Berlin'de yürüyen merdivenler neden giderek daha sık bozuluyor?

Rahatça binmek yerine merdiven çıkmak: Şubat ayı ortasında demiryolunun ana istasyondaki yürüyen merdivenlerin neredeyse tamamını kapatmak zorunda kalması, birçok yolcu için bir felaketti. 52 sistemin yarım düzine dışında tümü artık yeniden faaliyete geçti. Ancak şaşırtıcı kapanışlar, bir sorun alanının fark edilmeden ortaya çıktığını ortaya çıkardı. Artık yeni resmi veriler var.

Bundan sonra S-Bahn trafiğinin olduğu Berlin tren istasyonlarındaki aksama süreleri neredeyse iki katına çıktı. Yürüyen merdivenler -resmi adı ile- 2021 yılında toplam 2.212 gün boşta kalırken, geçen yıl toplam 4.110 gün boşta kaldı. Bu, Senato'nun Sol Milletvekili Kristian Ronneburg'un sorusuna verdiği yanıttan ortaya çıkıyor.

Ulaştırma Bakanı Arne Herz (CDU), Deutsche Bahn'dan alınan bilgiye dayanarak, yürüyen merdiven başına ortalama aksama süresinin yılda 8,5 günden 14,8 güne yükseldiğini söyledi. Senato politikacısı, kullanılabilirliğin yüzde 97,1'den yüzde 93,9'a düştüğünü bildirdi.

Şanzımanda bölünmüş: Kışın kum, sistemleri durma noktasına getirir

2021-2025 yılları arasında aksaklıkların çoğu ana tren istasyonunun yanı sıra Potsdamer Platz, Südkreuz, Ostkreuz ve Berlin Friedrichstraße istasyonlarında meydana geldi. Şaşırtıcı değil çünkü orada çok sayıda gezgin var. Deutsche Bahn'a göre, yalnızca Berlin'deki ana istasyon her gün ortalama 329.000 kişi tarafından ziyaret ediliyor.

Berlin için de olumsuz bir kayıt var: “2021 ile 2025 yılları arasında bir yürüyen merdivenin maksimum aksama süresi 230 gündü” diyor. “Ancak etkilenen platform iki yürüyen merdivenle donatıldı, dolayısıyla yolcular için herhangi bir kısıtlama yoktu.”

Demiryolu, yolda giderek daha fazla yolcu bulunduğunu ve bunun da teknolojiyi zorladığını açıkladı. Başarısızlıkların çoğu dış etkenlerden kaynaklandı. Başka bir deyişle: Bunlara ihmal veya kasten sebep olunmaktadır.

Parlamentonun basılı makalesine göre, Berlin'deki 20.129 kesintinin sorumlusu vandalizm, uygunsuz muamele ve yabancı nesnelerdi. Kışın yürüyen merdivenleri durma noktasına getiren şey çoğunlukla “DB olmayan kum” oldu; 16.984 vaka sayıldı. Dahili olarak Ostkreuz'un özellikle etkilenen istasyonlardan biri olduğunu öğreniyoruz.

Yolcu sayısı artan önemli kavşak: Ostkreuz istasyonu özellikle yürüyen merdivenlerin sık sık bozulduğu istasyonlardan biri.Benjamin Pritzkuleit

Yürüyen merdivenler uzun süre arızalandığında, bunun nedeni çoğunlukla yedek parçaların teslimat sürelerinin uzun olması ve demiryolunun devam etmesidir. Ana tren istasyonunda gerekli olanlar gibi iletim bileşenleri için sipariş süreleri genellikle birkaç ay sürer. Bir demiryolu sözcüsü, “Parçaların dünya çapında sipariş edilmesi ve Berlin'e getirilmesi gerekiyor” dedi.

