ROMA – “Az çoktur” tüm araç üreticileri için bir mantradır. Şimdi Elon Musk bunu güncelledi ve elektrikte olduğu gibi Hyundai grubu gibi diğerleri de onu takip ediyor. Daha az araba ve daha fazla robot, öğrenmeyi ve performansı günlük olarak artıran Yapay Zekanın çılgın yarışı tarafından yönlendirilen, mobilite endüstrisinin para kazanmaya (hayatta kalmak için değilse bile) yeni mantrası burada.
İş güvende: Goldman Sachs geçen yıl cironun on yılda 8 milyardan 38 milyara hızlı bir şekilde büyüdüğünü yazdıysa, Morgan Stanley şimdi insansı robotların Gelecek yılına kadar 7.500 milyar dolarlık bir ciro yaratacağını tahmin ediyor; bu, küresel otomotiv endüstrisinin mevcut değerinden birkaç ışık yılı daha yüksek bir rakam. Birçoğu Musk'un, Optimus insansı robotlarının Tesla'da arabaların yanında veya daha doğrusu Model S ve yerine inşa edileceği şeklindeki olağan abartısıyla karşılaştırıldı.
Hyundai CEO'su José Munoz, Linkedin'deki bir gönderisinde, “Robotlarımız insanlarla rekabet etmiyor. Onlar insanlar için rekabet ediyor” diye yazdı ve sektördeki işin kaderi ve Güney Koreli grubun hükümetle ülkeye 6,3 milyar dolar eşdeğerinde yatırım yapma anlaşmasıyla ilgili endişeleri öngördü. Söz konusu olan, bir yapay zeka veri merkezinin, insansı robotlar ve dış iskeletlerden oluşan bir fabrikanın, üretim hatlarında insanın çalışmasını kolaylaştıran ve bu yazar tarafından Singapur'daki Hyundai İnovasyon Merkezi'nde çalışırken görülen giyilebilir araçların yaratılmasıdır. Hatlarda kadınlar ve erkeklerle etkileşime giren “işbirlikçileri” olan cobot'larla karşılaştırıldığında geleceğe üçlü bir sıçrama. Hyundai, yan kuruluşu Boston Dynamics'in insansı robotlarını 2028'den itibaren Georgia'daki tesislerinden birinde ve oradan da büyük ölçekte kullanacağını zaten duyurdu. Onlara Atlas diyor ve Optimus ve kardeşleri Apollo, Şekil 02, Iron veya Walker S gibi, hepsi de Honda'nın milenyumun başından beri ilk Asimo'sunun çocuklarıdır, ancak “o” hiçbir zaman bir fabrikaya gönderilmemiştir.
Yapay zeka teknolojisinin tamamen kendi bünyesinde geliştirilmesini öngören Tesla ve Hyundai'nin yanı sıra Toyota ve Honda da yer alırken, BMW ve Mercedes gibi üreticiler de bugüne kadar ABD'li start-up'larla ortaklaşa çalışarak kendi programlarını geliştirdiler.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Spartanburg kentindeki fabrikasında yapılan ilk denemenin ardından BMW, Avrupa'da bir ilk olan Leipzig tesisinde insansı robotlarla ilgili bir pilot proje başlattığını duyurdu. McKinsey, Çin'de insansı robotlar üretebilen 140'tan fazla şirket sayarken, Pekin hükümeti (Seul hükümeti gibi) bu teknolojiyle bağlantılı bütün bir ekosistemin yaratılmasını planladı. Xpeng gibi üreticiler zaten fabrikada insansı robotlar kullanıyor ve hem bu makineler hem de otonom arabalar ve bir sonraki dikey kalkış “uçan arabalar” için kullanılmak üzere dahili olarak süper çipler geliştiriyorlar. Otomobilin marjlarından dikey bir entegrasyon rüya görüyorsun.
Bugün test edilen robotlar, en azından aktarılanlara göre, kalite kontrol veya yağ ekleme gibi küçük işleri hâlâ yapıyorsa, yarın makinenin birçok görevde insanın yerini alması kaçınılmaz görünüyor.
Elektriğe geçiş ve özel taşımacılığın daralma eğiliminin otomotiv sektöründe birçok geleneksel işin azalmasına neden olduğu bir dönemde dikkatle ele alınması gereken bir konu. Yenilerinin yaratılacağına dair söz ve umutla.
Bir yanıt yazın