Berlin için yeni S-Bahn: 2032'den itibaren 1.400 araba

Stefan Evers, sürecin “dayanılmaz derecede uzun” olduğunu söyledi. Maliye Senatörü ve CDU'nun Belediye Başkanı adayı, “Ancak uzun zaman alan şey bugün iyi olacak” dedi. Kendisi ve Perşembe günü Berlin'de medya karşısına çıkan diğer kişiler rahatladı. S-Bahn ihalesinin başlamasından altı yıl sonra yasal olarak kesin: Berlin ve Brandenburg 1.400 yeni S-Bahn aracı alacak. Teslimatın 2032'de başlaması planlanıyor.

Stadler Rail Yönetim Kurulu Başkanı Peter Spuhler, “Uzun denemeler ve sıkıntılardan sonra bir atılım gerçekleştirdik” dedi. İsviçreli tren üreticisi, Pankow fabrikasında S-Bahn için 350 adet dört vagonlu tren üretecek. Klima, her ikili koltukta USB-C soketleri ve geniş çok amaçlı alanlar bulunmaktadır.

Ortak, birkaç yıldır ringde ilerleyen demiryollarının inşasında olduğu gibi Siemens Mobility'dir. On bir doğu-batı ve kuzey-güney hattındaki trenleri işletecek olan şirket de eski bir dost. S-Bahn Berlin GmbH başkanı Heiko Büttner, “Operasyonlardan sorumlu olmaya devam ediyoruz” dedi. Tüm lotların toplamı 15 milyar euroluk bir sözleşme anlamına geliyor. Her zamankinden daha büyük bir sipariş.

Hafif raylı sistem ve kuzey-güney: Şu anda bahsettiğimiz güzergahlar bunlar

Almanya'nın en büyük S-Bahn ağının yaklaşık üçte ikisini oluşturuyor. Hafif raylı sistem alt ağı doğu-batı hatları S3, S45, S5, S7, S75 ve S9'u içerir. Kuzey-güney hatları S1, S15, S2, S25 ve S85 de ihale edildi. Federal mülkiyetteki Deutsche Bahn'ın bir yan kuruluşu olan S-Bahn Berlin GmbH, 15 yıl daha buradaki tüm S-Bahn trenlerini işletecek.

Büttner: “Bu, 3.000 S-Bahn çalışanı için uzun vadeli iş olanakları anlamına geliyor.” Kapasite neredeyse dörtte bir oranında arttığı için yolcular bundan faydalanıyor. 1.400 araba, bugün hizmette olan 480 ve 481 serisindeki 1.130 arabanın yerini alacak. Daha fazla trenin gerçekten çalışıp çalışamayacağı başka faktörlere bağlıdır: Federal hükümet eyaletlere daha fazla yolculuk sipariş edebilmeleri için daha fazla para mı veriyor? Güzergahlar, istasyonlar ve güç kaynağı yeterli mi? Bu konuda sıklıkla şüpheler vardır.

190 koltuk, 196 ayakta oturma odası, 100 hız: Yeni nesil, Stadler ve Siemens'in halihazırda ring ve güneydoğu için 483 serisiyle birlikte teslim ettiği 484 serisinden 750 voltluk doğru akım trenlerini temel alıyor. En azından benzer görüneceğini söylediler. Gelecekteki trenlerin kapıları mevcut trenlerdeki kadar geniş olacak: 1,30 metre. Tasarımcılar birçok öğeyi temel alabilirler. Ancak, düz ön kısmın, onu ayırt edici kılmak için hafif bir kavisli ile değiştirilmesi düşünülüyor.

Michael Peter, birçok teknik detayın da yeni olduğunu açıkladı. Projeye yüzde 45 katkı sağlayan demiryolu üreticisi Siemens Mobility'nin başkanıdır. “Bojiler daha hafif” dedi. Bu enerji tasarrufu sağlar ve rotayı korur. Dijitalleşmenin ve yapay zekanın önceki trenlere göre daha büyük bir rol oynadığı açık. Demiryolları atölyelere hangi parçaların değiştirilmesi gerektiğini bildirir.