MP Ronneburg'un sorusunun cevabı, “Bu özellikle daha önce nispeten az sorun yaşayan eski sistemleri etkiliyor” diyor. Bu, başka bir konuyu odak noktasına getiriyor: yaşlanma. Üretici Kone'ye göre, ana istasyonda ve Südkreuz'da arızalanan sistemler 2002 ile 2006 yılları arasında teslim edildi. DB, bazılarının tamamen değiştirilmesi gerekeceğini varsayıyor.

Demiryolu, Berlin'deki 41 istasyonda toplam 262 yürüyen merdiven işletiyor. Berliner Verkehrsbetriebe'de (BVG) daha da fazlası var: Devlet şirketinin 99 tren istasyonunda 399 yürüyen merdiveni var.

Bu metro istasyonları özellikle BVG'den etkilendi

Ancak parlamentonun basılı haberine göre BVG'deki durum son yıllarda iyileşti.

2021 yılında kesinti süresi 3.485 gün iken geçen yıl 2.546 gün oldu. Yıllık ortalama kesinti süresi ve yürüyen merdiven dokuz günden yedi güne düştü. Ortalama kullanılabilirlik yüzde 97,21'den yüzde 97,94'e çıktı. Böylece şirket gereksinimi karşılıyor. Mevcut taşıma sözleşmesi en az yüzde 97 gerektiriyor. Demiryolunun aksine aksaklıkların çoğunun tahrik arızaları gibi teknik nedenlerden kaynaklandığı söylendi.

BVG, “2024 yılında arıza giderme sürecini dahili olarak uyarlayarak, özellikle arıza raporlama ile onarım arasındaki süreçlerin daha hızlı hale getirilmesiyle, aksama süreleri azaltıldı ve sistemlerin kullanılabilirliği gözle görülür şekilde iyileştirildi” diye açıkladı. Eskimeyi önlemek için sistemler sürekli olarak değiştirilmektedir.

Mitte'deki Rotes Rathaus metro istasyonunda bir yürüyen merdiven. BVG'nin haberine göre, U5 hattındaki istasyon da uzun süreli kesintiden etkilendi.Benjamin Pritzkuleit

Ancak BVG aynı zamanda olumsuz bir kayıt da bildiriyor: “2021'den 2025'e kadar olan dönemde bir yürüyen merdivenin maksimum aksama süresi yaklaşık 2.200 saatti.” Bu kadar uzun aksama süreleri, özellikle ciddi teknik kusurların olduğu durumlarda meydana geliyordu. En uzun kesintiler Lipschitzallee, Friedrich-Wilhelm-Platz, Rotes Rathaus ve Franz-Neumann-Platz metro istasyonlarında yaşandı.

Kristian Ronneburg, “Mevcut rakamlar ve beyanlardan, yürüyen merdivenlerin mevcudiyetinin genel olarak demiryolu için BVG'den daha büyük bir sorun olduğu sonucuna varılabilir” diyor.

Sol görüşlü siyasetçi Ronneburg yeni bir strateji çağrısında bulunuyor

Sol görüşlü siyasetçiye göre her iki şirket de temin edilmesi zor yedek parçalar nedeniyle uzun duruşlar yaşıyor. Bu soruna kesinlikle “mucize bir çözüm” yok, ancak teknik, organizasyonel ve stratejik önlemlerin bir kombinasyonu durumu önemli ölçüde iyileştirecektir.

Uzmanlar, ihtiyaç duyulan şeyin daha fazla standardizasyon, stratejik yedek parça yönetimi, uzun vadeli tedarik sözleşmeleri ve daha güçlü üretici sadakati olduğunu, ancak bunun farklı anlaşmalar gerektirdiğini ve dolayısıyla daha yüksek maliyetlere yol açabileceğini söylüyor.

Ronneburg, birçok yürüyen merdivenin üreticiye özel parçalarının bulunduğunu sözlerine ekledi. Tavsiyesi şu: BVG ve Deutsche Bahn standart bileşenlere ve modüler yapılara geçmeli ve bu bileşenler için merkezi olarak minimum stok oluşturmalı.