Berlin'e manyetik kaldırma treni: Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'nin (CDU) desteklediği bu proje hakkında uzun zamandır hiçbir şey duymadık. Ancak bu, Senato'nun bunu rafa kaldırdığı anlamına gelmiyor; şimdi ortaya çıktı ki. Senato'daki bir belge, incelenmesi gereken belirli bir rota teklifinin zaten mevcut olduğunu gösteriyor. Berlin'in ilk manyetik kaldırma treni, tramvay yerine, eski Tegel Havalimanı'ndaki Urban Tech Republic'i (UTR) Spandau'ya bağlayacak.
“Berlin'in batı bölgesindeki kalkınmanın” omurgası olması amaçlanıyor. Senato Konut Komisyonu'nun bir sonraki toplantısı için önerilen kararda, Bonde'un projeyi Senato'ya sunması ve böylece daha fazla planlama adımının devreye sokulması öngörülüyor. İlk son nokta için uygun bir teklif geliştirmek üzere trafik idaresinin “hızlı bir şekilde” görevlendirilmesi gerektiği söyleniyor. Federal hükümetin projeyi destekleyip desteklemeyeceğinin de incelenmesi gerekiyor.
İlk genişleme aşaması olarak UTR ile Havel kıyısının doğusundaki alan arasındaki bölüm “planlama açısından derinleştirilecek”. Bu, ilk kez bu teknolojiye sahip ilk rotanın Berlin'de inşa edilebileceği konusunda somut bir fikrin masada olduğu anlamına geliyor. Manyetik kaldırma treni tartışmasının artık yeniden alevlenmesi bekleniyor.
Alexanderplatz'tan Karow'a süzülün
“Göl sessizce dinleniyor!” Bu durum, son aylarda Senato'da, Berlin'e yönelik, ilk kez 2016'da tanıtılan ve 2023'te onaylanan manyetik kaldırma tren planlarının durumu sorulduğunda duyuldu. Ulaştırma senatörünün yönetimi hâlâ daha acil sorunların olduğunu söylüyor. Bu aslında doğrudur.
Ancak bu, yönetimdeki uzmanlar projeye şüpheyle yaklaşsa bile, politikacıların perde arkasındaki tartışmalı meseleyle ilgilenmeye devam etmediği anlamına gelmiyor elbette.
Başlangıçta ana tren istasyonundan Virchow Kliniğine, Großbeeren yük taşıma merkezi ile Ringbahn arasındaki veya Karow ile Alexanderplatz arasındaki pilot güzergahlar tartışılırken, odak noktası artık Berlin'in batısına kaydı. Artık odak noktası Spandau ve Reinickendorf bölgeleri.
Manyetik kaldırma tren istasyonu böyle görünebilir. Bu tür görselleştirmeler Berlin'i yeni teknoloji konusunda heyecanlandırmaya çalıştı ancak başarılı olamadı.Görselleştirme: Graft Architects Berlin
Berliner Zeitung yakın zamanda Spandau'nun inşaat konseyi üyesi Thorsten Schatz'ın (CDU) Urban Tech Republic ile Spandau arasında manyetik bir kaldırma trenini destekleyeceğini bildirdi. Sonra ortaya çıktı: Fikir oldukça somut. 17 Şubat'ta Senato Konut Komisyonu batı bölgesinin gelişimini tartışırken bu konu 1.2 maddesi olarak gündemde olacak.
26 Ocak'ta Berliner Zeitung'a sunulan karar taslağı, Senato Komisyonu'nun proje konferansında zaten bir konuydu. Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı Arne Herz (CDU) bunu tanıttı.
Westraum: Berlin'in batısında, gelecekte şehir manzarasını vinçlerin ve inşaat ekiplerinin belirleyeceği alanın adıdır. Yalnızca Spandau bölgesinde 2016 ile 2031 yılları arasında 10.000'den fazla daire inşa edilecek. İnşaat yalnızca su kasabası Oberhavel, Gartenfeld ve Siemensstadt'ta yapılmıyor: Urban Tech Republic ile birlikte 2020'de kapatılan Tegel Havalimanı'nın sahasında büyük bir konut, iş ve araştırma merkezi inşa ediliyor. Ayrıca mevcut büyük yerleşim alanları da mevcut.
Yerel ulaşıma erişim “henüz yeterli değil”
Batı bölgesi Berlin için önemlidir. Ancak planlamacılar ve politikacılar için şu kadarı kesin: Önerilen karara göre toplu taşımaya erişim şu anda “henüz yeterli değil”.
Sürücü kabinine gerek yok: Sengenthal'deki Max Bögl'deki test treni bir kontrol merkezinden kontrol ediliyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung
Analizde mutabakat var. Ancak bu durumda da uygulama gecikmeseydi Berlin, Berlin olmazdı. 2019 gibi erken bir tarihte Senato, Spandau bölge ofisi ve Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) hızlı bir geçici çözüm üzerinde anlaşmaya vardı. Otobüs konseptinin geliştirilmesi gerektiği söylendi. Ancak artık açıkça görüldüğü gibi 2024'te de hiçbir şey kesinleşmedi. Sebebi: Bölge müdürlüğü buna engel oluyor.
Havel'in batısında, Neuendorfer ve Streitstrasse'de yapılması planlanan sokak alanı düzenlemeleri, Spandau belediye binasında eleştirilerle karşılandı. Bir gözlemci, “Otobüs trafiğinin hızlandırılması için park yerlerinin ortadan kaldırılması gerekir. Bu arzu edilmez” dedi. Senato komisyonuna yapılan sunumda, “Otobüs konseptinin 'hızlı geçici çözüm' olarak uygulanması bu nedenle önemli gecikmelere neden oluyor ve henüz uygulanmadı” deniyor.
Senato artık tramvay planlarını takip etmiyor
Otobüsün yanı sıra bir diğer ulaşım aracı da yakın zamana kadar somut planlama konusuydu: Tramvay. Urban Tech Republic (UTR) ve PaulHaberlerstraße metro istasyonundan Gartenfeld adası üzerinden Spandau belediye binasına ve Hakenfelde'ye tramvay güzergahları planlandı. Küçük ağ, planlanan ve mevcut mahalleleri birbirine bağlamalıdır.
Batı Berlin'deki tramvay projesinin ilk adımları şimdiden atıldı. Senato böylece UTR-Gartenfeld Adası-Spandau Belediye Binası güzergahına ilişkin temel araştırmayı tamamladı. Ama geçen sonbaharda son geldi. Ana komite için Ekim ayında hazırlanan bir raporda, Ute Bonde yönetiminin daha fazla açıklama yapmadan planların devamını “iptal ettiği” belirtiliyor.
Bir Şehirlerarası Ekspres (ICE) treni Spandau'da durur. Tren istasyonu Berlin'in batısında önemli bir ulaşım merkezidir. Manyetik kaldırma treni orada başlayacak.Stefan Zeitz/imago
Bunun öncesinde trafik ve inşaat idaresi ile Spandau bölge ofisi arasındaki görüşmeler gerçekleşti. Edinilen bilgiye göre konu yine Neuendorfer ve Streitstrasse'deki park yerleriyle ilgiliydi. Belediye meclis üyesi Thorsten Schatz, buraya bir tramvay hattı inşa edilmesi halinde birçok park alanının yerle bir olması gerekeceğini söyleyerek itiraz etti.
Senato belgesinde “Artık siyasi düzeyde bir anlaşmaya varıldığı” belirtiliyor. “Tramvay yoluyla ray tabanlı bağlantı şimdilik sürdürülmeyecek, ancak karar metninde açıklandığı gibi amaç, Siemensbahn'ın daha da geliştirilmesi ve manyetik kaldırma treni için bir fizibilite çalışması yoluyla bir bağlantı oluşturmaktır.”
SPD'li siyasetçi sis perdesinden bahsediyor
Ute Bonde ve diğer CDU politikacıları, manyetik kaldırma treni talebiyle, konu başlangıçta belirsizliğe gömülmeden önce 2023 ve 2024'te ağır eleştirilere maruz kaldılar. Berlin'in havadaki kalelere ihtiyacı olmadığı söylendi. Hıristiyan Demokratlar trafik sorununun olmadığı bir çözüm öneriyor. Tramvaylar daha ucuz ve daha verimlidir. Senato tramvay ağını genişletmeli.
Artık tartışma yeniden başlayabilir. Mitte'nin kentsel gelişimden sorumlu bölge meclis üyesi Ephraim Gothe, son öneriyi reddediyor. SPD'li politikacı, Tegel'den Spandau'ya manyetik kaldırma treni fikrinin “tramvay ağının Spandau'ya kadar uzun süredir planlanan uzantısını durdurmak için bir sis tabancası” olduğunu söyledi.
Bir yanıt yazın