ROMA – 5 trilyonluk bir şirketin başında yelken açan biri, dolar daha çok dolar daha az günaydına bağlıdır, onu hiç gözden kaçırmamak daha iyidir. Tayvan doğumlu, Santa Clara teknoloji şirketi Nvidia'nın vatandaşlığa alınmış Amerikalı CEO'su Jensen Huang, konuşmalarında sık sık “yapay zeka (AI) alanındaki yeteneklerin %50'sinin Çin'den geldiğini” tekrarlıyor. Yani tüm teknolojilerin anası olan ve otomobil endüstrisinin geleceğini garanti altına almak için teknoloji endüstrisine ne kadar ihtiyaç duyduğunu anlamaya çalışmak için bundan kaçış yok. Ve bunun için yeteneklerin yanı sıra milyar dolarlık yatırımlara ve ittifaklara veya başka bir hareketlilik dünyası açısından kişinin gücüne göre arzu edilen veya kaçınılmaz olan bağımsızlık tavizlerine de ihtiyacımız var. Yeni bir iş ve araçları süren görünmez robotlardan oluşan bir hedef adına teknoloji devleri ve start-up'larla iç içe geçmiş bir ağ. Belki bazen beklenenden veya arzu edilenden daha az uzak olabilir.
Devler arasında Huang'ın Nvidia çipleri birçok modern arabanın kalbidir. Fiziksel bileşenler, destekli sürüş sistemleri gibi klimayı ve daha birçok fonksiyonu, üzerlerinde çalışan program ve algoritmalardan oluşan yazılım aracılığıyla kontrol ederler. Herkes Nvidia'nın yüksek performanslı çiplerine deli oluyor (aksi takdirde muazzam borsa değeri anlaşılmazdı): Müşteriler arasında Mercedes, Jaguar Land Rover, Volvo, Hyundai, Toyota, Çin Nio, Byd, Xpeng, Li Auto, Zeekr, IM Motors ve diğerleri yer alıyor. Aradaki fark, ikincisinin Xpeng, Byd, Nio, Xpeng veya Geely gibi en gelişmiş çipleri kendileri üretmeye başlamasıdır; bu, Çin ile ABD arasındaki jeopolitik çatışmanın gölgesinde bir bağımsızlık ilanıdır.
Doğuda Huawei, Nvidia'nın otomotiv sektöründeki ilk rakibi sayılabilir. Birkaç yıl öncesine kadar kazanan bir telefon markası olarak bildiğimiz şirket, 15 Mayıs 2019'da Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Bakanlığı'nın Huawei'yi casusluk suçlamasıyla “kara listeye” alması ve Google'ın Android ekosisteminin, Amerikan çipleri Intel ve Qualcomm'un ve TSMC gibi müttefiklerinin tedarikinden çıkarılmasıyla vites değiştirdi. Huawei, Nvidia'nın ötesine geçerek arabaya doğru kendi ekosistemini geliştirmek zorunda kaldı.
Huawei, Hima (Harmony Intelligent Mobility Alliance) ile araç üreticilerine donanımdan yazılıma, yapay zekadan buluta kadar kendi mağazaları aracılığıyla satış ağı da dahil olmak üzere eksiksiz bir paket sunuyor. Bilgi teknolojisi yönetimi için Harmony OS işletim sistemini satıyor; otonom sürüş sistemleri için yazılım ve Lidar, lazer ışın sensörleri tasarlıyor; “akıllı fabrikalar” için, yapay görüş ve yapay zeka kullanan bileşenlerin kalite kontrolüne yönelik otomatik bir yönetim aracı olan Huawei Cloud'u, hatlardaki robotların çalışmasını ve müşterilerin zamandan ve paradan tasarruf etmesini sağlayacak her şeyi sağlıyor. Amerika yasağından sonra Çinliler olacak, ama yarın kim bilir: bugün Saic gibi devler ve Aito (Seres ile), Luxeed (Chery ile), Stelato (Baic ile), Maextro (Jac ile) gibi daha iyi bilinen ortaklarla oluşturulan alt markalar ve tüm pazar segmentlerini kapsayan Huawei markalı modeller var.
Pasifik genelinde Google da benzer şekilde ilerliyor. Android kardeşinin cep telefonlarında yaygın kullanımı göz önüne alındığında kullanımı kolay olan Android Automotive işletim sistemi işletim sistemi, Renault, Volvo, Polestar, General Motors, Ford ve Honda gruplarına ait araçlarda bulunabilir. Yaklaşık yirmi yıl önce dünyada otonom sürüşün geliştirilmesine yatırım yapan ve Waymo bölümünü oluşturan ilk teknoloji grubuydu.
Tesla ve Mercedes'inkilerle birlikte Batı'nın en gelişmişleri arasında sayılan çipi, Amerika'nın çeşitli şehirlerinde bir robotaksi filosunu kullanıyor (San Francisco'da turistik bir yer, insan sürücüsüz bir yolculuk için önceden rezervasyon yaptırmanız gerekiyor), insanları taşımak için “kendi” elektrikli arabası Ojai'nin son haftalarda piyasaya sürülmesine yol açıyor. Ancak fiziksel olarak Çinli Zeekr tarafından üretildi.
Avrupa'da Google'ın Renault ile yakın ilişkileri var. Slovenya'nın Novo Mesto kentinde, yeni elektrikli Twingo'nun üretildiği fabrikayı ziyaret ettik (küçük kardeşler Dacia ve Nissan yıl sonunda gelecekler), burada Fransızlar, tıpkı Huawei'nin Çin'de yaptığı gibi, kalite kontrol ve üretim yönetimi konusunda Google Cloud'a emanet edilen baskın rolün altını çizmekte hiç sorun yaşamadı. Temelde, maliyetleri azaltmak ve rekabetçi olmak için gerekli olan yapay zekanın ve süreç dijitalleşmesinin yoğun kullanımı, bu tür ittifakların ana temasıdır.
Çin'de Baidu, Çinli Google, Apollo aracılığıyla en büyük robotaksi filosunu tek başına yönetiyor ve çipini bir gün araba üreticilerine satmayı hedefliyorsa, burada Microsoft ve Amazon Batılı ortakların müttefikidir.
Bunlardan ilki, Azure platformu aracılığıyla Mercedes ve Stellantis ile “akıllı fabrikalar” üzerinde işbirliği yapıyor ve OpenAI ile birlikte araç içi bilgi-telematik için yazılım geliştiriyor.
İkincisi, Elon Musk'un Space X'i ile uzay yarışında yarışacak noktaya kadar tüm sektörlere yayılan e-ticaret devi, BMW ve Stellantis'le ortak buldu. Almanlarla birlikte fabrikaların iş optimizasyonu üzerinde çalışıyor, ikincisine sanal asistan Alexa'yı sağlıyor, Amazon Web Services ile ise yan kuruluşu Zoox ile bir gün en yüksek teklifi verene satılmak üzere otonom sürüşünü yolda test ediyor.
Haziran başında Huang, Hyundai Motor Group'un yönetim kurulu başkanı Euisun Chung ile görüşmek üzere Güney Kore'ye gitti ve Nvidia'nın otonom mobilite, robot teknolojisi ve akıllı üretim için yapay zeka alanında otomobil üreticisi ile işbirliğini artırmasını sağladı. Kaliforniya'nın Silikon Vadisini taklit eden Kore “Yapay Zeka Vadisi” Huang, “Nvidia'nın genel merkezini Saemangeum'da inşa etmekten çok mutluyum” dedi. Çince olsun ya da olmasın, bu işi o halledecek.
Bir yanıt yazın