Berlin'deki CDU ulaştırma politikası: Dernekler yıkıcı bir sonuca varıyor

“Berlin, arabanın seni yasaklamasına izin verme!” CDU 2023 seçim kampanyasına bu sloganla girdi. Bir sonraki seçime iki ay kala dernekler ve girişimler Hıristiyan Demokratlara kötü rapor veriyor. Salı günü, üç yıl boyunca trafik sıkışıklığının uzadığını ve park etme stresinin arttığını eleştirdiler. Ancak hepsi bu kadar değil: “Yerel taşımacılığın genişlemesi durağanlaşıyor, yol güvenliği azalıyor, merkezi taahhütler ve yasal yükümlülükler yerine getirilmiyor.”

“CDU Berlin'deki sürücüleri daha mutlu etti mi?” Berliner Zeitung Ulaştırma Senatörü Ute Bonde'a bunu sordu. İki yıldır senatör olan CDU'lu siyasetçi “Kesinlikle” diye yanıtladı.

Salı günü konuşan kuruluşlar bunu farklı görüyor. Alman Ulaştırma Kulübü'nden (VCD) Gregor Altmann, kendi standartlarıyla ölçüldüğünde Hıristiyan Demokratların başarısız olduğunu söylüyor. Berlin'deki sürücüler için de işler “kötüleşti”. Baumentscheid'den Heinrich Strößenreuther, “Onlar için hiçbir şeyin düzeldiğini göremiyorum” diyor.

Taşımacılık politikası tartışması: Kapıda duraklama

2023'ten bu yana tüm trafik sıkışıklıklarının uzunluğu neredeyse yarı yarıya artarak yılda 170.000 kilometrenin üzerine çıktı. Raporda, “Sürücüler artık daha özgür seyahat etmek yerine, CDU'nun göreve başlamasından önceki döneme göre daha uzun süre trafik sıkışıklığında sıkışıp kalıyor” deniyor. Park alanı yönetimi, park yeri arayan trafiği ve stresi azaltsa da Senato'da yıllardır açıklanan konsept hala eksik. Yerleşik park izninin maliyeti hâlâ yıllık 10,20 Euro'dur.

(Başarısız olan) trafik kararından Gregor Altmann, Heinrich Strößenreuther ve Oliver Collmann Salı günü Mitte'deki Leipziger Straße mahallesi buluşma noktasında basının karşısına çıktı. Konuşmacıların eleştirdiği duraklama, kapının önündeki işlek caddede de açıkça görülüyor.

Berlin'de yerel ulaşımın genişletilmesi: Felaket sonuçlar

Leipziger Straße çıkar grubunun başkanı Henrik Blaukat, “Burada hiçbir şey olmuyor” diyor. Uzun yıllar sonra Ute Bonde, Alexanderplatz ile Kulturforum arasında tramvay hattı inşa etme projesini iptal etti. “O zamana kadar tramvay planlamasına yedi milyon avro israf edilmişti” diye belirtiyor. Proje, sokak alanını yeniden tasarlamak için bir fırsat olacaktır.

Mitte'deki Leipziger Straße üzerinde planlanan tramvay güzergahı böyle görünebilir. Proje caddeyi yeniden tasarlama şansı verecek. Ama iptal edildi.

© Görselleştirme: Senato Hareketlilik Departmanı

Bunun yerine durgunluk vardı: 30 km/s hız isteği de yerine getirilmedi. Yayaların Leipziger Straße'yi yerden yaklaşık 600 metre boyunca geçme imkanı yok. Blaukat'ın aşağılayıcı bir şekilde “üretra” olarak adlandırdığı yaya tüneline herkes girmeye cesaret edemiyor.

İnisiyatifler ve dernekler ayrıca CDU'nun yerel ulaşım konusunda gerekeni yapmamasından da şikayetçi. Hıristiyan ve Sosyal Demokratlar koalisyon anlaşmasında yolcuların daha hızlı hareket etmesi gerektiği konusunda anlaştılar. Bunun yerine tramvayın ortalama hızı saatte 17,4 kilometreden 17,1 kilometreye düştü. Ayrıca 2023 yılından bu yana neredeyse hiç otobüs şeridi eklenmedi.

Söz verilen toplu taşımayı genişletme hamlesi yerine fizibilite çalışmaları, ön planlamalar, ulaşım projelerinin ertelenmesi ve durdurulması söz konusuydu. Altmann, “Metro, S-Bahn ve tramvaylara yönelik 43 projeden yalnızca ikisi önemli ilerleme gösteriyor” dedi. “25'i artık önemli bir ilerleme göstermiyor veya sonlandırıldı.”

