SHENZHEN – Bir posta pulu büyüklüğünde, BYD'nin genel merkezinin altındaki dev amfitiyatroda neredeyse görünmez. Ancak dünyanın ilk elektrikli otomobil üreticisi için küçük nesne, Çin'de ve dünyada daha az otomobilin kullanıldığı ve giderek daha fazla teknoloji gerektiren pazarlarda rekabetçi olduğunu göstermek için önerebileceği en büyük şey. BYD'nin kurucusu ve başkanı Wang Chuanfu, yerel hayranların ve uluslararası medyanın önünde, dünyada bunu kendi başına üreten ilk üretici olduğunu iddia ederek, Xuanji A3 olarak adlandırılan, 4. seviyeye kadar otonom sürüş için 4 nanometrelik bir çip olduğunu söylüyor. Çip daha sonra bize gösterdikleri tam otomatik park sistemine hizmet ediyor: dışarı çıkıyorsunuz ve uzaktan kumandayla araba kendi kendini ayarlıyor. Ancak 4. seviyeyi yolda test etmek için BYD'nin hükümetin izin vermesini beklemesi gerekecek.
Gerçekte, Xpeng gibi diğer üreticilerin otonom sürüş için tescilli bir çipi var (Guangzhou rakibi zaten bir robotaksinin seri üretimine başladı, BYD henüz bunun hakkında konuşmadı, Geely Eva konseptini yeni sundu). Ancak mesaj açık: Grup, özellikle kitlesel pazar için önce akü ve ardından otomobil üreticisi olarak doğmuş olsa da, teknolojik üstünlük için rekabet ediyoruz. Araç satışlarının düştüğü Çin'de, önde gelen üreticiler hükümet tarafından ultra hızlı şarj ve otonom sürüş konusunda hız değiştirmeye zorlanıyor. FCA'da Sergio Marchionne'nin sağ kolu olan Byd Avrupa'nın özel danışmanı Alfredo Altavilla, Kasım ayında bize şunu söylüyor: Çin cumhurbaşkanı mobilitenin elektrifikasyonunu garanti altına aldı ve kendi deyimiyle bu mücadeleyi kazandı. Artık yeni küresel rekabet olan yazılıma, çiplere ve yapay zekaya yatırım yapıyoruz. Bu çip bizim cevabımız.”
Byd, Mart ayında 1500 kW'a kadar güce sahip, iki askı koluna sahip bir şarj istasyonu olan Flash Charging'i tanıttı. Fikir, 2026 yılında Çin'de 20 bin adete sahip olmak, 2027'de Avrupa'da yaygınlaşacak, bir tanesi Bologna'ya yeni ulaştı ve Haziran ayından beri faaliyette. Byd ve diğer markaların otomobilleri için doğru platforma sahip olacak. Bize bir gösteri sunuyorlar: Elektrikli bir Byd'de, laboratuarda ayarlanmış bir sıcaklıkta -30 derecede enerji 5 dakikada %10'dan %70'e, 9 dakikada %10'dan %97'ye çıkıyor. Bu, ikinci nesil akümülatörlere (Blades) rağmen Byd'in önde olduğu gerekli bir gelecek. Peki katı hal olanlar? Grubun başkan yardımcısı Stella Li, “Bunun üzerinde çalışıyoruz, henüz pazara hazır değiller” diyor.
BYD, 2025'te 4,6 milyon araçla küresel satışlarda %7,7 artış sağlarken net kârda da %19 düşüş kaydetti. Avrupa'da iki yeni fabrikaya yatırım yaptı ve şimdi stratejisini değiştirdi. Stella Li, Shenzhen'de, fırsat ortaya çıkması halinde Stellantis'inkiler de dahil olmak üzere, Avrupa'daki “mevcut bir tesisi” satın almaya “açık” olduklarını yineledi. Altavilla tarafından benimsenen konsept (“Avrupa, Japon veya Kore markası olsun, Avrupa'nın herhangi bir yerindeki herhangi bir siteyle ilgileniyoruz”) ve neden mevcut fabrikaların artık yeni fabrikalar olmadığını açıklıyor: “Bu, minimum %70 küresel içerik sağlayan, henüz onaylanmamış bir Brüksel düzenlemesi olan Endüstriyel Hızlandırıcı Yasasına bağlıdır. Bunlar yeni fabrika yatırımını engelleyen kurallardır. Bu nedenle her gün Çinli üreticilerin Avrupa'da fabrika arayışından bahsediyoruz.”
Bir yanıt yazın