Zlivi'den Eskobudjovice'ye giden trende arıza olduğunun tespit edilmesi halinde demiryolunda güvenlik sistemlerinin ne kadar gerekli olduğuna dikkat çekilecek.
Çek Budjovice ile Plzeň arasındaki yolda, Avrupa tren arıza koruması ETCS kısaltmasıyla bilinmektedir. Birincisi, aptal kazayı önleyebilirdi, ardından hastanede 35 kişi öldü.
Görevden ayrılan Ulaştırma Bakanı Martin Kupka (ODS) da aynı sonuca vardı. Bu kazanın, insan hatalarını daha iyi önleyebilen modern güvenliğin geliştirilmesinde gidilecek uzun bir yol olduğunu gösterdiğini söyledi.
Sistemin kalbe gittiği pistte 2030'dan sonra hayata geçirileceğini doğruladı. Bu, bundan en fazla iki, kabaca beş yıl sonra anlamına geliyor.
Yaz yılının başından bu yana ETCS, 622 kilometrelik ana koridorda sözde özel trafikte faaliyet gösteriyor. Kupka'ya göre, beşinci yıldan itibaren Prag – esk Budjovice güzergahında da faaliyete geçmesi gerekiyor.
Budjovice – Plzeň koridoru, aynı zamanda her geçen gün yavaş yavaş modernize edilen Zlivi yakınındaki bölümdür. Dve batı yakasına, ardından da güney yakasına ulaşacak. Öncelikle Zlivi yakınlarında çift hatlı bir pist var ama diğer yerlerde sadece tek hatlı ve ilk önce bunun değiştirilmesi gerekiyor.
Demiryolu idaresi (S), Pilsen'den Horaovice yaya istasyonuna kadar inşaat ve çift hatlı hat için tüm belgeleri hazırlayacak bir tasarımcı aramaya başladı. S sözcüsü Nela Eberl Friebov, şehitler ile diğerleri arasındaki bağlantıya ilişkin fiili inşaat çalışmalarının 2027 ve 2030'da tamamlanacağını belirtti.
Friebov, sonuçların saatte 160 kilometre hıza sahip iki pistli tam bir pist olacağını açıkladı.
Hattın inşasının maliyetinin kaba tahmini 14 milyar kron civarındadır. Bu, Plzeň bölgesinde 50 kilometreyi aşan geçiş hakkı ve dahili monoray hattına sahip bir güzergahın modernizasyonudur.
Binada bir tür yol eksik ve girişten Koterov'dan Nepomuk'a kadar uzanan mevcut yola paralel. Yeniden yapılanma sonrasında iki şehir arasındaki tren yolculuğu 12 dakika sürecek. Çok kullanılan monoray elektrikli hattı şu anda kapasitesinin sınırında, artık orada tren çalıştırılamıyor.
Genel editör S Ji Svoboda, beş veya altı yaşındayken ana monoray hatlarına benzer olması gerektiğini söyledi. O dönemde Pilsen ile Budjovice arasındaki ilk hattı başlattı, önemi hala sadece tek bir hatla ilgili. O zamanlar iki bölgesel şehir arasında bağlantının onurlu ve rahat olması gerektiğini özetlemişti.
Hattın modernizasyonuyla aynı zamanda S, hattın yeniden inşası ve Jetenovice, Nekvasovy, Srby, drec ve Horaovick Lhot'ta yeni bir durak için Plzeň'deki Nepomuk, Blovice, Nezvstic ve Stari Plzeň'deki istasyonları onarmayı planlıyor. Hepsi engelsiz erişime sahip olacak.
2030'dan itibaren Jihoesk sti
Güneydeki modernizasyon, bitmiş batı yolunu sorunsuz bir şekilde takip etmelidir. İki aşamaya ayrılmıştır. Sözcü Eberl Friebov, 2030 yılında Nemanice ile Protivno arasındaki çalışmanın başlamasını beklediğimizi söyledi. Yıllar sonra bitirilmesi gerekiyor.
Bu etabın özü, S umon'a göre bazı bölümleri trenin hızını saatte 200 kilometreye çıkaracak olan tam çift hatlı bir hat. Bu da sürüş süresinin kısalacağı anlamına geliyor.
Demiryolunun modernizasyonunun yanı sıra Hlubok nad Vltavou, Zliv, Dvice, Enice, Protivn istasyonlarının da yeniden inşası var. Ve böylece Putim, Psek ve Psek pistte yerini aldı, diye ekledi Friebov.
Ardından Protivno'dan Horaovice'ye 2033'te başlaması gereken ve mevcut programa göre 2035'in sonuna kadar sürmesi gereken bir etap daha var. Sözcü, bu durumda bile modernizasyonun trenin güvenilirliğini artırmasına, yolculuk sürelerinin kısalmasına ve yolcuların konforunun artmasına yol açacağını söyledi.
Bir yanıt yazın