Gerçekler yerine ideoloji: Eleştirinin asıl noktası budur

Yol güvenliği söz konusu olduğunda da sonuçlar kötü görünüyor. CDU göreve geldiğinden bu yana çarpışmalarda yaralananların sayısı yüzde 4,7 arttı. Yaya geçitlerinde yüzde 40 daha fazla çarpışma yaşandı. Senato, federal hükümetin karayolu trafik düzenlemelerinde değişiklik yaparak sunduğu şablonu göz ardı etti. Artık okul güzergahlarında 30 km/saat hız sınırı belirlemenin çok daha kolay olduğunu söylediler.

CDU'nun “hareketlilik yasasını kendi eylemsizliğine uyarladığı” bir sonraki eleştiri noktasıdır. Heinrich Strößenreuther, “Bu konuda kişisel olarak kızgınım” diyor. Bisiklete binme kararının ortak başlatıcılarından biri olarak yasa taslağını hazırlayan ve yüzlerce saat emek harcayan Berlinlilerden biriydi.

Senato, Berlin'deki en az 30 kavşağın her yıl daha güvenli hale getirilmesi şartını yerine getiremediği için bu şart hızla yasadan çıkarıldı. Bisiklet ağını genişletme emri de “bastırıldı”. Bunun yerine planlar durduruldu ve kısa süre sonra Kantstrasse'deki bisiklet yolları kaldırıldı.

Wittenau, U8 metro hattının kuzey terminalidir. Märkischesviertel'e planlanan genişletme için toprak araştırmaları başladı. Ancak ulaşım projesi finanse edilmiyor.

© Fabian Sommer/dpa

Hepsi bu kadar değil: Araç trafiğini dengelemek için Mitte'deki Torstrasse'de, Reinickendorf'taki Ollenhauerstrasse'de ve Niederschönhausen'deki Kastanienallee'de yüzlerce ağaç kesilecek. Berlin hala bir araba şehri değil: neredeyse her iki haneden biri arabasız yaşıyor.

Berlin çalışmaları trafiğin sakinleştirilmesinin kazaları, yaralanmaları ve maddi hasarları önemli ölçüde azalttığını gösterse de Senato, ilgili tedbirlere yönelik fonları önemli ölçüde kesti. Dernekler açısından bu, Berlin'de ideolojinin gerçeklere nasıl tercih edildiğinin bir örneğidir. “Gerçekler göz ardı ediliyor”

Genel Alman Bisiklet Kulübü (ADFC) ve Değişen Şehirler'in de aralarında bulunduğu dernekler, “CDU'nun ideolojik ulaşım politikasına son verilmesini ve yasal hedefleri karşılayan ve Berlin'deki herkese yardım eden bir ulaşım politikasının sona ermesini görmek istiyoruz” dedi.

Taşıma geçiş test laboratuvarı

Kreuzberg'deki Graefekiez'de deney: Yüzlerce park yeri gitti – sakinlerin memnuniyeti arttı

“Berlin'de iyi bir ruh halinde olmak istersem bisiklete binerim”

Seçmenler kime bahis oynamalı? SPD'nin mevcut koalisyonun parçası olduğu söylendi. Ancak ulaştırma politikası sözcüsü Tino Schopf, kırmızı-kırmızı-yeşil koalisyon kapsamında elde edilenlerin çoğunu savundu. Strößenreuther, Sosyal Demokratların Hareketlilik Yasası'nın planlanan sulandırılmasının en azından bir kısmını engelleyebildiklerini söyledi. SPD'nin en iyi adayı Steffen Krach, Berlin'de sürdürülebilir hareketliliğe kendini adamıştır.

CDU ile bir aradan sonra artık Yeşiller arasında yer alan Heinrich Strößenreuther, ulaşım politikasının da Yeşiller için seçim kampanyasında önemli bir rol oynayacağını söylüyor. Mahkemeler değişimin arenası olmaya devam edecek. Kendisi, Alman Çevre Yardımı'nın Charlottenburg Kantstrasse'deki bisiklet yollarının söküleceği duyurusuna karşı yasal işlem başlatmasını bekliyor.

Sivil toplum nerede? Daha önceki yıllarda Leipziger Straße'de de eylemler olmuştu. Birkaç saatliğine kapatılan yol, başka amaçlarla açıldı. Strößenreuther, aslında bugün bu tür eylemlerin daha az olduğunu söyledi. Ancak önceki protestolar çok şey başarmıştı. Tüm eleştirilere rağmen bazı şeyler düzeldi. “Berlin'de iyi bir ruh halinde olmak istersem bisiklete binerim.”

Konu hakkında daha fazlasını okuyun