Trafik sıkışıklığı, dur-kalk, dolambaçlı yollar. Şehir içi otoyolda seyahat eden herkesin zaten strese dayanıklı olması gerekir. Ancak önümüzdeki yıllarda Berlin'in batısındaki sürücüleri bekleyenler, bugünkü sıkıntının üstesinden kolaylıkla gelebilir. Daha sonra diğer büyük inşaat sahaları araç trafiğini gözle görülür şekilde engelleyecektir.
Yeni Ringbahn ve yeni Westend Köprüsü'nün 2027 yılında tamamlanması planlanıyor. Ancak her şey planlandığı gibi giderse radyo kulesi üçgeninin yenilenmesine de aynı yıl içinde başlanacak. Berlin'in en uzun köprüsü olan ve Charlottenburg'daki Spree Vadisi'ni kapsayan Rudolf Wissell Köprüsü'nün yıkımına da önümüzdeki yıl başlanacak. Bir yıl sonra A111'in Berlin bölümünün tamamı inşaat alanı haline gelecek.
Ancak hepsi bu kadar değil: Kaiserdamm ve Knobelsdorffstrasse üst geçitlerinin de değiştirilmesi gerektiği ilk kez açıklandı. Deges proje şirketinden BeHaberler Rothe, “Diğer inşaat sahaları başladıktan sonra işler orada da başlayacak” diyor. A100 görev gücünün başkanı ve Berlin bölüm müdürü Franziska Gundermann-Vogelsang yakın geleceğe yönelik planları sunuyor.
Başlangıçta beklenenden dört buçuk kat daha fazla araba
Şoktu: 19 Mart 2025'te, A100 otoyolunun eski ICC'de Ringbahn'dan geçtiği köprünün kapatılması gerekti. Yıllardır gittikçe artan trafik altında inleyen beton yapıdaki çatlak daha da büyümüştü. 62 yıl sonra 240 metre uzunluğa ulaştı Ringbahn köprüsü sonunda. Artan trafiğin yükü çok ağırlaşmıştı.
Aynı akşam komşu da Westend Köprüsü tedavülden kaldırıldı. Şehrin üç şeridini S-Bahn ve uzun mesafe tren rayları üzerinden kuzeye yönlendiren, 1963'ten kalma 243 metre uzunluğundaki öngerilmeli beton yapı, başlangıçta günde 20.000 araç için tasarlanmıştı. Son zamanlarda Westend Köprüsü'nden her gün ortalama 90.000 araba, kamyon ve otobüs geçti. Çok fazla.
Almanya'nın en işlek otoyolunun yarısının kapatılmasının gerekmesi de iyileştirici bir şoktu. Bir yandan, fiyasko altyapının durumunun ne olduğunu acımasızca ortaya koyduğu için. Öte yandan, çünkü en azından bu projeler Almanya'nın bir yangın anında hızlı ve cesurca tepki verebildiğini gösterdi.
Rekor hızda yıkım: Kapalı ICC'de A100 üzerindeki harap çevre demiryolu köprüsü, dört haftadan kısa bir sürede moloz yığınına dönüştü.Sebastian Christoph Gollnow/dpa
Ringbahn köprüsünün yıkımı zaten rekor bir hızla gerçekleşiyordu. 3 Nisan'dan 28 Nisan 2025'e kadar 11.000 ton moloz işlendi. Her iki köprünün de yeni inşasına ilişkin ihale prosedürleri de normalden çok daha hızlı gerçekleşti. Bir başka özellik: Teklif verenlerin tekliflerini değerlendirirken sadece fiyat değil, aynı zamanda çevre demiryolunun inşaat süresi ve kapalı kalma süresi de rol oynadı.
Neden sadece şimdi? BeHaberler Rothe'ye göre 2000'li yıllara kadar ihalelerde mümkün olan en kısa inşaat süreleri için ek tekliflere izin verilmesi yaygın bir uygulamaydı. Ancak başarısız olan teklif sahipleri, tekliflerin diğer tekliflerle karşılaştırılabilir olup olmadığından şüphe ediyordu.
Görev gücü liderine göre, giderek daha fazla şirket sözleşmelerini kontrol ettirmek için kamu ihale odasına gittikçe, müşteriler nihayet ipi çekti. “Onlar şöyle dediler: Biz sadece fiyat rekabeti yapacağız, bu objektif. O zaman bunu yapmayı bıraktık.”
“Otoyol artık kurallara uymuyor”
Rothe, “İnşaat sektörüne bunu yapmayı bırakmaları için defalarca çağrıda bulunduk. Bir inovasyon yarışması istiyoruz” diye anımsıyor. Şirketler artık Ringbahn ve Westend Köprüleri için yeni çözümleri uygulamak için yarıştı. Her zamankinden farklı olarak ödül öncesinde insanlar konuştu ve müzakere etti: “Bir ortaklık oluşturuldu.” Yeni halka demiryolu köprüsü, herhangi bir koruyucu kaplama gerektirmeyen, hava koşullarına dayanıklı, prefabrik çelikten yapılmıştır. Bu, zamandan tasarruf sağlar.
Keşke tüm projeler Ringbahn köprüsünün modeli kadar basit olsaydı: Görev Gücü A100 başkanı BeHaberler Rothe ve Deges Berlin projelerinin başkanı Franziska Gundermann-Vogelsang.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Planlamacılar da normalden daha hızlı çalıştı. Westend Köprüsü başlangıçta planlanandan farklı bir konumda olduğundan hızlı bir şekilde yeniden tasarlanması gerekiyordu. Konut sakinleri, yeni Westend Köprüsü'nün önceki binadan beş metre, yeni Ringbahn Köprüsü'nün ise sekiz metre daha geniş olacağı gerçeğini gözden kaçırmadı. Rothe, “Eski otoyol artık kurallara uymuyordu” diye açıklıyor. Bazen bir omuz gerekliydi, ardından giriş ve çıkış arasında bir ara bağlantı şeridi gerekliydi.
Her iki köprü inşaatı projesi de çoğunlukla sabah 7 ile akşam 8 arasında uzatılmış vardiyalar halinde devam ediyor. Öyle görünüyor ki sert kış bile onlara zarar veremeyecek.
Zemin donarsa inşaat mühendisliği boşta kalır. Ancak Ringbahn Köprüsü projesinde planlanan sütunların önündeki kablolar zaten döşenmişti. Rothe, “Burada kesinlikle programa uygun hareket ediyoruz” dedi.
Charlottenburg'daki A100 üzerindeki Westend Köprüsü de 62 yıl sonra yıkıldı.Markus Waechter/Berliner Zeitung
Westend Köprüsü'nün yeni inşaatı iki ay sonra başladı. 30 kilovoltluk sinyal ve çekiş güç kablolarının döşenmesi gerektiğinde kar ve buz oluştu; inşaat mühendisliği imkansızdı. Rothe, “Kış nedeniyle orada bir gecikme var. Ancak şu anda inşaat sürecinde değişiklikler yaparak ve işleri hızlandırarak bunu nasıl telafi edebileceğimizi görmek için şirketle birlikte çalışıyoruz” diye açıklıyor. Şirket vardiyalı veya hafta sonları çalışmak zorunda kalmaya hazırlanıyor. Bu köprünün de 2027 yazında tamamlanması planlanıyor.
Ancak ne yazık ki otoyol kullanıcıları için bu, tüm trafik sıkışıklığının burada biteceği anlamına gelmiyor. Tam tersine: olaylar aslında çevrede başlıyor. En büyük proje yeni bina olacak Üçgen radyo kulesi. Orada Avus (A115) şehir çevre yolu (A100) ile buluşuyor. Franziska Gundermann-Vogelsang, şu anda kısmen harap olmuş 24 köprü ve onlarca yıldır tekrar tekrar birleştirilen kısa yollardan oluşan karmaşık karmaşanın yerini “standart bir üçgen” alacak diyor.
Onay süreci artık dört yıl sürdü
Şu ana kadar proje eski Almanya hızında, oldukça yavaş ilerledi. ICC'deki sıkıntılı spagetti düğümünün fazla uzun sürmeyeceği 2000'li yıllarda zaten belliydi. Federal Karayolu İdaresi'ndeki plan onay süreci Nisan 2022'ye kadar başlamadı. Etkilenenlerin dinlenmesi ve eleştirel yorumların yanıtlanması gerekiyordu. Federal hükümet yakın zamanda 2040 yılı için yeni bir trafik tahmini çağrısında bulunduğundan onay süreci halen devam etmektedir.
Gundermann-Vogelsang, aynı zamanda planlama onayı kararı üzerinde çalışmaların da devam ettiğini bildirdi. “Bu yılın sonuna kadar yayınlanmasını umuyoruz” Sakinler projeyi eleştiriyor ve çelişkiler ve yasal işlemler bekleniyor. Rothe, “Fakat bunların askıya alma etkisi yaratacağını varsaymıyoruz” diye umuyor. Bu nedenle inşaat 2027'de başlayabilir. Planlanan süre: sekiz yıl.
Ringbahn trafiğinin Temmuz 2026'da üç kez kesileceği Ringbahn Köprüsü projesinde olduğu gibi bu proje de demiryolunun kısa süreli kapatılmasını gerektiriyor. Arabalar Avus'tan şehir çevre yoluna gidemiyor ve bunun tersi de geçerli. Ancak ringdeki trafiğin çoğu zaman sürdürülmesi gerekiyor. Rothe'nin açıkladığı gibi “Her yönde iki şerit var.”
En büyük inşaat alanı: A111 otoyolunun Berlin bölümünün tamamı yenileniyor. Deges proje firmasının yapılacaklar listesinde 264 mühendislik yapısı bulunuyor.Jürgen Ritter/imago
Sonraki proje: 930 metre uzunluğundaki proje Rudolf Wissell KöprüsüA100 otoyolunun Charlottenburg kilidi üzerinden sallandığı köprü iki aşamada yıkılıp yeniden inşa edilecek. Gundermann-Vogelsang, “Planlama onay kararının 2027 yılının başında burada verilmesi bekleniyor” diyor. Çalışmaların gelecek yıl başlaması planlanıyor. Yeni köprünün ilk yarısının 2030, ikinci yarısının ise 2032 yılında tamamlanması planlanıyor.
Ve sonra en büyük proje var: A111'in yenilenmesi Charlottenburg-Nord ve Reinickendorf bölgesinde. 13,3 kilometre uzunluğundaki Berlin bölümünde en az 264 mühendislik yapısı değiştiriliyor: 39 köprü, 16 tünel ve oluk yapısı, 95 trafik sinyal köprüsü ve bariyeri, 105 gürültü koruma ve istinat duvarı ve dokuz drenaj yapısı.
Kaiserdamm ve Knobelsdorffstrasse de etkilendi
Başlangıçta projenin en erken 2023 yılında başlayacağı söylenirken, bölüm başkanı artık 2028 yılından bahsediyor. “Tasarım planlama aşamasındayız” diyor. Otoyolun bazı kısımları yarma olarak ilerlediği için daralıyor. Bazı durumlarda her yönde yalnızca bir şerit olacak, bazı durumlarda ise araçlar çıkış ve girişlerdeki rampaları kullanmak zorunda kalacak. Bu projenin süresi: altı ila yedi yıl. En azından U6 başladığında tekrar Tegel'e gidebilirdi.
Ancak mesele sadece otoyollar değil: Şehrin sokaklarının A100 üzerinden geçtiği yapılar da Deges'in yapılacaklar listesinde yer alıyor. En öne çıkanlar ise Knobelsdorff Köprüsü ve Kaiserdamm Köprüsü – ikincisi bir metro tüneli bile içeriyor (U2). Franziska Gundermann-Vogelsang, “Bu binaların durumu sürekli olarak kötüleşiyor” diyor. Özellikle yoğun trafik nedeniyle: kamyonlar ve diğer ağır araçlar geçen bahardan bu yana bu bölgede A100'ü geçmek zorunda kaldı.
Berlin'in batısındaki önemli ana yol: Kaiserdamm. Ancak A100 ve Ringbahn üzerinden geçen Kaiserdamm Köprüsü de yaşlanıyor.Britta Pedersen/dpa
Bir yanıt yazın