Zirve yaklaşırken Çinli ihracatçıların tarifelerden daha büyük endişeleri var

Çinli ihracatçılar geçen yılı ABD'den uzaklaşmak, tedarik zincirlerini yurt dışına taşımak ve Orta Doğu da dahil olmak üzere yeni pazarları hedef almak için çabalayarak geçirdiler; zira cezalandırıcı gümrük tarifeleri iş modellerini alt üst etti.

Şimdi İran savaşı bu işletmeler üzerinde yeni bir baskı oluşturdu, kritik nakliye hatlarını tıkadı, tarihi bir enerji şokunu tetikledi ve Çin mallarına olan küresel talebin genel olarak daralmasıyla tehdit etti.

ABD Başkanı Donald Trump ve Çinli mevkidaşı Xi Jinping bu hafta iş ve siyaset konularını konuşmaya hazırlanırken, ihracatçılar gümrük vergileri konusunda daha az, Orta Doğu'daki düşmanlıklar konusunda ise daha fazla endişeli görünüyor.

Ülke çapındaki ihracatçılarla konuşan Eurasia Group'un Çin direktörü Wang Dan, “Hepsi savaşın durmasını istiyor” dedi. Zirveden beklentileri sorulduğunda birçoğunun tarifelerden çok az bahsettiğini ekledi.

Wang, “Yurtdışı pazarlardan gelen siparişler konusunda endişelendikleri için odak noktası şu anda İran savaşının süresi üzerinde” dedi. Wang, bazı işletmelerin çatışmanın devam etmesi halinde yılın ikinci yarısında küçülmeye yönelik acil durum planları hazırladıklarını söyledi.

Economist Intelligence Unit'in Çin baş ekonomisti Yue Su, zirveye doğru giderken Pekin ve Washington'un Hürmüz Boğazı'nı yeniden açma ve bölgede istikrarı yeniden tesis etme yönündeki ortak niyetlerini muhtemelen yeniden teyit edeceklerini söyledi. Ancak Su, denizcilikteki gerginliklerin ve dur-kalk müzakerelerinin muhtemelen uzayacağını da sözlerine ekledi.

İran savaşının neden olduğu tedarik zinciri kesintisi, ihracatçıların geçen yılın büyük bölümünde uğraştığı düzensiz ABD gümrük vergilerinden daha fazla acı veriyor.

Shenzhen merkezli bisiklet kaskı üreticisi Livall Tech'in kurucusu ve genel müdürü Bryan Zheng'in durumunu ele alalım. Hürmüz Boğazı'ndaki deniz gecikmelerinin nakliyeyi yaklaşık 50 güne kadar uzatması (aksi takdirde 30 ila 40 gün sürecek) nedeniyle ürünleri Avrupa'ya göndermek için maliyetli hava taşımacılığına güvenmek zorunda kaldı.

Asya'daki liman sıkışıklığı da navlun oranlarının yükselmesine neden oldu. Şangay ve Ningbo, işgücü sıkıntısı ve kapasite kısıtlamalarının Asya-Avrupa ve Akdeniz ticaret yollarındaki konteyner hareketini yavaşlatması nedeniyle önemli birikmiş işlerin yaşandığı limanlar arasında yer alıyor.

Daha hızlı ve daha ucuz bir alternatif olan demiryolu taşımacılığı, rota boyunca aktif çatışma bölgeleri göz önüne alındığında, Zheng'in akıllı kasklarının hassas çift kullanımlı ürünler olarak sınıflandırılmasının ardından engellendi.

Zheng, boğazı yeniden açacak bir barış anlaşmasının “herkes için büyük bir olumlu sonuç” olacağını söyledi ancak Trump ile Xi arasındaki görüşmenin getireceği olası ateşkesin kısa ömürlü olabileceği konusunda da uyardı. Zheng, aksine, daha yüksek tarifelerin maliyetleri tüketicilere yansıtarak yönetilebileceğini söyledi.

Artan hammadde maliyetleri sanayi sektörlerinde de dalgalanmaya başladı. Çin'de hammadde, yakıt ve enerji girdi maliyetlerini ölçen endeks, çok yıllık bir düşüşün ardından Mart ayındaki %0,8'e kıyasla Nisan ayında bir önceki yıla göre %3,5 arttı.

“Şirketler bu konuda çok daha endişeli [war] Şangay merkezli tedarik zinciri danışmanlık şirketi Tidalwave Solutions'ın kıdemli ortağı Cameron Johnson, “Çünkü bu her şeyi – Orta Doğu'daki tüm tedarik zincirlerini, hammaddeleri, petrol türevlerini ve gübreleri – altüst ediyor” dedi ve şöyle devam etti: “Bu tamamen küresel bir mesele, gümrük tarifelerinden çok daha büyük bir sorun.”

Geçen yıl vergilerin kısa süreliğine üç haneli rakamlara yükseldiği ABD-Çin ticaret savaşı, tedarik zincirinde hesaplaşmayı zorladı ve birçok ihracatçıyı Güneydoğu Asya, Orta Doğu ve ötesinde üretim yapmaya yöneltti. Geçen yıl iki ülke arasında varılan ticaret ateşkesi bu değişimi düzeltmek için çok az şey yaptı.

Veri sağlayıcısı Wind Information'a göre, geçen yıl Çin'in ABD'ye ihracatı yüzde 20 düştü, ancak diğer yerlerde keskin bir artış gösterdi; Afrika'ya yüzde 25,8, Güneydoğu Asya'ya yüzde 13,4, Avrupa Birliği'ne yüzde 8,4 ve Latin Amerika'ya yüzde 7,4 artış.

Çin'in aralarında İran, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Kuveyt'in de bulunduğu beş Körfez ülkesine ihracatı geçen yıl yüzde 9 artarak 144,9 milyar dolara yükseldi ve 2019'daki seviyenin neredeyse iki katına çıktı.

ABD pazarına daha az bağımlı hale gelen ve halihazırda yüksek gümrük vergilerinin maliyetini tüketicilere aktaran ihracatçılar için, zirve öncesinde tarifelere ilişkin beklentiler azaldı.

Su, “Nihai tarife seviyelerine bakılmaksızın, birçok şirket daha değişken bir ticaret ortamına uyum sağlamak için geçici çözümleri entegre etti” dedi. Ancak zirvenin Pekin'e, Amerikan mallarının alımlarının artırılması gibi tavizler sunarak daha düşük bir tarife oranı elde etme fırsatı vereceğini de sözlerine ekledi.

Trump'ın gümrük vergileri uygulama yetkisine itiraz eden bir ABD mahkemesi kararı, Trump'ı, vergi tehdidini devam ettirmek için adil olmayan ticaret uygulamalarını kapsayan 301. Bölüm kapsamındaki yetkilere başvurmaya zorladı. Bu nedenle Çinli ihracatçılar artık tarife öncesi döneme dönüşe güvenmiyor gibi görünüyor.

Guangdong'daki IMEX kaynak bulma hizmetlerinin kurucusu ve CEO'su Ash Monga, “İhracatçıların yeni fabrikalar inşa ettiğini veya yalnızca umut temelinde ABD odaklı kapasiteyi önemli ölçüde artırdığını görmüyorum” dedi. “Tek bir pazara bağlı kalmamayı zor yoldan öğrendik. Artık sürtüşmenin normal olduğunu varsayıyoruz.”