Hala herhangi bir düzeyde otonom sürüş hakkında bir şeyler okuyor musunuz? ABD'de 2+, 3+ ve hatta 4 mü? Yirmi yıldır ciddi anlamda otonom sürüşü bekliyorduk. Tüm otomobil üreticilerinin ve BT kariyerini değiştiren bazı kişilerin bu konu üzerinde tüm hızıyla çalıştıkları söyleniyor. On yıldır “çok yakınlar” ve milyarlarca milyarı yakıyorlar. Peki biz tüketiciler bundan gerçekte ne elde ediyoruz? Şu ana kadar en azından bize vaat edileni yapamadık.
Duyuru
Bazıları bunun hiçbir yerde, hatta belirsiz durumları çözebilecek insan denetçilerin bulunduğu robot taksiler için 4. seviye varyantında bile ikna edici bir şekilde çalışmadığını fark etmiyor gibi görünüyor. Hayır, Elon Musk'tan değil, AB politikacılarımızdan ve Alman Trafik Mahkemesi Günü vesilesiyle sesini yükseltenlerden bahsediyorum. Bir şoföre sahip olmaları, trene binmeleri ve sadece ara sıra büyükannelerinin golfünü garajdan çıkarmaları gerekmiyor; bunun yerine, bir yıl boyunca modern bir arabada en son destek teknolojisini deneyimlemeleri gerekiyor.
Haberler/Autos'taki meslektaşlarımın beni defalarca temin ettiği gibi, bir Mercedes S-Serisi sürücüsü olarak, destek sistemlerinin kalitesi söz konusu olduğunda en ayrıcalıklı olanlardan biriyim. Açık olmak gerekirse: Kesinlikle katılmıyorum. S-Serisi'nin bazı açılardan sunduğu şeyler Daimler standartlarına göre düpedüz içler acısı. “Oh Detlef, yakın zamanda Stellantis veya Toyota aracı kullandın mı? Yüksek düzeyde şikayet ediyorsun!” O zamandan beri meslektaşlarımın iç çekişi kulaklarımda çınlıyor. Artık sadece korkmuyorum, Temmuz 2024'ten itibaren piyasaya çıkacak tüm yeni araçların tabi olmak zorunda kalacağı servis yükümlülüğü konusunda tam anlamıyla paniğe kapılıyorum.
Çarpışmalardan kaçının
Aslında bu tür iki çarpışma önleyici var. Geri vites asistanıyla başlayacağım. Süpermarket otoparkından çıktığımda, insanların varlığına ve karşıdan karşıya geçen trafiğe karşı uyarı veren bir alarm sisteminin çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Otomatik frenlemeyle de yaşayabilirim. Sadece yuvarlanmanız her zaman harika değildir – merhaba kırbaç darbesi – ama sorun değil. Çünkü: kural olarak işe yarıyor.
Ancak Mercedes'in ilk versiyonda sunduğu ve sabırsızlıkla beklenen şey, geri çağırma nedeniyle KBA tarafından yavaşlatıldı. Konvoy geçiş şantiyesi: Tanrı'nın seyir kontrol radarını tam olarak yapması için yarattığı şey. 5 ile 10 km/saat arası dur-kalk, ön gerici ile acil frenleme: Kısaca açıklamak gerekirse buna “çapanın düşürülmesi” adını vereyim. Her 10 metrede bir “çapa” – gerçekten şimdi mi? Evet gerçekten. Hız sabitleyiciyi kapatmak zorunda kaldım, şansım yok.
Şehirdeki köy yolu çok geniş değil. Ters yöne park etmeye izin verilir, ancak karşıdan gelen trafiğin sürekli slalom yapması gerekir. Tabii ki kaldırımın tamamen sağına doğru gitmiyor, ancak aracın karşı şeritte bir metre dışarı çıkmasına izin veriyor – tamamen sorun değil. Ancak çarpışmalara karşı hassas olanlar için değil Versiyon 1 – Yine!
Daha fazlasını “Die Horn” podcast'inde öğrenin
Uzmanlar artık şöyle diyecek: Peki, menüde “geç reaksiyon”u ayarlayın. Bu konunun farkında olmanız gerektiğinin dışında, bunu yayınlamıştım. Sonra bu yol boyunca yavaş adımlarla yürüdüm (kusura bakmayın büyükanne). Şimdi şöyle diyebilirsiniz: tamam, yavaş her zaman daha iyidir, değil mi? Belki ama konu bu değil. Bu konuya birazdan geri döneceğim.
Güncellemeden sonra büyük bir rahatlama oldu. Artık hassas minik çocuğumun daha önce çok korktuğu yerlerde bile tekrar 50 km/saat hızla gidebiliyorum. Düşünmek. Saatte 30 km hızla kafa karıştırıcı bir duruma doğru gidiyorum: Sadece dört araca hizmet veren benzin istasyonunda fiyatlar düştü, bu da kuyruklara ve çapraz trafiğe neden oldu. Ve hassas küçük Anker'ım için korkun!! Şimdi tuhaf bir şey fark etmem gerekiyordu: Güncellemeden sonra tekrar “geç tepki” olarak ayarlanan önleyici artık geç modda değildi. O nasıl? Gizli güncelleme? “Daimler” sessiz.
Fren desteğini daha az telaşlı olacak şekilde eğitebilirsiniz. Ama asıl sorun devam ediyor.
(Resim: Detlef Grell)
Sonraki durak: Bir DHL kamyonu şeridimi kapatıyor, solda her şey açık, geçiyorum. Ancak ters yöne park etmiş bir araba boşluktan çıkar ve Sensibelchen demir atar. Karşıdan gelen trafik kesinlikle frenlenirdi, bu yüzden demir atmak en kötü tepki değildi ama bir engeldi. Evet, gaz pedalıyla aşırı direksiyona geçebilirsiniz ancak konu bu değil.
Soru şu: Arabayı gerçekte kim kullanıyor? İnternette ve kılavuzda 300'e yakın sorumluluk reddi beyanına baktığımda, bir şeyler ters giderse her zaman sorumluluğu üstleniyorum. O zaman kendi sürüşümün sorumluluğunu da alabilmeliyim. Ama o kadar da kötü mü? EVET! Durumu sıklıkla yanlış anlayan bir yolcu direksiyonu tutarsa veya el frenini çekerse buna karmaşa derim. Bu da araca olan güveni büyük ölçüde azaltır.
Başka bir şekilde ifade edeceğim: Ben bir teknoloji fanatiğiyim, teknik ilerlemeyi, hatta işe yaramaz hileleri bile seviyorum. Ama önceki aracımı hiç özlemedim, çünkü böyle durumlarda bip sesi çıkarıyor, hatta kemerini sıkıyordu. Patlayan bir alışveriş çantasından kaynaklanmış olsa bile bu katlanılabilir bir tepkidir. Unutmayalım: Motoru her çalıştırdığımda önleyiciyi kapatabilirim. Çok uygun …
Hız sınırlayıcı
Pek çok okuyucu muhtemelen artık hız sınırı işaretlerini tanımanın her zaman saçmalık olduğunu biliyordur. Bunu ben halledebilirim. Ancak üç (!) sol şeritte 130 km/saat hızla giderken servis alanına çıkışı gösteren 60 tabelasını gördüğümde biraz şaşırıyorum. Bu bilgilerin navigasyon sistemi üzerinden doğrulandığı belirtilmemiş miydi? Ancak gelecekte sınırların Akıllı Hız Asistanı (harhar) ISA aracılığıyla otomatik olarak uygulanması heyecan verici olacak.
Bir yanıt yazın