ROMA – Penaltı vuruşu yapmaktan korkmuyorlar ama artık ilk forma giyiliyor. Önce Geely, şimdi de Chery, Byd'in yaptığının ardından, kendi gruplarına adını veren markayla doğrudan Avrupa sahasına girmeye karar verdi. Ve arkasındaki önemli hikaye sayesinde Çin'in Avrupa'nın en skorer ismi olan MG markasını çalıştırdıktan sonra Saic'in yarın ne yapacağını kim bilebilir? Bunların hepsi, diğerlerinin yanı sıra Volvo, Polestar, Lotus ve Smart'ı (%50'si Mercedes ile) kontrol eden Geely gibi kendi içinde farklı markalara sahip gruplardır. Ancak işler zorlaştığında, başlangıçları daha fazla kullanmak daha iyidir.
Kıtamızdaki Çin oyunu, referans ihracat pazarı, ABD pazarı şimdilik kapalı, her yerde oynanıyor. Yıllardır Chery makineleri dolaşımdadır; bunların bir kısmı İtalyan DR grubu tarafından uygun revizyonlardan sonra satılmıştır, diğerleri daha yüksek seviyededir ve 2024'ten itibaren Lepas, iCaur ve Exlantix'in de eklendiği Omoda ve Jaecoo markalarıyla başarıyla satılmıştır. Ancak oyuncu bu ayrıntılara göre değerlendirilmiyor ve bu nedenle Chery, sektör dışındaki Çinli şirketlerde bile ortak olan strateji değişikliğinin ardından tanınabilirliğe yatırım yapıyor.
Artık tek bir yol var: İthalatçılara güvenmek yerine ulusal satış şubelerinin varlığı, hatta sahada bir fabrika olması daha da iyi. Sırasıyla Macaristan'da Byd ve İspanya'da Chery'nin yaptığı gibi, Avrupa'da sıfırdan yaratılacak veya rakipler tarafından satışa sunulacak. Veya Magna ile Xpeng gibi sipariş üzerine veya Polonya'daki bir deneyin ardından ortağı Stellantis ile İspanya'daki Leapmotor gibi ortak yapımda orada olun ve bir gün müttefikler Renault ve Geely'nin bununla ilgilenmeyeceğini kim bilebilir? İngiliz Jaguar Land Rover'ın az kullanılan tesislerinde de üretime geçebilecek Chery hakkında, Ford fabrikalarında aynı sorunu yaşayan Geely ve Xiaomi hakkında, Almanlar ve Saic arasındaki kırk yıllık ilişkilere dayanarak yakın zamanda Volkswagen grubu tarafından satılan bir fabrikaya taşınabilecek MG hakkında mantıklı söylentiler birbirini kovalıyor. Ayrıca Brüksel'in Çin'den elektrikli otomobil ithalatına ilişkin ek vergilerini de aşmanın bir yolu; bu aslında hibritlerle atlatılıyor ve aslında asgari fiyat ve kotalara ilişkin bir anlaşmayla değiştiriliyor.
Chery, Geely, Byd ve diğerleri başlangıç formasıyla Avrupa'yı hedefliyor çünkü ihracat onların hayat sigortası. Ülkede hükümet politikalarının baskısı altında aşırı büyüyen ve 2026'da yalnızca %1 büyümesi beklenen pazarla kaybedilen bir fiyat savaşına giren Çinli üreticiler, ihracatla marjlarını korumak zorunda. 2025 yılında toplamda 7,1 milyon adet yurt dışına satış gerçekleştirdiler; bu da 2024 yılına kıyasla %21'lik bir büyüme anlamına geliyor.
Chery 23 yıldır bir numara olduğunu iddia etti: geçen yıl satılan 2,8 milyon adetten 1,3'ü ihraç edildi, bu da %7,8 daha fazlaydı. Geely, satışlarını 2030 yılına kadar %63 artırarak 4 milyondan 6,5 milyona çıkarmayı planlıyor: iç trendler göz önüne alındığında, e-ticarete yayılmasa bile ulaşılması imkansız bir hedef.xport. Byd, Denza ve Yangwang markaları da dahil olmak üzere üretiminin yarısını dört yıl içinde Çin dışına satma sözü vererek çıtayı yükseltiyor. Francesco De Gregori yine de onların hiç kazanamayan üzgün oyuncular olmadığını söylüyor.
Bir yanıt yazın