Stadler patronu Peter Spuhler, yeni alüminyum araba gövdelerinin de Macaristan'da üretileceğini söyledi. Siemens, sürücüleri Nürnberg'den ve bojileri Avusturya'dan tedarik ediyor. Toplantı Berlin'de yapılıyor.

Sabotaj Berlin S-Bahn'ını felce uğrattı: Gençler trenleri ne kadar cesurca kaçırıyor

Yeni S-Bahn trenleri: Bakım ve onarımlarının yapıldığı yer

S-Bahn trenleri Pankow'daki Stadler fabrikasında monte ediliyor. Spuhler, “2000 yılında burayı devraldığımızda orada 197 iş vardı” dedi. “Şimdi 1.800 civarında var.” İsviçreli, Berliner Verkehrsbetriebe'nin (BVG) yeni büyük metro siparişiyle birlikte Pankow'un yıllardır “iyi bir şekilde kullanıldığını” belirtti. Yeni S-Bahn'ın teslimatı 2038 yılına kadar sürecek. Stadler aynı zamanda Hennigsdorf lokasyonunda devreye alma işleminden de sorumlu.

Stadler ve Siemens aynı zamanda gelecekteki S-Bahn'ın bakımından da sorumlu olacak. Sözleşme 30 yıl süreyle geçerlidir. Çalışmalar mevcut üç S-Bahn Berlin atölyesinde gerçekleştirilecek: Wannsee, Oranienburg ve Schöneweide. Ayrıca S5 üzerindeki Fredersdorf'taki demiryolu arazisine yeni bir S-Bahn atölyesi inşa edilecek. Bunu başarmak için rotanın iki yola genişletilmesi gerekiyor. S-Bahn Berlin çalışanları işi devralacak.

Gizli bir sahneye bakış: Berlin'deki gençler neden S-Bahn trenlerini kaçırıyor?

Daire Mahkemesi, ödülün ekonomik olmayacağından korkuyordu

Erkner ve Friedrichsfelde teknoloji tesisleri 2030'lu yıllara kadar faaliyette kalacak ancak daha sonra kapatılacak. Mevcut 480 ve 481 serilerinin gelecek yıllara uygun hale getirilmesi için bunlara ihtiyaç var. Yavaş yavaş atölyeye geldikleri için S-Bahn hizmetlerini yüzde 0,5 oranında azaltmak zorunda kalıyor. Planlanan geçiş anlaşmasının öngördüğü şey budur. S1 ve S5'teki amplifikatörler, on dakikalık bir döngüden 20 dakikalık bir döngüye kadar inceltilmiştir.

Çarşamba günü Ulaştırma İdaresi Şövalyeler Salonundaki randevuya kadar uzun bir yol vardı. Berlin ve Brandenburg eyaletleri, Stadtbahn ve Kuzey-Güney S-Bahn alt ağları için ödül sürecini Ağustos 2020'de resmi olarak başlattığında, hâlâ sekiz milyar avronun biraz altında bir tutardan bahsediliyordu. O dönemde ağın üçte ikisini kapsayan ilk yeni S-Bahn trenlerinin 2027 yılı sonunda teslim edileceği söyleniyordu.

İstekliler, gereksinimler değiştiği için belgelerini defalarca revize etmek zorunda kaldı. Altı yıl boyunca belirlenen 24'ten az son tarih yoktu. Peter Spuhler, “Alstom'un itirazından da kurtulduk” diye hatırladı.

Friedrichsfelde fabrikasında bir S-Bahn. Teknoloji lokasyonu tasarruf nedenleriyle 2006 yılında kapatıldı. 2010 yılında yeniden bir aktivasyon yaşadı. Şimdi başka bir kapanış ufukta görünüyor.

© Nadja Wohlleben

Fransız demiryolu üreticisi, inceleme için Kamu İhale Odası'na başvurdu ve Yargıtay'a gitti. Araç teklifi sunan firma kendini dezavantajlı hissetti. İhale, teslimat, bakım ve işletmeye ilişkin komple tekliflere daha fazla şans tanınacak şekilde tasarlandı. Michael Peter, “Senato herhangi bir arayüze sahip olmak istemedi” diye doğruladı.

Daire Mahkemesi'ne göre 2024'teki sözlü duruşmada “yasadışılık kusuru” yüzde 100 kanıtlandı. Alstom'un teklifi en iyi teklif olsa bile, ihalenin ekonomik olmayan bir teklifle sonuçlanması riski bulunacaktı. Ekonomik olmayan, ayrımcı ödüllendirme riski olacaktır. Ancak mahkeme 2024 yılının Mart ayında bu konudaki şikayetleri reddetti. Alstom'un konuyu daha önce gündeme getirmesi gerekirdi.

Daha sonra Alstom'un yeterlilik testinden geçmesi gerektiği söylendi. Bir teklifin benzer bir tekliften yüzde on ila 20 daha düşük olması amaçlanır. Raporlara göre Alstom, Stadler/Siemes/S-Bahn GmbH konsorsiyumuna dört milyar avroluk teklifle yaklaşık bir milyar avroluk fiyat indirimi yaptı. İçeriden biri, tüm sözleşme dönemi boyunca farkın üç ila altı milyar avro arasında olduğunu söyledi.

2024 Dairesi Mahkemesi'nin hukuki bilgilerine göre Almanya'daki Alstom, bir sonraki turu kazanma şansının yüksek olduğunu düşünüyordu. Ancak bildirildiği üzere şirket, sürpriz bir şekilde 26 Haziran'da kamu ihale odası önündeki bir yenilginin ardından dava açmayacağını duyurdu. Bu, ödülün önünü açtı: sözleşme 8 Temmuz'da imzalandı. Senatör Bonde, alım odasının kararını kabul ettiği için Alstom'a teşekkür etti.

yerel ulaşım

Alstom'un Urbanliner'ı M4 ile başlıyor: XXL tramvayı BVG yolcularını etkiliyor

Kazanılan sözleşme: S-Bahn çalışma konseyi bu konuda ne diyor?

İçeriden biri, “Kimse adil rekabeti ve piyasaya dayalı maliyetleri savunmadı. Maliyetler bir rol oynamadı” dedi. Diğer gözlemciler de Stadler, Siemens ve DB şirketi Deutsche Bahn'ın çok iyi bir anlaşmaya vardığını söylüyor. Ancak bu durum federal eyaletler için daha az geçerlidir. Brandenburg'un başlangıçta Perşembe günü bir açıklama yapmaması dikkat çekiciydi. İhale sürecinin tasarımı başlangıçta Altyapı Bakanlığı'nda eleştirildi.

S-Bahn çalışma konseyi başkanı Andreas Splawski kararı memnuniyetle karşıladı. Berliner Zeitung'a “Birkaç yıl boyunca planlama güvenliği sağlıyor” dedi. “Gelecek yıllar bu çabaya değip değmeyeceğini gösterecek. Her halükarda vergi mükellefleri için gerekmemesi gereken ek maliyetler oluştu.”

S-Bahn Berlin: Gecikmeler ve aksamalar artıyor

“Bugün Siemens ve Stadler'in mantarları patlıyor”

İş konseyine başkanlık eden Heiner Wegner, “Tartışma nihayet sona erdi” yorumunu yaptı. Ancak bakımın yeniden düzenlenmesinin ne gibi bir etkiye sahip olacağı kendisi için belirsiz. Wegner'e göre ihale, “maliyetlerin ve kârların yeniden dağıtılmasına yönelik bir kılıf”. “Ülkeler iflas etti ve tren yolculuklarının parasını kim ödeyecek? Yani seyreliyorlar” diye korkuyordu.

“Bahn für alle” sözcüsü Carl Waßmuth, “Siemens ve Stadler hisse senedi şirketlerinin mantarları bugün patlıyor. Önümüzdeki 30 yıl boyunca hiçbir risk olmaksızın kamu parasıyla kar elde etmelerine izin verilecek” dedi. DB kurulları daha fazla ikramiye talep edecek.

Waßmuth, “Vergi mükellefleri için bu kutlamaya gerek yok. Rekabet masalından dolayı, sekiz milyarlık orijinal maliyetler artık en az iki katına çıktı ve sonunda üç katını ödemek zorunda bile kalabilirler” diye korkuyordu Waßmuth. Ağların ve operasyonların devletlere devredilmesi talebini yineledi.

Ancak uzun zamandır şu açıktı: DB, kazançlı yan kuruluşunun gitmesine asla izin vermeyecekti.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun