ROMA – Çin pazarının yavaşlaması, tarifeler ve fiyatlar üzerindeki artan baskı ile küresel otomobil endüstrisi için karmaşık bir yılda, BMW grubu bir miktar dayanıklılık gösterdi, kar ve gelirlerinde bir düşüş kaydetti, ancak diğer büyük üreticilere göre daha sağlam olduğunu kanıtladı ve toplam satışları %0,5 artarak 2,46 milyon araca ulaştı. Ve bugünden 2027'ye kadar 40 yeni veya güncellenmiş modelin geleceği büyük bir ürün saldırısının duyurusunu yaptı.
Monaco şirketi aslında 2025 yılını 2024'e göre %6,7 düşüşle 10,2 milyar euro vergi öncesi kârla, net kârı %3 düşüşle 7,45 milyara ve cirosuyla da %6,3 düşüşle 133,45 milyara geriledi. Ancak vergi öncesi EBT marjı geçen yıl olduğu gibi %7 seviyesinde sabit kaldı (faaliyet marjı %5,3'e düşse de, revize edilen Mart 2025 hedefi olan %5-7'ye uygun olarak 2020'den bu yana en düşük değer), otomotiv sektörünün faaliyet karı ise %6,4 olarak gerçekleşti. Ve bu, yatırımlardaki azalma ve 2,5 milyar dolarlık maliyet kesintisiyle birleştiğinde, grubun hissedarlara öncekine göre biraz daha yüksek bir temettü teklif etmesine olanak tanıdı: adi hisse başına 4,40 avro (4,30'a karşı).
BMW, 2026 yılı için istikrarlı satışlar ve vergi öncesi kârda hafif bir düşüş ile otomobilin işletme marjı üzerinde %1,25'lik (2025'te %1,5) tarife etkisi ile %4 ila %6 arasında olacak ve yatırılan sermayeden %6 ila %10 getiri elde edilmesini bekliyor. Ayrıca toplantıda, hissedarlara imtiyazlı hisselerin primsiz olarak 1'e 1 oranında adi hisse senedine dönüştürülmesini teklif edecek grup, Nisan 2027'ye kadar tamamlanacak 2 milyar euroya kadar üçüncü hisse geri alım operasyonunu başlattı. Ayrıca geçtiğimiz Nisan ayında Oxford'daki Mini montaj fabrikasında kesintiye uğrayan 180 sabit vadeli sözleşmenin ardından daha fazla işten çıkarma yapmayacak.
Mayıs ortasında BMW grubunun yönetimini Milan Nedeljković'e bırakacak olan CEO Oliver Zipse, Münih'te düzenlenen yıllık bütçe konferansında, 2025 sonuçları ve 2026 tahminlerinin “son yıllarda benimsenen stratejinin geçerliliğini doğruladığını” belirterek, “Stratejik vizyon, güçlü operasyonel performans ve güvenilirlik her zaman bizim ayırt edici özelliklerimiz olmuştur” diyerek, benimsenen tercihlerin geçerliliğinin altını çizdi: “Geleceğimiz için rotayı zaman içinde belirledik. Son yıllarda doğru stratejik konumlandırmayı benimsedik ve bugün bunun meyvelerini alıyoruz: zor bir bağlamda yön değiştirmemeliyiz”.
Güçlü tasarruf politikası da bu stratejiye katkı sağladı. Finans şefi Walter Mertl, 2025 yılında BMW'nin “maliyetleri ve yatırımları azalttığını ve bu yıl da sistematik olarak bunu yapmaya devam edeceğini” belirterek, yatırımların geçen yıl %8,4 düşerek 8,21 milyara düştüğünü, araştırma ve geliştirmeye ayrılan gelir payının ise %6,4'ten %6,2'ye düştüğünü açıkladı. Ancak sermaye harcamaları (Yatırımlar) nakit akışına oranı %5,4 ile %20,1 azalarak 7,23 milyona gerilerken, maliyetler “tahminlere uygun olarak” %6,1 düşerek 10,6 milyar oldu. Toplam giderlerde 2,5 milyar azalma oldu.
Teknolojik tarafsızlık ve satış
Bu stratejinin temel direklerinden biri “teknolojiden bağımsız” yaklaşım olmaya devam ediyor; yani yalnızca elektriğe odaklanmama, ancak termik motorlar, şarjlı hibritler, akülü elektrik ve – 2028'den itibaren – hidrojen yakıt hücreleri gibi eksiksiz bir tahrik sistemi yelpazesini sürdürme tercihi. BMW'ye göre küresel pazarların farklı koşullarına daha iyi uyum sağlamasına olanak tanıyan bir strateji.
2025 yılında grup, 2024 yılına paralel olarak (+%0,5) 2,46 milyon premium araç teslim etti. Çin'deki satışlardaki düşüş (-%12,5), Avrupa'daki (+%7,3) ve Amerika'daki (+%5,6) büyümeyle dengelendi; bu da Zipse'ye göre “dengeli bir coğrafi varlığın önemini” ortaya koyuyor.
Elektrifikasyona doğru süreç
Çevre cephesinde BMW, 2025 yılında Avrupa filo emisyon hedeflerini bir miktar aşarak, havuzlama veya zaman gecikmesi gibi araçlara başvurmadan AB 27+2 bölgesinde kilometre başına 90 gram CO₂'ye ulaştığının altını çiziyor. Bu da Münihli şirket için teknolojik tarafsızlığın karbonsuzlaştırmayla çelişmediğini, aksine ona yardımcı olduğunu doğruluyor. Üstelik ev, elektrifikasyon konusunda da hızlı bir şekilde ilerliyor, ancak bunu zorlamadan. Bataryalı elektrikli otomobil satışları geçen yıl 442.056 adede ulaştı (+%3,6), bu da toplam teslimatların %17,9'una denk geldi. Plug-in hibritler de dahil edildiğinde elektrikli araçlar 642.071 adede ulaştı; yani grup tarafından satılan dört otomobilden biri. Avrupa'da ise pay %40'a kadar çıkıyor. Ayrıca BMW, 2013'ten bu yana teslim edilen 1,5 milyon tamamen elektrikli otomobil dönüm noktasını geride bırakarak toplamda 3 milyon elektrikli araca ulaştı. Bir sonraki hedef ise iki milyonuncu akülü elektrikli aracın teslim edileceği 2026 yılı olarak belirlendi.
AB'ye yönelik eleştiri
CEO, BMW'nin Paris Anlaşması hedeflerine tamamen bağlı kaldığını ve 2035 yılına kadar 2019'a kıyasla emisyonları en az 60 milyon ton CO₂ azaltmayı hedeflediğini söyledi. Ancak Zipse, Brüksel'in zorlamasıyla aynı fikirde değil: “Avrupa'nın elektrifikasyonu yasayla dayatma deneyinin istenen sonuçlara yol açmayacağına inanıyoruz. Bu nedenle HVO100 gibi yakıtları da içeren bütünsel bir karbondan arındırma stratejisi izliyoruz, işleri korumak ve endüstriyi rekabetçi tutmak için yeşil çelik ve geri dönüştürülmüş malzemeler. Alman otomobilinin taleplerine açıkça dikkat eden Almanya Şansölyesi Friedrich Merz tarafından da ifade edilen bir pozisyon. Zipse konferans sırasında “Avrupa ekonomisini güçlendirirken iklim hedeflerine ulaşmak için gerçekçi çözümler bulmalıyız” dedi.
En iyi modeller, diğer markalar ve ürün atağı
Satış verileriyle ilgili olarak, en dinamik modeller arasında BMW 5 Serisi satışlarda %25'in üzerinde artış, X2 ise %33 artışla öne çıkıyor. M spor bölümü de çalışmalarına devam ederek 213.000'in üzerinde satışla art arda on dördüncü satış rekorunu kırdı ve bugün satılan on BMW'den biri M oldu.
Ancak grubun diğer markaları da olumlu işaretler gösteriyor. Mini, teslim edilen 288.278 otomobille (+%17,7) önemli bir büyüme kaydederken, Rolls-Royce 5.664 adetle esas olarak istikrarlı seviyeleri korudu ve Ismarlama bölümünde kayda değer bir büyüme kaydetti. Ve BMW Motorrad premium segmentteki güçlü konumunu doğruladı: 500 cc'nin üzerindeki motosikletlere yönelik küresel pazardaki düşüşe rağmen, özellikle R 1300 GS ve F 900 GS kullananlar art arda dördüncü yılda 200.000'den fazla motosiklet teslim etti.
Zipse'ye göre tüm bunlar “birinci sınıf çoklu marka yaklaşımımızın istikrar ve büyümeye olanak sağladığını gösteriyor”. Ve 2027 yılına kadar Bavyeralı şirket, 40 yeni veya güncellenmiş modelin gelişiyle güçlü bir ürün atağı başlatacak.
Neue Klasse'nin dönüm noktası
Son olarak BMW, yeni nesil elektrikli modeller Neue Klasse'nin satışlarının başlamasıyla bağlantılı teknolojik atılımdan çok şey bekliyor. Bunlardan ilki, şimdiden büyük talep gören yeni nesil iX3 olacak: Sergilenen yeni modelle konuşan CEO, “Sipariş defterimiz dolu ve bu yılın çoğunu kapsıyor” dedi. Bunu kısa süre sonra tanıtılacak yeni elektrikli i3 takip edecek.
Bir yanıt yazın