A100 ile Lichtenberg arasındaki en önemli karar daha da ertelendi

Köprü veya tünel: Berlin'in doğusundaki yeni şehir otoyolu Treptow ile Friedrichshain arasındaki Spree'yi nasıl geçmeli? En pahalı ve karmaşık ulaşım projelerinden birine ilişkin bu soru aylardır masadaydı. Autobahn GmbH şimdi cevabın aylar süreceğini duyurdu.

Federal şirketin kuzeydoğu Almanya sözcüsü Ralph Brodel, Berliner Zeitung'un sorusu üzerine, “A100'ün 17. inşaat aşamasının tercih edilen versiyonuna ilişkin diğer planlar ertelendi ve bu yılın sonbaharında hazır olması gerekiyor” dedi.

Başlangıçta Berlin şehir halkasının bir sonraki bölümünün konseptinin 2025 yılında tamamlanacağı söylendi. En son ise 2026 yazının konuşulduğu konuşuluyordu. Uzmanlar zaten daha uzun bir bekleyiş olacağını tahmin ediyordu. Sorumluların bu maliyetli ve karmaşık proje konusunda sadece tereddütlü oldukları izlenimine kapılıyorsunuz. Sonuçta otoyol ağının başka yerlerinde yapılacak yeterince şey var.

A100'ün 17. inşaat aşaması: Friedrichshain şantiyeye dönüşüyor

Neukölln ile Treptow arasındaki A100 otoyolunun 16. inşaat aşamasının geçtiğimiz Ağustos ayında açılmasının ardından şehir halkası kuzeye doğru devam edecek. Plan, otoyolu Friedrichshain'deki Frankfurter Allee'ye kadar altı şeride kadar genişletmektir. Lichtenberg'deki Storkower Straße'ye bir şehir caddesi bağlanacak.

2024 yılında açıklanan tahminlere göre 5,7 kilometre uzunluğundaki A100'ün 17. inşaat aşamasının 1,1 milyar avroya mal olması bekleniyor. Ancak gözlemciler maliyetin dört milyar avroya kadar çıkmasını bekliyor.

Şehir içi otoyolun Ostkreuz ve Neue Bahnhofstrasse'nin altından her biri üç şeritli (her biri yaklaşık 25 metre genişliğinde) çift katlı bir tünelle geçtiği zaten kesin. Tren istasyonunun altına ön çalışma olarak beş beton blok inşa edilmişti ancak çevresi yıllarca inşaat sahasına dönüşecekti. Friedrichshain'deki Neue Bahnhofstrasse'nin tamamının kazılması gerekecekti.

Cevap100: Treptow'da daha fazla konut binasının yıkılması mı gerekiyor?

Wiesenweg bölgesinde, otoyol tekrar gün ışığına çıkmadan önce çevre demiryolunun altından geçecektir. Daha sonra A100, Wilhelm-Guddorf-Straße ve Ringbahn'daki yüksek apartmanların arasından geçecekti. Frankfurter Allee'de de çok az yer var. Burada önemli bir trafik kavşağı mümkün olmadığından güzergahın Ring Center'ın ötesinde Storkower Straße'ye kadar devam etmesi gerekiyor. Bu, park alanının da zarar göreceği anlamına geliyor. Sol, Carl von Linné okulunun çökmek zorunda kalacağından korkuyor.

CDU Berlin, A100'ün 17. inşaat etabını “iklim otoyolu” olarak tasarlamak istiyor. 2023'te sunulan bir konseptte güneş enerjili çatılar, bisiklet yolu, barlar ve bol miktarda yeşillik öngörülüyor.

Ringbahn'ın yanında altı şeritli, bol yeşillikli bir örtü, bir bar ve bir kulüp: Berlin'deki Hıristiyan Demokratlar A100 “iklim otoyolunu” böyle hayal ediyorlar.

© Görselleştirme: CDU Berlin

Autobahn GmbH tarafından şu anda devam eden soruşturma, 4,1 kilometre uzunluğundaki yeni otoyol bölümünün yer altı güzergahının Spree'nin güneyinden başlayıp başlamayacağıyla ilgili. Nehir tüneli, kalkan tüneli kullanılarak veya bir kazı çukurunda inşa edilebilir. Üç kilometreyi aşan uzunluğuyla sistem, Berlin'deki en uzun karayolu tüneli olacak. Ancak bu seçenekten yana bir karar projenin maliyetini artıracaktır.

Alternatif, Elsen ve Ringbahn köprüleri arasındaki Spree üzerinden geçen bir köprü olabilir. Planlayıcılar üç şeridin oraya iki kez yerleştirilebileceğini varsayıyorlar. Bir uzman, demiryolu hattının biraz kaydırılması gerekebileceğini söyledi. “Fakat yine de önümüzdeki birkaç on yılda yenilenmesi gerekecek.”

Neukölln bölgesindeki A100 üzerindeki Britz'in tünel bölgesinde kalabalıklar. 1.713 metre uzunluğuyla şu anda Berlin'in en uzun otoyol tünelidir. En uzun karayolu tüneli ise 2.681 metreyle Mitte'deki Tiergarten Spreebogen tünelidir.

© Frank Sorge/imago

Köprü veya tünel: Bu sorunun cevabına bağlı olan sadece maliyetler değildir. 16. inşaat aşamasının kuzey ucunda kapsamlı yenileme çalışmaları yapılması gerekecek ve bunun için A100'ün bu bölümünün aylarca kapalı kalması gerekecek. Am Treptower Park caddesinin altından tünel açılması için tünel rampalarının çok önceden başlaması gerekecekti.

Vatandaşlar Treptow'daki Beermannstrasse'deki daha fazla konut binasının yıkılması gerekeceğinden korkuyor. Autobahn GmbH bu konuda hiçbir şey söylemek istemedi. Açıklamada, “Yalnızca Berlin eyaleti ve etkilenenlerle yoğun bir katılım süreci ve diyalog kurulduğunda arazinin olası kullanımına ilişkin açıklamalar yapılabilir” denildi.

Federal hükümetin Spree Nehri'nin altından bir otoyol tüneli veya altı şeritli yer üstü nehir geçişi konusunda karar alması, Berlin eyaletinin bir projesini de etkileyecektir: Elsen Köprüsü'nün yeni inşası.

A100'ün Treptow'a açılması: Senato'nun eski baş planlamacısı neyin yanlış gittiğini açıklıyor

Otoyol: Proje Elsenbrücke için ne anlama geliyor?

1968'den kalma betonarme yapının üst yapısında çatlak tespit edilmesinin ardından 2018'de Senato köprüyü yıktırdı. Elsenbrücke'nin ilk yeni üst yapısı Mart 2026'da trafiğe açıldı. Senato yönetimi, uzun süredir geciken köprünün ikinci yarısının inşaatını nihayet ihaleye çıkarmak istiyor. Federal hükümet otoyol tüneli yapılmasına karar verirse yeterli alan olacaktır. A100 Spree'yi bir köprü üzerinden geçseydi farklı olurdu.

Ancak gözlemciler o zaman bile Senato'nun siyasi kararının gerekli olacağına inanıyor. “Şehir otoyolunun 17. etabı kim bilir ne zaman yapılacak?”

Eğer kompleks proje beklendiği gibi 2040'lı yıllara kadar, hatta belki daha sonra hayata geçirilemezse, Elsen Köprüsü'nün ikinci bir üst yapıyla tamamlanması veya 2021'de inşa edilen geçici köprülerin yerinde bırakılması yine de faydalı olabilir. Sonuçta Berlin şehir trafiği de önemli.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun