ROMA – Tek kural, hiçbir kuralın olmamasıdır. İkinci Trump yönetiminin ABD'sinde işler böyle gidiyor gibi görünüyor. Ya da en azından otomobil endüstrisi için, her ne kadar vagonun son tekerleği olmasa da ülke ekonomisinin ana motorlarından biri olsa da. Detroit'teki büyük üçlünün (GM, Ford ve Stellantis) kadim kesinliklerini yıkmak, mobilite satanların tonlarca para kaybetmesine neden olan görev ve enerji konusundaki çelişkili politikaların devam ettiği bir çalışmadır. Tesla, Lucid veya Rivian gibi elektrikli otomobil üreticileri veya Almanlar, Japonlar ve Koreliler gibi bazılarının fabrikaları olmasına rağmen yabancı markalar için de durum daha iyi değil. Çünkü kural Çinliler dahil herkes için geçerli. Önceki Biden Yönetimi'nin korumacı tercihleri sayesinde ancak bugün dünyanın ikinci büyük otomobil pazarının dışındalar, ama yarın kim bilir. İçeri girmek için neredeyse her meblağı ödemeye hazırlar ve iş dünyasının ABD başkanının en hassas meselesi olduğunu biliyorlar.
Trump geçen Ocak ayında Detroit'te şaşırtıcı bir şekilde “Bırakın oyuna Çinliler girsin” diyerek yöneticilerden, sendikacılardan ve bayilerden oluşan seyirci kitlesini dondurdu. Fikir, korumacılığın başka yollarla devamı gibi görünüyor: Küresel satışlarda Ford'u geride bırakan BYD ve Pekin'in diğer devleri, fabrikalara yatırım yapmaya, üretime ve Amerikalı işçileri işe almaya davet edilebilir. Ancak ABD pazarına erişim karşılığında, ulusal güvenlik adına, araçtaki bilgi sistemleri tarafından toplanan verileri Amerikan sunucularında bırakmak zorunda kalacaklar. Trump'ın Çin sosyal ağı TikTok ile benimsediği ve seçim kampanyasına çok yardımcı olan bir plan: Şirketin %19,9'u Amerikan bölümünün sahibine gidiyor, geri kalanı Oracle'ın bulutunda depolanan altın veriyi yönetmek için ABD'li ve yabancı girişimcilerden oluşan bir konsorsiyuma gidiyor.
Detroit gezisinin ardından Ford CEO'su Jim Farley, Trump'a başka çıkarlar da ekleyerek bir anlaşma çerçevesi sundu: ABD'de Çinlilerle ortak girişimlere evet, ancak Amerikalı çoğunlukta ve daha gelişmiş oldukları teknolojinin transferi karşılığında. Aynen 1980'lerden beri Çin'de fabrika açmak isteyen yabancı markalara dayattıkları gibi. Bu arada GM, 2017'den bu yana Çin'de üretilip oradan ihraç edilen Buick Envision SUV'un üretimini 2028'den itibaren kendi bünyesinde üreterek ilerleme kaydetti. Çinlilerin Amerika'ya çıkışı, olup olmayacağından çok, ne zaman olacağıyla bağlantılı olacaktı; ancak Trump için olumsuz anketler, göç, istihdam ve merkez bankası arasındaki iç gerilimler, beklenen durgun veya azalan piyasa, Ukrayna ve İran'daki savaşın ilerleyişi dosyayı soğutabilirdi.
Bu arada, Detroit'teki büyük şirketlerin bilançoları, gümrük vergileri ve her şeyden önce elektrikli araç satışlarına ilişkin yanlış tahminlerle uğraşmaya karar verilen devalüasyonlar nedeniyle kaybedilen milyarlar arasında yanıyor. Trump, geçen yılın eylül ayının sonundan itibaren elektrikli otomobil satın alanlara yönelik 7.500 dolara varan vergi kredilerini iptal ederek bir destek sağladı ancak bunun büyük bir kısmı, geçişe hazır olmayan bir pazardan ve üst düzey yöneticilerin bazı değerlendirme hatalarından kaynaklandı. Bunlardan ikisi direksiyonda kalırken Stellantis'ten Carlos Tavares ayrılmak zorunda kaldı. Halefi Antonio Filosa, elektrik “deliği” için 26,2 milyar dolarlık bir bütçe devalüasyonu duyurdu, Farley, Ford için 19,5 milyar dolar, GM için Mary Barra ise 7,6 milyar dolar daha yazdı. Daha küçük miktarlarda da olsa dünya çapında Volkswagen, Honda, Volvo ve diğerleri tarafından takip ediliyor. 2025'te ABD elektrikli araç pazarı on yıl aradan sonra ilk kez olumsuz kapanırken, Detroit'te pille çalışan modeller iptal ediliyor veya erteleniyor ve geleneksel otomobilleri ve SUV'leri yeniden piyasaya sürmek için fabrika hatları yeniden yapılıyor. Hibrit motorlar çok revaçta, öyle ki ilk Stellantis tam hibrid yeni Jeep Cherokee'de görücüye çıktı ve Ram 1500 pikap altında sıfır emisyonlu versiyonun yerini alan efsanevi V-şekilli Hemi gibi 8 silindirli motorlar da modaya ve piyasaya geri döndü. Üretici açısından karlı olmasının yanı sıra sembolik bir seçim.
Beyaz Saray'ın karar verdiği, ABD Yüksek Mahkemesi'nin kararıyla bozulan ve Trump tarafından temmuz ayına kadar kısmen yeniden canlandırılan tarifelerin temelini kural olmadığı kuralı oluşturuyor. Hakimlerin kararında arabaya ilişkin olanların yer almadığı doğru ancak bir kısmı yer aldı. Price Waterhouse Coopers'taki analistlere göre otomotiv endüstrisi, geçen Ekim ayına kadar endüstriyel makine, robot teknolojisi ve diğer bileşenlerin ithalatına ilişkin olarak geri ödeme taleplerinin tetiklenebileceği yaklaşık 8,6 milyar dolarlık yasa dışı gümrük vergisi ödedi. Bugün ABD'de uygulanan gerçek kural kaos mu?
Bir yanıt yazın