet 505 koltuklu çift katlı trenler kullanılacak. 72 bisiklet, üç bebek arabası ve iki tekerlekli sandalye için yer bulunmaktadır.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun