Yüksek akaryakıt fiyatlarını yönetmek için ne yapmalı?

Yunanistan kârı sınırlıyor, Almanya tereddütlü, ancak uzmanlar hükümet müdahalesinin gerçekten yakıt fiyatlarını düşürüp düşüremeyeceğinden şüphe ediyor.

Artan akaryakıt fiyatları dünya çapında enflasyonu artırıyor. Federal Ekonomi Bakanı Katherina Reiche, Avusturya veya Avustralya modelini takip ederek benzin istasyonu işletmecilerini akaryakıt fiyatlarını günde yalnızca bir kez artırmaya zorlamayı planlıyor. Bu kuralın kesinleşmesi, yani sponsorluk kanunu ile garanti altına alınması birkaç gün daha alacak.

Almanya müzakerelerini sürdürürken, Yunanistan'da Başbakan Yardımcısı Kostis Hatzidakis liderliğinde enerji ve ekonomiden sorumlu bakanlar, bakanlık kararnameleriyle piyasada derin kesintiler yapılmasına karar verdi.

Kalkınma Bakanı Takis Theodorikakos, “Kar marjlarını sınırlandırmaya yönelik açıkladığımız tedbirlerle piyasayı zenginleştirmeye yönelik her türlü girişimi önlüyoruz. Olağanüstü durumlar, olağanüstü önlemler gerektirir.” dedi.

Portföyü ekonomik kalkınmadır. Şimdi ülkenin ticaret şirketlerine neden en az 30 Haziran 2026'ya kadar geçerli olmak üzere eskisinden daha fazla kazanamayacaklarını açıklamalı.

Elbette Yunan hükümeti temel gıda maddeleri, hijyen ürünleri, evcil hayvan gıdaları ve hatta mutfak ve tuvalet kağıdı için izin verilen kar marjını belirliyor. Kontroller sırasında yakalanan ve izin verilen limitleri aşan kişiler beş milyon avroya kadar para cezasıyla karşı karşıya kalacak.

İzin verilen maksimum kar marjı her bir ürün için hesaplanır. 2025 yılı için karşılık gelen brüt kar marjının ortalamasını aşamaz.

Piyasa ekonomisindeki bu sert önlem toptancıları, süpermarketleri, sanayiyi ve ürün dağıtımını etkiliyor. Yunan hükümeti bunun, yaşadığımız krizlere benzer krizlerde hızla yayılan tefeciliği sınırlamasını bekliyor.

Nakliye maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle ürün fiyatlarındaki artışı durduramaz, en fazla yavaşlatabilir. Ürünlerin satın alınması pahalı hale gelirse ve nakliye maliyetleri artarsa ​​kar marjı arttıkça fiyat da artar. Mutlak anlamda şirketler, sınırlı marjlara rağmen karlarını artıracak.

Akaryakıt istasyonu işletmecilerinin ise karlarını artırma imkânı yoktur. Akaryakıt toptancısı akaryakıtın litresi başına brüt beş sentten fazla kazanamaz. Benzin istasyonlarında litre başına maksimum on iki sent sınırı vardır. İstisnalar yalnızca anakaraya olan uzaklık nedeniyle ulaşım maliyetlerinin yüksek olduğu adalar için geçerlidir. Ancak maliyetlerin anlaşılır bir şekilde gerekçelendirilmesi gerekir.

Sonuç olarak, özellikle akaryakıt sektöründe hükümet kararlarına karşı güçlü bir direnç var. Almanya'nın günde bir pompa fiyatı artışı sınırıyla karşılaştırıldığında, Yunan fikri çok daha etkili görünüyor.

Avusturya ve Avustralya'nın deneyimi, günde sadece bir fiyat artışı olursa bunun daha yüksek olacağını gösterdi.

Lüneburg Leuphana Üniversitesi'nde ekonomi profesörü olan Prof. Dr. Thomas Wein şunları söylüyor:

“Avusturya ve Batı Avustralya'daki ampirik deneyim şüpheli. Fiyat yalnızca günde bir kez artırılabiliyorsa, artışı bu model olmadan daha yüksek yapmak için büyük bir teşvik var. Her zaman düşebilirsiniz. Bu nedenle fiyatların bu nedenle daha düşük olabileceğine dair çok az 'umut' görüyorum.”

Bu nedenle, böyle bir önlemin etkisi, aşırı kârlara uygulanan vergiyle aynı şekilde geçersiz kılınır. İkincisi tüketiciye fayda sağlamaz, ancak yüksek fiyatlar nedeniyle mutlak anlamda daha yüksek olan satış vergisi gibi, yalnızca devlet gelirini artırır.

Essen'deki RWI Leibniz Ekonomik Araştırma Enstitüsü'nün “Çevre ve Kaynaklar” uzmanlık alanı başkanı ve Bochum'daki Ruhr Üniversitesi'nde doçent olan Prof. Dr. Manuel Frondel, akaryakıt fiyatlarındaki artışta bile olumlu bir şeyler görüyor:

“Günlük fiyat modelleri istikrarlı ve tüketiciler tarafından tanınabilir kaldığı sürece, piyasaya devlet müdahalesi gerekli değildir. Ayrıca, yüksek fiyatlar, etkili olması gereken kıtlık sinyalleridir: bu, tüketicilerin mobilite davranışlarını yeniden gözden geçirme olasılığını artıracak ve örneğin elektrikli bisiklet kullanmak gibi daha çevre dostu, daha ucuz veya daha sağlıklı bir alternatif bulabilecek.”

Ulaşım maliyetleri hızla yükselirken, diğer yaşam maliyetlerini nasıl düşük tutmayı planladığına dair hiçbir şey yok.

Eğer Yunanistan'ın kâr marjlarını sınırlama tedbiri bu bağlamda iyi bir çözüm gibi görünüyorsa, bariz zayıflıkların azaltılması gerekiyor. Sabit kar marjı, tedarikçilerin diğer pazarları tercih etmesini engelleyemez ve dolayısıyla ortaya çıkan kıtlık nedeniyle ithalat maliyetleri, devlet müdahalesi olmadan olacağından daha fazla artar.

Sonuçta hiç kimse perakende zincirlerinin fiyatları yapay olarak denizaşırı tedarikçilere aktararak veya tedarik zincirine ek aracılar ekleyerek maliyetleri artırmasını engelleyemez.

Fiyat patlaması sorununu analiz eden Yunan analistler tıpkı Alman analistler gibi görünüyor. Enerji fiyatları, nakliye maliyetleri ve uluslararası tahıl ve hammadde fiyatlarının jeopolitik gelişmelerden ve uluslararası pazarlardan etkilendiğine dikkat çekiyorlar. Bu, en katı ulusal önlemlerin bile fiyat artışlarını ancak sınırlı ölçüde sınırlayabileceği anlamına geliyor.