Yorum: Arabalardaki hidrojenin hiçbir anlamı yok

Otomotiv endüstrisi hızlı bir değişimden geçiyor ve her oyuncunun doğru zamanda, doğru yönde kararlı adımı atmaya dikkat etmesi gerekiyor. Eğer ıskalarsa ya da kafası karışırsa batar. Sonuçta politikacılar uzun vadeli planlamanın güvenliğini istisnai bir şekilde sağlıyor: Benzinli veya dizelle çalışan yeni otomobiller, Avrupa Birliği'nde yalnızca 2034 yılı sonuna kadar ilk kez tescil edilebilecek. Sektör buna tepki veriyor ve elektrikli akülü otomobiller geliştiriyor. çekiş. Aynı zamanda şarj altyapısı yavaş yavaş gelişiyor ama en azından hızlanıyor.

Duyuru

Ancak özgürlük vaizleri üreticilere zarar veriyor ve akülü elektrikli arabalara alternatiflerin reklamını yüksek sesle yapıyor. Buna yakıt hücresinde elektrik üretmek için kullanılan hidrojen de dahildir. Onlarca yıldır otomotiv endüstrisindeki atılımın çok yakında olduğu söylendi, ancak kimse bunu açmak istemiyor. Bataryalı elektrikli tahriklerle karşılaştırıldığında, tahrik enerjisi beslemesi neredeyse hızlı bir şekilde elde edilebiliyor. Menzil, altı kilogramlık bir depoyla rahatlıkla 500 km'yi aşıyor. Yakınlarda nadir benzin istasyonlarından birinin bulunduğunu varsayarsak, günlük kullanım geleneksel bir içten yanmalı motorla karşılaştırılabilir düzeydedir.

Büyük enerji gereksinimi

Ancak asıl sorunlar günlük yaşamda değil, yukarı zincirde yatıyor. Hidrojen üretmek için çok büyük miktarda elektriğe ihtiyaç vardır. Otomobilin yaklaşık olarak her 100 kilometrede bir tükettiği 1 ila 1,3 kg hidrojeni kullanabilmesi için 60 ila 80 kWh enerjiye ihtiyaç var. Hesaplamanın çevresel açıdan işe yaraması için üretim tesislerinin sürekli olarak yenilenebilir kaynaklardan üretilen elektrikle çalışması gerekecek. Bu noktada, hidrojen üretmek için yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektriğin kullanılmasının, aksi takdirde düzenlemeye tabi tutulmasının ve her halükarda nihai tüketici tarafından ödenmesinin daha iyi olacağı defalarca vurgulanıyor. İlk başta harika görünüyor. Elektriği kullanmak yerine, onu daha sonra her türlü şey için kullanabileceğimiz yeşil hidrojen üretmek için kullanıyoruz.

Ancak “fazla yeşil elektriğin” kullanımı önemsiz olmaktan çok uzaktır. Çünkü bu varsayılan fazlalık hem mekansal hem de zamansal olarak son derece dağılmış durumdadır. Almanya'da, nerede bulunursa bulunsun, açıkça yalnızca bu tür elektrikle çalışacak şekilde tasarlanmış bir tesis, yılın büyük bir bölümünde atıl durumda kalacaktır. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, elektrik şebekemizin yeşil elektriğe kanunla belirlenen öncelik hakkını verememesidir. Ancak böyle bir üretim tesisi aktif olsa bile bazı maliyetler mevcut olmaya devam ediyor ve bu da hidrojeni geleneksel olarak üretilen H2'den önemli ölçüde daha pahalı hale getiriyor. Başka bir deyişle: Alman topraklarında H2 üretmek için aşırı miktarda yeşil elektriğin kullanılması teknik olarak zordur, ancak ekonomik olarak neredeyse imkansızdır.

“Aşırı” yeşil elektrik.

Bu, aynı zamanda kömür, gaz ve petrolün tedarikçi olarak hizmet ettiği bu ülkede neden yenilenebilir kaynaklardan elde edilen elektriğin tam olarak kullanılmadığı sorusunu da içeriyor. En azından bu sorunun cevabını sevmiyorum: Çünkü şu anda elektriği rüzgar ve fotovoltaik enerjiden ayırmak, fosil yakıtlı enerji santrallerini kontrol yetenekleriyle donatmaktan daha kolay ve daha ucuz. Elbette her operatör, elektrik santralinin “tam kapasitede” yapabileceğini sunmasını ister. Ekolojik açıdan bakıldığında bu korkunç bir fikir, ancak bu tür sorulara esas olarak ekonomik fizibilite temelinde karar veriliyor. Birisi sürdürülebilir bir iş modeli görürse, örneğin H2'yi elektriğe dönüştürmek gibi, er ya da geç bu uygulanacaktır: piyasa ekonomisinin basit kuralları. Özel bir birey olarak ekonomik verimlilik konularına her türlü ağırlığı verebilir, hatta bunları tamamen görmezden gelebilirsiniz. Bunun iyi bir örneği, özel fotovoltaik sistemleri tamamlayan çok sayıda pildir. Her zaman kendi kendine yeten kişiler olarak tanıtılırlar ve bu da işe yarar. Ancak elektrik operatöründen bağımsız olmanın kilovatsaatten daha fazla maliyeti varsa, fiyatı da sonuçta yüksek olacaktır.

H2 üretimi Afrika'ya mı aktarılacak?

Enerji açısından bakıldığında bu ilginç bir fikir ve gelecekte geniş ölçekte hayata geçirilmesi hiç de imkansız değil. Ancak son yıllarda bu kıta birçok yerde siyasi istikrarsızlığıyla ön plana çıktı. Toplum olarak pahalı ve enerji yoğun pilli elektrikli seyahatten kaçınmak için yeniden özel mobiliteye bağımlı hale gelmek istiyor muyuz? Bunun akıllıca bir fikir olduğunu düşünmüyorum. Burada büyük ölçekli tesisler inşa edilse bile ilk alıcıların, aksi takdirde üretim zincirlerinde CO₂'den kaçınamayacak olanlar olması gerekecekti. Bütünlüğü sağlamak adına, yenilenebilir kaynaklardan üretilen elektriğin de CO₂ ayak izine sahip olduğunu bir kez daha hatırlamakta fayda var. Küçük ama sıfır değil. Yani burada da israf etmek için yeterli neden yok.

Arabada, H2 arabanın enerjisinin çok küçük bir kısmıyla çalışan akülü elektrikli tahrikli bir alternatifimiz var. Şu anda kıt olan “yeşil hidrojen” kaynağını orada büyük ölçekte israf ederken, başka yerlerde H2 kullanan endüstriyel prosesleri daha az enerji yoğun, daha az CO₂ içermeyen ve her şeye rağmen aynı zamanda ekonomik hale getirmek için mücadele etmek çılgınlıktır. fikir. Ayrıca H2'nin otomobillerde geniş ölçekli kullanımı son derece pahalı bir altyapı gerektirecektir. Şu anda Almanya'da 100'ün üzerinde H2 dolum istasyonu bulunmaktadır. Bu da ülkeyi AB'nin zirvesine yerleştiriyor. Diğer pek çok ülkede makul derecede eksiksiz bir H2 altyapısı için paranın nereden geleceğini tahmin etmek zordur. Almanya gibi hâlâ dünyanın önde gelen ekonomilerinden biri olan bir ülke, belki de bu durumu finansal olarak bir şekilde halledebilir. Diğer birçok ülkede bu, uzaktan bile hayal bile edilemez. Ancak aynı şeyi yapmazlarsa ölçeklendirme etkisi olmaz. Benzin istasyonlarının belirli bir yoğunluğu önemli bir unsurdur, çünkü bu olmadan arabalarda H2'yi düşünmeye gerek yoktur.

Yeşil hidrojen son derece kıttır ve küresel pazarda aranır. Şimdilik bu şekilde kalacak. Çok sayıda prosesin karbondan arındırılması için kullanılabilir. Enerji geçişi için güvenilir ve büyük miktarlarda bir yapı taşı olarak hidrojene ihtiyacımız var. Ancak yakın gelecekte bol miktarda bulunması pek olası olmadığından, fosil yakıtlardan kurtulmanın zor olacağı durumlarda onu dikkatli kullanmalıyız. Araba dahil değildir.

(mfz)