Berlin'de ara sıra toplu taşımaya binen herkes bunu biliyor: Arabanın yarısı birbirine sıkı sıkıya bağlı, ağzına ve burnuna bir tişört, ceket veya atkı çekilmiş, diğer yarısında ise çok ihmal edilmiş bir kişi bir bankta yatıyor veya sıraların arasında yürüyor ve para üstü istiyor.
İstasyonlardaki benzer görüntüler: Yoksulluk, açık uyuşturucu kullanımı, dışkılayan insanlar. Berliner Zeitung'un bir okuyucusu, “Arabamdan yıllar önce kurtuldum çünkü Berlin'de her yere toplu taşımayı kullanarak ulaşmak kolay. Ama artık araba kullanmak neredeyse her gün bir zorluk haline geliyor” diye yazıyor. Bir başkası, “Artık dayanamıyorum” diye doğruluyor.
Yoksul, genellikle uyuşturucu bağımlısı, zihinsel veya fiziksel olarak hasta olan bu insanlara yönelik şefkat, çoğu zaman ancak sonradan gelir. Karşılaşma anında tiksinti her şeyden daha güçlüdür.
Kent Misyonu: “Yoksulluk artıyor”
Berlin Şehir Misyonu sözcüsü Barbara Breuer'e göre evsizlerin yoksulluğu arttı: “Artık kanalizasyon yok, insanlar artık sokaktan çıkamıyor.” Sokakta daha fazla vakit geçirmek aynı zamanda temiz giysiler, açık yaraların tıbbi tedavisi, soğuktan, nemden ve güneşten korunma, beslenme, hijyen, günlük ihtiyaçlar anlamına da gelir; bunların hepsi üstesinden gelinmesi güç zorluklardır.
Buna çoğu zaman uyuşturucu kullanımına neden olan çaresizlik, şiddet ve utanç deneyimleri de ekleniyor; Birkaç saatliğine sarhoş olmak aynı zamanda birkaç saatliğine de olsa sefaletten kaçmak anlamına gelir. Bedeli: Fiziksel ve psikolojik olarak kendi kendini yok etme, suç, daha fazla yoksullaşma.
Berlin'de 6.000'den fazla evsiz var ve daha fazlası da var
Senato Sosyal İşler Departmanı'na göre 2024 yılında 6.032 kişi sokaklarda veya derme çatma barınaklarda yaşıyordu. 2020'deki ilk sistematik evsiz sayımında 1.976 kişi sokakta yaşıyordu. Kendi tahminlerine göre, şehir misyonu bugün 6.000'den fazla kişinin bulunduğunu, ancak her halükarda 2020'ye kıyasla bir artış olduğunu varsayıyor.
Birçok evsiz için trenler ve tren istasyonları son sığınaklarıdır. Burası sıcak ve kuru. Ve bir şey çok açık: sokaklarda yaşam tehlikeli. Polis suç istatistiklerine göre 2024 yılında evsizlere yönelik 407 fiziksel saldırı vakası, 35 soygun vakası, 13 tecavüz vakası ve üç cinayet ve adam öldürme vakası yaşandı.
“Saatlerce burnunuzda kalan bir koku”
Bütün bunları kötü ve berbat bulabilir ve hala her yerdeki istasyonların ve trenlerin kalınacak yer olup olmadığı sorusunu sorabilirsiniz. Binlerce yolcu, bazen açıktan uyuşturucu tüketimi ve yine editöre yazdığı bir mektuptan alıntı yaparsak, “saatlerce burnunda kalan” koku nedeniyle günlük yolculuklarında birkaç kişiden rahatsız oluyor. Demiryollarının ve BVG'nin bilet ve vergi paralarıyla finanse ettiği yolculara rahat ve güvenli bir şekilde işe gitme garantisi vermesi gerekmez mi?
Nakliye şirketlerine bu soruları sorarsanız zaten yapmakta oldukları her şeye işaret ederler. Deutsche Bahn'ın bir sözcüsü, kontaminasyonu WhatsApp aracılığıyla doğrudan DB temizleme ekibine bildirme olasılığından bahsediyor. Ayrıca güvenlik personeli, demiryolunun “yerde, merdivenlerde ve girişlerde oturmak, yatmak ve dilenmek” gibi kuralları da uygulayacak.
Evsiz bir adam metro istasyonunun sıcaklığında uyuyor.Sabine Gudath
Aynı zamanda güvenlik güçleri için “incelik ve insan etkileşimi her şeyden önemlidir”. Tren istasyonları “karşılaşma yerleridir, ancak aynı zamanda evsiz veya evsiz insanlara isimsiz bir konaklama olanağı da sunar.” Güvenlik güçlerinin evsizleri sosyal kurumlara, örneğin demiryolunun uzun yıllardır desteklediği istasyon misyonu gibi kurumlara yönlendirmesi gerekiyor. Özellikle soğuk kış günlerinde evsizler genellikle tren istasyonundan çıkarılmıyor.
