SHENZEN – Avrupa ve İtalya'daki payını on iki ayda iki katından fazla artıran, üstelik sadece elektrikli ve plug-in hibrit otomobiller satarak Çin markası olan BYD olgusunu anlatmak için, bir zamanlar Yunanca ve Latince yapıldığı gibi, kaynağına gitmeye çalışalım. Çinli üreticinin genel merkezinde ve “günde 1.000 araba”, yani yılda 300 binin üzerinde üretim kapasitesiyle üretim yapan Shenzen yakınındaki fabrikalarından birinde yapılan bir dizi toplantı, örneğin, bin kilometreden fazla özerkliğe sahip kompakt bir eklenti (4,16 metre uzunluğunda) olan Byd Dolphin G'nin Haziran ayından bu yana ilan edilip pazarlanan neden pazarlarımıza yeni bir sıçramayı temsil edebileceğini anlamaya yardımcı oluyor. Özellikle İtalya'da B segmenti en çok talep görüyor.
Sergio Marchionne'nin sağ kolu ve şu anda Byd Europe'un özel danışmanı olan eski bir tanıdık olan Alfredo Altavilla, “Dolphin G, Avrupa için tasarlanmış ve Çin'de satılmayacak ilk otomobildir” diyor. “Verdiğim ilk tavsiye? Eğer gerçekten Avrupa'da başarılı olmak istiyorsak, bir Avrupa ürün portföyü geliştirmemiz gerekiyor. Son iki yılda, araçlarımızın iki yıl öncekilerden kökten farklı olmasını sağlamak için şasilerimizin çoğunu değiştirdik. Örneğin, onları çoklu bağlantılı süspansiyonla donatmak, BYD için çalışmaya başladığımda düşünülemezdi. Ancak söylediklerimin en iyi kanıtı Dolphin G, bunu danışman olarak görevimin en iyi sonuçlarından biri olarak görüyorum.”
Altavilla, pazarların tepkisini beklerken, Byd'in, bugün 100'den az mühendisin bulunduğu Budapeşte'deki araştırma ve geliştirme merkezini genişletme, yanında bir test pisti inşa etme ve Milano'daki tasarım merkezini “Avrupa pazarı için yeni nesil ürünler tasarlayacak ve Byd'in premium markalarının tarzına katkıda bulunacak” şekilde büyütme konusunda nasıl çalıştığını anlatıyor. Byd'in Macaristan'da bir tane açtıktan ve Türkiye'de de hiçbir iz kaybolmamış bir başka üretim tesisi duyurduktan sonra Avrupa'da mevcut bir üretim tesisi aradığını doğrulayan Altavilla, “2026 yılını Avrupa'da 2.000'in biraz üzerinde satış noktası ve çok daha fazla sayıda satış sonrası destek noktasıyla kapatacağız. Müşteri deneyimi daha önce olanlarla başlar”, diyor. Avrupalı bir ortakla mı yoksa tek başınıza mı? “Avrupa'daki herhangi bir BYD girişimi çok basit bir nedenden dolayı özerk olacaktır: Tescilli teknolojimizi ve üretim sürecimizi diğer üreticilerle paylaşmak zordur. Bu nedenle ne ortak girişimle ne de üçüncü taraf üretimle ilgilenmiyoruz.”
2026'nın ilk dört ayında AB artı İngiltere ve EFTA pazarlarında BYD, %2,2'lik bir payla (2025'te %0,9'du) geçen yılın aynı dönemine göre +%143,9 artışla 100 binin biraz üzerinde araç sattı. İtalya'da ilerleme daha da hızlıydı: Ocak'tan Mayıs'a kadar 23 binin üzerinde otomobil satıldı, +%208 ve %3'lük bir pay (1'den). Parıldayan her şey altın değil: küresel olarak BYD geçen yıl net karda %19'luk bir düşüş kaydetti, 4,6 milyon araç sattı, +%7,7 ve cirosunu %3,5 artırdı, dolayısıyla daha fazla araba ama daha düşük fiyatlarla. Ancak Avrupa'da BYD ve diğer Çinli üreticilerin otomobillerinin kalıntı değerlerinin beklenenden düşük olduğu görülüyor. “Hayır, üzgünüm ama bunu düzeltmem gerekiyor” diye yanıtlıyor Altavilla, kalan değerlerimiz Çinli üreticilerinkiyle aynı doğrultuda ve çoğu durumda ve birçok ülkede sektördeki rakiplerimizin değerlerinin çok üzerinde. Bu nedenle piyasadaki mevcut kalan değerimizden oldukça memnunuz”.
BYD'nin küresel düzeyde başkan yardımcısı Stella Li, özellikle Avrupa rakamları göz önüne alındığında, fabrikalarının “fazla kapasitesini” yılın ilk 5 ayında düşmeye devam eden bir pazarla (yalnızca Mayıs ayında -%24) Çin'e ihraç etmesi söylendiğinde, sorunun tonunu bir kez daha yükseltiyor. Onun yanıtı, BYD'nin “yüksek teknolojisi” ve “geleneksel bir üreticiyle kıyaslanamayacak kadar çok hızlı üretim kapasitesi” nedeniyle büyüyor. Şirket içinde geliştirilen bileşenlerin %70'iyle dikey entegrasyon iddiasında bulunarak “Daha iyisini yapabiliriz”. Kurucu Wang Chuanfu'nun otuz yılı aşkın bir süre önce başlattığı “bıçak” pillerle başlayarak ilk Çinli üretici haline geldi ve şimdi kendi kendine üretilen seviye 3 ve 4 kendi kendine sürüş çipine sahip. Stella Li, Shenzen'de tanıtıldığını ve 1.156 beygir gücündeki elektrikli Denza 9 GT gibi hâlihazırda satışta olan modellerde Avrupa için de mevcut olduğunu söylüyor. Yakında yol kullanımına izin verecek bir düzenleme için “Avrupalı siyasi karar vericilerle aktif işbirliği yapıyoruz”, “biz bir teknoloji şirketiyiz”.
Bir yanıt yazın