BVG: “Öncelikle yardıma güvenin”
BVG ayrıca bu konuda dengeleyici bir davranıştan da söz ediyor: Berliner Zeitung'un bir sözcüsü, “İnsanlar tesislerimizde olduğunda, öncelikle yardıma güveniriz” diyor. “Çalışanlarımız insanlarla konuşuyor, mümkünse onları sosyal hizmetlere yönlendiriyor ve gerekirse mobil bireysel yardım veya kurtarma hizmetlerini çağırıyor.”
Aynı zamanda sözcü, BVG'nin tüm ulaşım araçlarını “mümkün olduğunca güvenli ve keyifli” kullanabilmesi gereken yolculara karşı sorumluluğunun bilincinde olduğunu vurguluyor: “Eğer durumlar kullanımı kısıtlıyorsa veya diğer yolcuları etkiliyorsa ve yardım teklifleri kabul edilmiyorsa, gerektiğinde polisin de desteğiyle ev kurallarımızı da uyguluyoruz.”
BVG ayrıca, başlangıçta U8 istasyonlarına odaklanan ve şu anda U5, U7 ve U9'u da kapsayacak şekilde genişletilen temizlik devriyesi gibi daha fazla temizlik ve güvenliğe yönelik projelere de atıfta bulunuyor. Evsiz insanlarla başa çıkmak için özel olarak eğitilmiş güvenlik güçleri giderek daha fazla harekete geçiyor ve kötü şöhretli Kottbusser Tor, yeni güvenlik konseptlerinin ve teknolojilerinin şu anda test edildiği bir inovasyon istasyonu olarak seçildi.
Yolcu derneği: “Tolere edilemeyecek koşullar”
Yolcu derneğinin yönetim kurulu üyesi Christfried Tschepe, “Bu gelişmeleri görüyoruz” diyor. Ama yine de yolcuların her gün S-Bahn ve metroda yaşamak zorunda kaldığı deneyimlerle karşı karşıya kalındığında “tolere edilemeyecek koşullardan” söz ediyor.
Peki ne yapmalı? Bu bağlamda sıklıkla tartışılan seçeneklerden biri erişim engelleridir. Paris veya Londra gibi diğer Avrupa şehirleri de yolu gösteriyor: Buradaki platformlar yapısal olarak güvenli ve yalnızca – en azından teoride – geçerli bir biletle geçebilirsiniz.
Ancak yolcu derneği bu konuda şüpheci: erişim engelleri yolcu akışını yavaşlatıyor, birçok Berlin metro istasyonunda yeterli çıkış yok, satın alma ve bakım maliyetleri çok yüksek, bariyerlerin de üstesinden gelinebilir ve Tschepe'ye göre sorun muhtemelen yalnızca asansörlere ve istasyonların merdiven boşluklarına kayacak. Ayrıca yürüteç sahibi yaşlılar ya da bebek arabası olan ebeveynler burada daha da zor anlar yaşayacaktır.
Paris metrosundaki bloklar: Yürüteçli yaşlılar ya da bebek arabalı ebeveynler burada zor anlar yaşıyor.Bakış açısı/imago
Daha fazla personel güvenlik hissini artırabilir
Tschepe, “Yolcu derneğinin yıllardır talep ettiği şey istasyonlarda daha fazla personel olması” diyor. Diğer Avrupa şehirlerine baktığınızda yapısal engellerin yanı sıra bu şehirlerde de var. Yolcu derneğinin görüşüne göre, tren istasyonlarında daha fazla irtibat kişisi olsaydı, bu durum temelde yolcuların güvenlik hissini etkileyecekti.
Ancak Tschepe şunu da söylüyor: “Elbette bu, evsizlik sorununu çözemez. Biz sadece nakliye şirketlerinin buradaki sorumluluğunu sınırlı görüyoruz.” – Evsizlik şehir çapında bir sorundur.
Bu, nakliye şirketlerinin kendileri de dahil olmak üzere her taraftan duyduğunuz bir şey: “DB burada tek başına hareket edemez. Durumu iyileştirmek için sahada güçlü bir kentsel, hayırsever ağına ihtiyaç var”, diye vurguluyor Deutsche Bahn'ın bir sözcüsü. BVG şöyle diyor: “BVG olarak imkanlarımız dahilinde destek veriyoruz ve gerektiğinde uygun yardım teklifleri sunuyoruz. Evsizlikle mücadele sorumluluğu, sorumlu yetkililere aittir.”
Daha az bağış
Demiryollarının ve BVG'nin gerçekten yeterli çabayı gösterip göstermediğini söylemek zor. Sahadaki duruma baktığınızda, yolcularla konuştuğunuzda veya editöre yazılan mektupları incelediğinizde durumun böyle olmadığı izlenimini edinebilirsiniz. Öte yandan, Berlin'de evsizlerin sığınabileceği yerler giderek azalıyor: Boş araziler inşa ediliyor, boş evler yıkılıyor, şehir yoğunlaşıyor ve evsizlerin sayısı en azından azalmıyor. Sorunun şehir genelinde çözülmesi durumunda ilk olarak tren ve istasyonlarda fark edileceği de açık.
Bir yanıt yazın